Tests and research

• testi 1: EXTREME TEST of CERAMIZER-YOUTUBE INDEPENDENT TEST
• TEST 2: 562 KM / 350 MILES WITHOUT OIL in the ENGINE
• TEST 3: PRESENTING ENGINE REGENERATION with the USE OF CERAMIZERS® AND the INFLUENCE OF the PRODUCT ON POWER AND vääntömoment OF the ENGINE (DYNO TEST).
• testi 4: MOOTTORIN REGENEROINNIN ESITTELY CERAMIZERS®: N AVULLA JA TUOTTEEN VAIKUTUS AJONEUVON DYNAMIIKKAAN.
• INDUSTRIAL RESEARCH

TEST 1: EXTREME TEST of CERAMIZER – YOUTUBE INDEPENDENT TEST

Polish version of test: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (yli 1 000 000 katselukertaa / 1 milion views).

testi 2: 562 KM / 350 mailia ilman öljyä moottorissa

testin tarkoituksena oli esitellä Ceramizer®: n toimintaa moottoreiden suojaamisessa ja uudistamisessa.

A) puristuspaineen mittaus ja pakokaasupäästöanalyysi tehty ennen ja jälkeen 2124 km / 1320 mailia sen jälkeen, kun Ceramizer®:

mittaukset tehtiin ChMS Jacek Chojnacki, ul: ssa. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn Puolassa, jossa käytetään SPCS15-laitetta puristuspaineen mittaukseen ja analysaattorin tyyppiä TecnoTest model 481 pakokaasupäästöjen analysointiin.

puristuspaineen mittaus:

• ennen Ceramizer® – sovellusta puristuspaineen mittaus suoritettiin 18.10.2007 ajokilometreillä 181 350 km / 112 685 mailia.
• tehtyään 2124 km / 1320 mailia sen jälkeen, kun Ceramizer® oli levitetty (2 annosta moottoriin ja 1 annos vaihteistoon), puristuspaineen mittaus tehtiin kilometrimäärällä 183 474 km / 114 005 mailia 06.11.2007.

saadut tulokset:

suurin puristuspaineen lisäys (jopa 136%) saatiin 3.sylinterissä, eli 5,5 baarista 13 baariin.

ennen Ceramizer® – sovellusta kolmen sylinterin puristuspaine oli alle 10 bar, mikä osoitti Moottorin merkittävää kulumista. Ceramizer® – sovellus johti nimellisen puristuspaineen lisääntymiseen kaikissa sylintereissä ja näin ollen moottorin uudistaminen seurasi.

Pakokaasupäästöanalyysi, joka on tehty ennen ja jälkeen 2124 km Ceramizer® – levityksen jälkeen, vahvisti myrkyllisten aineiden päästöjen vähentyneen 17%: lla, hiilimonoksidin (CO) 20%: lla ja hiilidioksidin (CO2) 3,6%: lla.

testi vahvisti, että vaihteiden kiertokulut pienenevät 1080 kierroksesta minuutissa 920 kierrokseen minuutissa ja samalla moottorin toiminta on sujuvaa.

testi osoitti elektrodien olevan vaaleamman värisiä, mikä viittasi vähentyneeseen öljynkulutukseen.

kun matkamittarin lukema oli 183 474 km, öljy tyhjennettiin ja moottori käynnistettiin (ilman öljyä) tyhjäkäyntivaihteella vikojen estämiseksi ennen koeajoa ilman öljyä.

Moottorin Kokonaisaika joutokäyntivaihteella ilman öljyä oli 30 minuuttia – 3 x 10 minuuttia 15 minuutin välein.

öljy kerättiin ja moottoriin laitettiin yksi annos Ceramizer® – valmistetta.
auto kulki vielä 1108 kilometriä moottorissa olleen öljyn kanssa. Auto kulki 3240 km Ceramizerilla® (joka riitti keraamisen pinnoitteen muodostamiseen), minkä jälkeen auto testattiin ilman öljyä.

B) koeajo ilman öljyä:

14.11.2007 at 184 582 km mittarilukema (3240 km tehty vuodesta Ceramizer® sovellus) ajokoe ilman öljyä suoritettiin tien keskimääräinen ilman lämpötila +1oC.

moottoria lämmitettiin kunnes saavutettiin käyttölämpötila ja sen jälkeen öljy valutettiin.

moottori käynnistyi ja noin kello 10 ajoneuvo lähti Nadarzynistä (Varsovan lähellä) Katowiceen (Spodek – konserttisali) ja takaisin Nadarzyniin.

testiä seurasivat ja seurasivat seuraavien lehtien toimittajat: Motor, Super Express ja TV-kanavat: TVN Turbo ja Tvp3 Katowicen lähettämän Motokibic TV – ohjelman toimitusryhmä.

Moottorin purkaminen vahvisti kampiakselin laakerityynyjen normaalin kulumisen (yli 180 000 km: n ajokilometrissä), kuluminen oli rajoitusten rajoissa huolimatta 562 km: stä, joka ajettiin ilman öljyä.

testitulokset:

1. ajoneuvo kulki 562 km ilman moottoriöljyä kaupunkiajossa (5%) ja muilla kuin kaupunkialueilla(95%)
2. moottorin lämpötila testin aikana oli standardien mukainen.
3. auto kulki 90km/h keskinopeudella. ajoittain se saavutti 120 km/h nopeuden.
4. Moottorin voimanlähteenä oli vuorotellen bensiini ja nestekaasu (mikä mahdollisti Moottorin ääriolosuhteet).
5. huolimatta muutamista työtunneista ilman öljyä (yhteensä noin 7 tuntia) moottori oli edelleen hyvässä toimintakunnossa eikä aiheuttanut ongelmia autoa ajettaessa.
6. hyvässä toimintakunnossa ollut Moottori purettiin ja valmisteltiin arviota laakerityynyjen kulumisesta kitkan seurauksena.
7. Kampiakselin laakerityynyjen kuluminen oli rajoitusten rajoissa moottorin toiminnan ääriolosuhteista huolimatta.

562 km: n matkalla olleen Moottorin testitulokset vahvistivat Ceramizer®: n tehokkaan vaikutuksen moottoreiden suojaamisessa kulumiselta ja vahvistivat sen ainutlaatuiset ominaisuudet. Testin päätavoitteena oli tutkia Ceramizerin® vaikutusta kitkapinnan suojaukseen (tavoitteena ei ollut osoittaa, että moottoria on mahdollista käyttää ilman öljyä tai että öljy ei ole välttämätöntä). Valutimme öljyn ääriolosuhteisiin moottorin toiminnalle.
äärimmäisten testiolosuhteiden vuoksi suosittelemme vahvasti, että vastaavia testejä ei tehdä muille ajoneuvoille.

Artikkelit suoritetusta testistä (puolankielinen):

testi 3: Moottorin regeneroinnin esittely Ceramizers®: n avulla ja tuotteen vaikutus moottorin tehoon ja vääntömomenttiin (dyno-testi).

ajoneuvo: Honda Civic 1,6 16v vuodelta 1991
Moottorin mittarilukema: 234 tuhatta 683 km /145 tuhatta 738 mailia
rekisterinumero: WI 92009

Ceramizer® – tuotteet, joita käytetään moottoriin ja vaihteistoon.
öljy muuttui noin 1500 km /930 mailia ennen Ceramizer®: n levittämistä matkamittarin lukemassa 233050 km /144724 mailia.
ensimmäinen mittaus ennen Ceramizer® – laitteen levittämistä-matkamittarin lukemassa 234683 km / 145738 mailia.
toinen mittaus, joka on tehty Ceramizer® – levityksen jälkeen ja ajettu noin 1400 km /870 mailia-matkamittarin lukemalla 236083 km /146607 mailia.
tulokset:

1. 3. sylinteriin saatiin maksimikorotus 3 kG / cm2 eli 26,3% loppupuristuspaineesta.
2.Nostetaan nimellisarvoihin ja tasataan kaikissa sylintereissä saatu loppupuristuspaine, toisin sanoen Moottori palautui käytännössä tehtaan ulkopuoliseen kuntoon.
3. Suurin vääntömomentti Nmax 3 Nm: llä (vaikuttaa ajoneuvon dynamiikkaan).
4. Maksimitehon Pmax: n lisääminen 2 hv: lla (vaikuttaa ajoneuvon dynamiikkaan).

käyrät vääntömomentti N – ja tehokäyristä moottorin kierrosluvun funktiona.

pään puristuspaineen mittaus avoimella kaasulaitteella (vasen-ennen Ceramizer®: n levittämistä / oikea – Ceramizer®: n levittämisen jälkeen ja ajettaessa noin 1400 km /870 mailia):

taulukkoon siirretty tieto:

testi 4: Moottorin regeneroinnin esittäminen Ceramizers®: n avulla ja tuotteen vaikutus ajoneuvon dynamiikkaan.

testit tehtiin Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT ’ ssa Varsovassa, ja testattu auto oli Daewoo Nexia.
ajoneuvo: Daewoo Nexia
Moottorin mittarilukema: 179 tuhatta 407 km / 111 tuhatta 411 mailia

25.03.2004
PIMOTIN ensimmäisen käynnin aikana mitattiin loppupuristuspaineet (moottorin kunto huomioon ottaen) ja ajoneuvon dynamiikka (kiihtyvyys 60-140 km/h /37-87 mph 5.vaihteella). Ceramizers® levitettiin myöhemmin moottoriin ja vaihteistoon.

14.04.2004
ajettuamme noin 2654 km / 1600 mailia (Ceramizers®: n levitysajankohdasta) mittaukset tehtiin uudelleen. Loppupuristuspaineiden mittaaminen avoimella kaasukaasulla osoitti, että kaikkien sylinterien nimellisarvot ovat kasvaneet ja tasaantuneet. Maksimikorotus saatiin 1,8 bar eli 16,3% 4.sylinterin loppupuristuspaineesta, eli moottori käytännössä palautui nimelliseen kuntoon. Tämä näkyy tarkasti seuraavassa kaaviossa ja taulukossa.

taulukkoon siirretty tieto:

Ceramizers® – sovelluksen ansiosta saavutimme myös 9,9%: n kasvun ajoneuvon dynamiikassa kiihtyvyyden osalta 60: stä 140 km/h /37: stä 87 mph: iin 5.vaihteella.

Mittauspäivä	matkamittarin lukema	kilometrimäärä ceramizer®: n levittämisen jälkeen	Etäisyys
25.03.2004	179407 km 111411 mailia	0	1622 m 0,62 mailia
14.04.2004	182061km 113011 mailia	2654 km 1600 mailia	1460 m 0,91 mailia
		kiihdytysetäisyyden lyhentäminen:	162 m 0,1 mailia

teollinen tutkimus

osana tutkimushanketta, joka koskee sähköistä diagnostiikkalaitetta reaaliajassa (on-line) hammastetuille pyydyksille yleiseen käyttöön nimeltä Vibrex sekä asiantuntijaohjelma Gearexpert, joka mahdollistaa vaurioituneen aseman havaitsemisen, tieteellisen tutkimuskomitean rahoittama kokeellinen tutkimus toteutettiin käyttämällä erityistä ÖLJYLISÄAINETTA nimeltä CERAMIZER ®.
se sisältää osan tohtori-insinööri Jerzy Tomaszewskin ja Józef Drewniakin monografiasta ”hammed Gear Seizing”.
lähde : www.zent.pl

Ceramizer® – öljyn lisäaineen vaikutus hammaspyörien suorituskykyparametreihin.

hammaspyörien kiinnitykseen liittyvät prosessit liittyvät kahden yhteistoimintapyörän väliseen kitkasuhteeseen pyörän hampaiden välisen liukumisen seurauksena. Kitka synnyttää lämpöä hampaiden pintaan ja joissakin olosuhteissa johtaa vaihteiden tarttumiseen. Tutkimusta varten valitsimme VARSOVALAISEN VIDARIN valmistaman CERAMIZER® – vaihteistoöljyn lisäaineen.

metallipintojen Keramisointi johtaa keraamis – metallikerroksen syntymiseen koneiden ja laitteiden metallipinnoille, jotka ovat alttiita kitkalle käytön aikana. Rakentamalla keraaminen – metallikerros CERAMIZER® regeneroi ja uudistaa kitalle alttiita metallipintoja, jotka ovat pysyvästi kiinni metallissa molekyylitasolla. Syntyvä metalli-keraaminen kerros on kova, kestävä ja sen kitkasuhde on alhainen. Se pystyy erinomaisesti kuljettamaan lämpöä pois ja on korkean lämpötilan ja mekaanisen kuormituksen kestävä. Tämä kerros täyttää, päällystää ja tasoittaa kitkan alaisten metallipintojen mikrovikoja ja muodonmuutoksia. Seurauksena korkea paikallinen lämpötila (yli 900ºC) paikoissa kitkaa, sulaminen hiukkasia CERAMIZER® tapahtuu. Näille ceramizer® – hiukkasille on ominaista korkea tarttuvuus metalliin ja kuljettaa metallihiukkasia, jotka sisältyvät öljyyn tai rasvaan, käytettyihin paikkoihin (selektiivinen siirto), joissa on kohonnut lämpötila kitkan seurauksena. Hiukkasten diffuusio seuraa. Näissä kohdissa metallihiukkaset ja CERAMIZER® – uudelleenrakennetut pinnat tuottavat keraaminen-metallikerroksen.

metallipinnan kanssa tapahtuvan CERAMIZER® – diffuusion seurauksena metallin kiderakenne paranee ja ulompi kerros kovettuu ja täyttyy (syntyy kestävä, erottamaton keraamis – metallinen suojakerros).

öljyllä voideltuja ja lisättyjä CERAMIZER®-voiteluaineita tutkittiin aluksi ite: n Radomissa valmistamalla Telalohkotestilaitteella T-05. Testilaitetta T-05 käytetään muovisten tahrojen, öljyjen ja kiinteiden tahrojen ominaisuuksien sekä metallien ja muovien kitkan aikana tapahtuvan kulutuskestävyyden arviointiin ja raskaasti kuormitettuihin koneen osiin sovellettavien vähäkitkaisten päällysteiden tarttumiskestävyyden tutkimiseen. Testilaite on suunniteltu suorittamaan tutkimusta amerikkalaisissa standardeissa ASTM D 2714, D 3704, D 2981 ja G 77 määrättyjen menetelmien mukaisesti. Konetesteihin asennettujen sovellettujen ratkaisujen ja laitteiden ansiosta oli mahdollista suorittaa likaisen ja kuivan liukukosketuksen ja värähtelevän liikkeen testejä, joissa oli mahdollisuus säätää liukunopeutta ja amplitudia. Tutkittu kontakti voi olla intensiivinen tai levinnyt. Testilaitteen toiminta esitetään kuvassa 7.10.

näytteenottokahva 4, jossa on puoliympyrän muotoinen insertti 3, koostuu kappaleen 1 itsesäätyvästä kiinnityksestä, joka mahdollistaa tiukan kiinnityksen vieritykseen 2 ja saman yhtenäisen työntövoiman levittämisen kosketuksessa. Kaksivivun kuormausjärjestelmä mahdollistaa voiman painamisen alas rullalle P 1 prosentin tarkkuudella. Rulla pyörii n monotonisella, pyörimisnopeudella tai tekee värähtelyliikettä f-taajuudella. Tutkimuksessa raportoitiin kitkavoima, lineaarinen kitkayksikön kuluminen, lohkon lämpötila ja öljy. Testatut elementit T-05 jalusta on näyte lohko ja anti-näyte-rulla. Pyörivän telan lieriömäinen pinta yhdessä kappaleen sivupinnan kanssa muodostaa 6,35 mm leveän levitetyn kontaktin.

tutkimuksessa käytettiin lohkoterästä ŁH15, jonka kovuus oli 60HRC, telaterästä ŁH15, jonka kovuus oli 60HRC. Tutkimukseen kuuluivat:

• massan kuluminen laskettuna lohkonäytteen massana käyttäen vaa ’ an resoluutiota 0,0001 g.
• tilavuuden kuluminen, joka on laskettu massakulutuksen perusteella, kun lohkon tiheys on 7,85 g/cm 3.
• tilavuuden kuluminen laskettuna kitkayksikön lineaarisena kulumisena µm: nä mitattuna siirtymämuuntimella suhteessa etäisyyteen kilometreinä.
• keskimääräinen kitkasuhde, joka lasketaan rekisteröityjen instanssien keskiarvona tietyllä kitkaetäisyydellä.

soveltavaan tutkimusmenetelmään sisältyi parametrien määritys perusöljytyypille FVA-2 Ilman CERAMIZER®: tä ja lisäämällä siihen. Tutkimus tehtiin 120kg: n yksikkökuormalla, liukunopeudella 0,5 m/s ja kitkaetäisyydellä 10 800m. taulukossa 7.1 esitetään tulokset perusöljystä ja lisäaineöljystä.

luettelo tribiliologisten parametrien tuloksista. Taulukko 7.1

kitkasuhteen pienenemisen myötä lohkon lämpötila laski 28% suhteessa lohkon lämpötilaan vertailuöljyllä.

testilaitteesta saadut tulokset on tarkastettava silmukoinnin aikana vallitsevien kosketusolosuhteiden osalta, ja lisäaineen vaikutus muihin pyydysten parametreihin on määriteltävä. Tutkimuksen pääkohde oli selvittää öljylisäaineen vaikutusta sylinterimäisen hammaspyörän dynaamisiin ominaisuuksiin. Mukaan kuvaus valmistajan mekanismien Ceramizer tuotti metalli-keraaminen kerros yhteistyötä hampaiden pinnat, jotka sukupolven aikana joutuivat itse silottuvat. Keraaminen-metallinen päällyste tasoittaa mikrohalkeamat, naarmut ja spalling. Suoritetun keramisoinnin seurauksena saadaan hampaan asianmukainen profiili ja hampaiden välisen kitkan huomattava väheneminen. Tutkimuksen päätavoitteena oli selvittää hampaiden pintaan syntyvän keraamisen kerroksen vaikutusta hammaspyörien suorituskykyparametreihin. Tutkimuksessa mitattiin muun muassa seuraavia parametreja:

• öljyn ja pyydyksen Korin lämpötila.
• vaihteiston Korin tärinä – vaihteiston aiheuttama melu (äänenpaine ) – poikkeama, silmäkoko ennen lisäaineen käyttöä ja sen jälkeen.
• hampaan pinnan jäännösjännitys ennen keramisointia ja sen jälkeen.

tutkimus tehtiin kuvassa 7.12 esitetyllä suljetulla tehotelineellä SB-J2.

tutkimus tehtiin kolmella pyöräparilla, jotka sisälsivät taulukossa 7.4 esitettyjä elokuvallisia rakenneparametreja. Pyörät valmistettiin 18hgt-tyyppisestä teräksestä, ja niille tehtiin enintään 0,2 moduulisyvyyden karkaisu ja kovuus 56 ±2 HRC. Jokaisen kokeen aikana hammaspyörään ladattiin 650 + 6 Nm: n vääntömomentti.

jokaisessa testissä käytettiin tuoretta öljyä, tyyppiä TRANSOL SP-150, johon oli lisätty CERAMIZER®.

testauksessa käytettävien pyörien parametrit. Taulukko 7.2

taulukossa 7.3 esitetään testien lukumäärä, käytettyjen näytteiden ja antinäytteiden lukumäärä sekä satunnaisten kuormitussuuntien arvot.
luettelo testeissä käytettyjen hammaspyörien lukumääristä ja hammaspyörien kuormitusmomenttien arvoista. Taulukko 7.3

jokainen testi tehtiin 48 tunnin ajan (CERAMIZER® – laitteen valmistajan mukaan koko prosessin on seurattava 40 tunnin ajan hammaspyörätyötä kuormauksen aikana).

Kuvassa 7.13 on mittausjalusta, jota käytetään pyydyksen suorituskykyparametrien määrittämiseen. Kotelossa 1 oli kiinteät näytepyörät, jotka on lueteltu taulukossa 2. Sensori 8 mittaa vaihteiston tärinän kiihtymistä. Lämpötila-anturit 9,14 mittaavat vaihteiston rungon lämpötilaa ja sisemmän öljyvaipan lämpötilaa. Äänitasomittari 10 kirjaa äänenpaineen vaihtelut 2 minuutin välein. Tulokset kirjattiin dasylab-järjestelmällä, versio 4.0 erä 12,13.

akselin momenttimomentti hammaspyörällä mitattiin extensometer system 6: lla telemetrisellä signaalin 7 siirrolla datalogistiikkajärjestelmään 12. Imuakselin pyörimisnopeutta testattiin vaihteella 1 säädettiin invertterillä 15. Hampaiden pinnan jäännösjännityksen mittaus tehtiin astx2002-tyyppisellä röntgendiffraktiolaitteella, joka on esitetty kuvassa 7.14.

hampaiden suorituskyvyn poikkeama mitattiin Hoefler – mittauskoneella. Kussakin mittaustestissä suorituspoikkeamat määritettiin suhteessa pyörään ennen ja jälkeen keramiikan.
mittaustulokset esitetään kunkin mitatun suorituskykyparametrin osalta. Nämä tulokset kirjattiin koko kokeen aikana, joka on siitä lähtien, kun vaihde päälle, myöhemmin aikana keramization ja käytön aikana Ceramizer® sivuilla hampaita.
öljyn lämpötila hammaspyörän ja rungon sisällä mitattiin J-tyypin termopareilla minuutin välein koko testin ajan.

Kuvassa 7.16 esitetään vaihteen rungon lämpötilan vaihtelut kolmen mittaustestin aikana.
molemmissa tapauksissa annetut arvot määräävät lämpötilan nousun suhteessa ympäristön lämpötilaan.
kaavioiden analyysi osoittaa, että keramisoinnin aikana ei tapahdu merkittäviä lämpötilamuutoksia alueella, jonka lämpövirta on
(vaakasuora viiva). Ainoastaan testin 1 tapauksessa ( kuvat 7.15 ja 7.16) öljyn ja korivaihteen lämpötilan huomattavasta laskusta raportoitiin erityisesti testin viimeisessä vaiheessa. Suuri lämpö inertia vaihde voi aiheuttaa merkittäviä viivästyksiä lämpötilan vaihtelut öljyn ja vaihde kotelo, mikä johtaa havaitsematta lämpötilan vaihtelua aikana lämpö virtaus.

sivuhampaiden pinnan keraamisella mitattiin värähtelykiihdytyksen Amplitudi. Kuvassa 7.17 esitetään tärinän kiihtyvyyden amplitudin vaihtelut kolmen testin perusteella.

kaavioiden analyysi osoittaa hammaspyörän rungon värähtelyjen vähenemisen keramisoinnin aikana. Selvästi nähtävissä on aikavyöhyke sukupolven kerros ja murtautuminen Pyörät. Tämän jälkeen prosessin värähtelytasot tasaantuvat ja vaihtelevat vakioarvon ympärillä. Jos pidämme tärinän amplituditasoa alkavana, saamme lopulta lähes kaksi kertaa niin paljon tärinän amplitudin laskua. Taulukossa 7.4 esitetään tärinänopeuden ja kiihtyvyyden amplitudin keskiarvot kokeen ensimmäisen ja viimeisen tunnin aikana.

efektiivisen tärinän amplitudin Vertailu. Taulukko 7.4

vastaava äänenpaine mitattiin meluparametrina kahden minuutin aikana käyttämällä suodatintyyppiä A. melu mitattiin mittaustyypillä SVAN-912 E luokka I, ja tulokset kirjattiin. Kuva 7.18 esittää testin 1 melumittauksen tulokset.

tulosten huomioon ottaen on mahdollista erottaa kaksi aluetta: ensimmäinen, jolla on selkeä taipumus hampaiden sivupinnan keramisointiin ja joka johtaa melutason laskuun ja toinen vakiintunut melun vaihtelu keskimääräisen arvon ympärillä. Taulukossa 7.5 on laskettu keskimääräinen äänenpaineen arvo kuvassa 7.18 esitetyn punaisen viivan oikealla ja vasemmalla puolella.

akustisen paineen mittauksen vertailevat tulokset. Taulukko 7.5

jäännösjännityksen mittaus tehtiin pyöränäytteelle nro 61-03-05-30 hammasnäytteelle nro 1,5,10,15,20,15 oikealla. Mittaus tehtiin hampaille keramisoinnin ja hionnan jälkeen.
taulukko 7.6 sisältää jäännösjännityksen mittaustulokset hampaan Profiilin tangentin suunnasta kuvan 7.19 mukaisesti.

ottaen huomioon keramoinnin vaikutus jäännösjännitysarvoihin on huomattava, että tämä prosessi on yhdentekevä jäännösjännitysarvoille. Saadut vaihtelut jäännösjännityksen ennen ja jälkeen keramization ovat analogisia kuin pyörä työskentelee öljyn kanssa ilman lisäainetta.

hampaiden pinnan jäännösjännityksen mittaustulokset. Taulukko 7.6

rentoutumisprosessien seurauksena on stressivaihteluita ja ne ovat marginaalivirheen sisällä. On huomattava, että määrä ceramization prosessi jäännösjännitysarvot on edullinen ominaisuus Laitteen syöttämällä negatiivinen jäännösjännitys hiiletys ja kovettuminen johtaa lisätä pinnan voimaa ja vastustuskykyä hampaan pohjan taivutus väsymys. Jokainen prosessi vähentää negatiivisia arvoja jäljellä stressiä olisi epäedullista ja vähentäisi hampaiden vahvuus.

hammaspoikkeamien mittaaminen pyörille ennen keramisointia ja sen jälkeen määritettiin vastaavasti hampaille nro 1,5,10,15. Hampaiden suorituspoikkeamien mittaaminen keramisoinnin jälkeen suoritettiin hampaiden aktiivisella pinnalla lukuun ottamatta kartion kärjen alempaa aluetta, joka tulee hampaan juureen. Meshing-suorituskyvyn poikkeamien vertailuanalyysi keramisoinnin jälkeen osoittaa tämän prosessin merkittävän vaikutuksen referenssin huipun muodostamiseen. Todennäköisesti kova keraaminen kerros aiheuttaa merkittävää hiontaa yhteisen kärjen mikä näin ollen antaa saman vaikutuksen kuin muutos hampaan pään Profiilin (vertailu kaavioita varten määrittämiseksi Profiilin hampaan poikkeama F ennen ja jälkeen keramization).

öljylisäaineen vaikutus vartaisiin hammaspyöriin analysoitiin 6 luvussa kuvatulla jalustalla. Cerazmization prosessi pinta saatiin ansiosta lisäämällä CERAMIZER® öljy ja työ vaihde nimelliskuormalla 50 tuntia. Tämän jälkeen määritettiin hampaan sivupinnan massalämpötila ja sitä verrattiin hampaalle ilman keraamista kerrosta saatuun massalämpötilaan. Taulukko 7.7 sisältää mittaustulokset sekä hampaiden pinnalle syntyneen lämmön laskennalliset arvot.

vertaile mesoamisen lämpöparametreja keraamisuuden jälkeen ja ennen sitä. Taulukko 7.7

saadut tulokset vaihteen kitkasuhteen laskusta ovat vertailukelpoisia laitteen T-05 kanssa.

hampaan pinnan keraamisen kerroksen syntymisellä on seuraavat pääasialliset vaikutukset:

CERAMIZER® vaikuttaa merkittävästi hammaspyörien värähtelytasoon. Tärinäparametrien lähes kaksinkertainen väheneminen nopeuden ja kiihtyvyyden tehokkaana amplitudina on raportoitu.
tärinän väheneminen liittyy vastaavan äänenpainetason melun vähenemiseen. Tämä arvo on noin 1,6 dB(a).
keramisoinnissa ei tapahdu mitään prosessia, jossa karkaisun aiheuttama negatiivinen jäännösjännitys vähenisi, mikä on hyvin edullista. Ceramization ei suoraan vaikutusta vähentäminen hampaiden puolella kulutuskestävyys sekä väsymys hampaiden perusteella.
erittäin kovan pinnan ansiosta keraaminen takki helpottaa ja nopeuttaa kulumista. Se näkyy common Apexissa. Tämän prosessin vaikutukset ovat verrattavissa yhteisen apex-Profiilin muuttamiseen.
keramisointiprosessin jälkeen hampaiden välinen kitkasuhde pienenee 30%.
myös massakulutus laskee merkittävästi, noin 60%.