Review: VanMoof S3 and X3

The new VanMoof is a very good looking bike, but I was still surprised how to conversation piece it became as I roading it around New York city. Ihmiset kävelivät säännöllisesti kysymään siitä, ja pieni väkijoukko itse asiassa muodostui sen ympärille, kun nappasin palan syötäväksi lähellä Central Parkia, mikä oli rehellisesti sanottuna aika pelottavaa pandemian aikana. Viimeinen asia, jolla sain näin paljon huomiota, oli kirkkaanpunainen, 60-luvun lopun Corvette.

laitoin yli 130 mailia VanMoof S3 (yritys on hollantilainen; ”Moof ”rimmaa” loaf”), ja olin karkea sitä. Puolentoista viikon ajan se oli ainoa kulkuvälineeni ympäri New Yorkia, joka on järjettömän vaikea paikka pyöräillä ajoittain. Juoksin paketteja UPS-kauppaan, rajauduin Sohon peltiä täriseviin mukulakiviin ja Brooklyn Bridgen puusäleisiin, osuin väistämättömiin kuoppiin East Williamsburgissa ja selvisin parista Spandex-asuisten pyöräilijöiden törmäyksestä. S3 kesti.

kaksi kokoa paremmilla hinnoilla

S3 on 28-tuumaisilla pyörillä varustettu täysikokoinen pyörä, jonka pitäisi sopia 5’8-ja 6’8-tuumaisille pyöräilijöille. Se liittyy Vanmoofin X3: een, joka on kompaktimpi muotoilu 24-tuumaisilla pyörillä, joihin mahtuu 5’0″ – 6’5″ – tuumaisia ajajia. S3 on vakaampi ja X3 ketterämpi, mutta pyörien kokoa ja runkoja lukuun ottamatta ne ovat sama pyörä.

S3 ja X3 maksavat kumpikin 2 000 dollaria ja niissä on nelivaihteinen automaattivaihteisto ja hydrauliset jarrut. Molemmat mallit ovat huomattavasti halvempia kuin korvaamansa S2 ja X2, jotka olivat 3 400 dollarin hintaisia kaksivaihteisilla automaattivaihteistoilla ja vaijerijarruilla varustettuja pyöriä. Vaikka nämä mallit ovat paljon halvempia, mikään niissä ei tunnu alennetulta. Runkorakenne ei ole muuttunut, vaikka maalissa on nyt mattapinta naarmujen estämiseksi. VanMoof sanoo hinnan laskun johtuvan siitä, että se on siirtänyt tuotannon uuteen tehtaaseen, joka suoltaa pyöriä tehokkaammin.

kantama latausta kohden näyttää putoavan 37 ja 93 Mailin välille riippuen älypuhelinsovelluksessa valitsemasi polkuavun tasosta. Taso 0 sammuttaa electric pedal assist kokonaan, ja taso 4 antaa sinulle raskas boost kaikilla nopeuksilla.

eräänä päivänä otin S3: n 47 kilometrin matkalle Queensista Brooklyn Bridgen yli Bronxiin ja takaisin nähdäkseni, miten se käsitteli ylä-Manhattanin kukkuloita reitin varrella. Tuo matka imi 94 prosenttia akusta, mikä ei ole huono, varsinkin kun otetaan huomioon, että en yrittänyt olla taloudellinen ja käytin tehotasoa 3 koko ajan. (Se on minun suosikki tasolla, antaa tarpeeksi vauhtia pitää minut ylinopeutta pitkin ja silti tarjota kunnon alue.) Oli paljon stop-and-go liikennettä Financial District, Ja kun pääsin Riverside Park työskentelin sen suurin nopeus 20 mailia tunnissa niin usein kuin pystyin. Voit laajentaa valikoimaa, jos ajat hieman helpommin, mutta vaikka olet power hog sinulla on tarpeeksi akkua työmatka ja päivittäinen asiointi ajaa murehtimatta akku. Rungon yläputkessa on joukko LED-valoja, jotka näyttävät akun lataustason aina, kun pyörä on päällä, ja osoittavat nykyisen nopeuden aina, kun liikut.

Vanmoofia ohjaa etummainen napamoottori. Euroopan markkinoilla jatkuva teho on rajoitettu 250 wattiin. Jos menet sovellukseen ja valitset Yhdysvaltain asetuksen ja pyyhkäiset pois vastuuvapauslausekkeen, moottori sallii täyden 350 W jatkuvan tehon. Huipputeho on 500 W, ja kun pidät Boost-painiketta oikeassa ohjaustangossa, moottori tuottaa terveen 43,5-kiloisen vääntömomentin, mikä on noin kaksinkertainen verrattuna vanhempiin S2: een ja X2: een. Kun punaiset valot vaihtuivat vihreiksi, pystyin laukaisemaan minkä tahansa vieressä olevan auton edellä. Standard electric pedal assist oli tarpeeksi vahva helposti tuoda minut jopa mukava nopeus pysähdyksissä normaalissa Ratsastus, vaikka, joten olen vain taipumus aktivoida vauhtia, kun minun piti pulahtaa liikenteeseen, päästä ennen auton nopeasti, tai ratsastaa ylös mäkeä.

sekä S3: ssa että X3: ssa on saatavilla etu-ja takatelineet, joita voi ostaa lisävarusteina. Voit siis tarvittaessa kiinnittää pannier-laukkuja, tavaralaatikoita tai lastenistuimen.

varkaat varokaa

VanMoof ei halua, että pyöräsi varastetaan. Kaikkea paitsi ohjaustankoa ja istuintolppaa pidetään koossa turvapulteilla ja muttereilla, jotka vaativat epätavallisen muotoisia työkaluja, joten varkaalla ei todennäköisesti ole sellaista ruuvimeisseliä, jota tarvitaan pyörän osien varastamiseen. Ajovalot ja takavalot—jotka voidaan ohjelmoida kytkeytymään päälle ja pois päältä automaattisesti-on integroitu runkoon, eikä niitä myöskään voi helposti varastaa. Renkaat ovat pistonkestäviä Schwalbe Big Bensejä, jotka elävät metallisten lokasuojien alla integroiduilla mutaläpillä. Juoksin muutaman mysteerilammikon läpi testatakseni lokasuojia ja selvisin kuivin jaloin.

takanapassa on myös potkulukko, jota kopautat jalallasi. Se lukitsee takapyörän niin, ettei se voi kääntyä ja aktivoi antitheft-järjestelmän. Jos joku koskee pyörään, kun se on lukossa, siitä lähtee hyvin voimakas, vihainen ääni, joka todennäköisesti pelottaa kaikkia lähellä olevia. Jos varas ei pelästy tuomitsevia tuijotuksia tai liikkumatonta takapyörää, ja he vetävät pyörän jalkakäytävää pitkin kokonaisen minuutin (miksi niin kauan, VanMoof?), pysyvämpi hälytys pauhaa, ajovalot ja Takavalot vilkkuvat, puhelimeen putkahtaa ilmoitus ja pyörä muuttuu käyttökelvottomaksi. Jos näin käy, VanMoof joutuu palauttamaan pyörän sinulle.

olettaen, että pyörääsi ei ole peukaloitu, se voi aistia puhelimesi lähestyessäsi. Sitten, voit painaa vasenta ohjaustanko painiketta avata takapyörä. Lisäksi sovellus näyttää aina pyörän nykyisen sijainnin—hyödyllinen, jos olet unohtanut, mihin pysäköit sen tai jos se on varastettu.

Vanmoofilla on kolmen vuoden, 340 dollarin Mielenrauhasuunnitelma, joka on periaatteessa takuu pyörän löytämisestä tai vaihtamisesta, jos se joutuu varastetuksi (kun se on lukossa). Vanmoofin tiimi yrittää jäljittää pyörän sisäänrakennetun mobiilidatayhteyden ja Bluetoothin avulla. Saat lainapyörän sillä välin, ja jos he eivät saa pyörääsi takaisin kahdessa viikossa, he korvaavat sen. Yksi iso varoitus: suunnitelma on saatavilla vain tietyissä suurissa kaupungeissa, joissa VanMoof on läsnä. Itse asiassa huollon saaminen noiden kaupunkien ulkopuolelta voi myös olla vaikeaa.

muutama hässäkkä

sekä S3 että X3 painavat noin 41 kiloa, mikä ei ole liian raskas sähköpyörälle, mutta ne sammuttavat sähkömoottorin, kun akun tyhjentää 5 prosentin kapasiteettiin. Tunnet varmasti ylimääräisen painon, kun poljet kuollutta ebikeä. LG-merkkisen 504 Wh: n akun lataaminen lähes kuolleesta 100 prosenttiin kesti neljä tuntia, vaikka se saattoi latautua 50 prosentin lukemiin alle puolessatoista tunnissa.

ärsyttävintä pyörän käytössä minulle oli sen lataaminen. Koska sen akku ei ole irrotettava, sinun täytyy pysäköidä lähelle pistorasiaan aina, kun se tarvitsee ruokkia. Kuten monella muullakin, asunnossani ei ole ulkopuolisia pistorasioita, joten jouduin hakemaan 41-kiloisen pyörän ja kantamaan sen portaita alas kellarin kuntosalille lataamaan sen. Vanmoofin mukaan paikallaan oleva akku on tietoturvaominaisuus, mikä voi olla totta, mutta irrotettavan akun mukavuus tekisi siitä riskin arvoisen joillekin kaupunkilaisille.

se on myös pyörä, joka vaatii sovellusta enemmän kuin useimmat. Kun pyörä on perustettu ensimmäistä kertaa, voit muuttaa joitakin asetuksia, joiden avulla voit avata ja ajaa sitä ilman vetää puhelinta ulos … haluat silti sovelluksen käteväksi.

mutta niin kauan kuin on helposti saatavilla pistorasia, S3 ja X3 ovat kaksi hyvää syytä harkita sähköpyörää.