Le design de la Z Proto / 400Z s’inspire fortement de l’héritage des voitures Z de Nissan, en particulier de la 240Z. Mais il a également des éléments de style de la Z32 Nissan 300ZX. Par rapport à ses contemporains, comme l’Acura NSX, la Mazda RX-7 et la Miata d’origine, la 300ZX est souvent négligée. Cependant, grâce à certaines fonctionnalités empruntées à la Skyline GT-R, la Z32 300ZX pourrait plus que résister à ses autres sommités des voitures de sport — y compris la Corvette C4.
La Nissan 300ZX Z32 1990-1996: quand la voiture Z a eu Godzilla tech
Bien que la 240Z, en particulier dans la version Z432, soit un classique bien considéré, et que les 350Z et 370Z aient de fortes suiveurs, la première 300ZX de Nissan était quelque chose d’un point bas, rapporte Automobile. Bien que la Z31 300ZX de 1984-1989 ait été la première voiture Z à moteur V6, elle n’était pas particulièrement rapide. C’était plus une GT qu’une voiture de sport, explique Hagerty. Bien que sur une note positive, la Z31 300ZX Turbo offrait 205 ch et une suspension réglable électroniquement.
Voir ce post sur InstagramLa quatrième génération de Z, également connue sous le nom de #300ZX, est sortie en #1989, établissant une nouvelle norme de style et de performance dans l’histoire de la voiture Z. #TBT #Heritage #Z32 #Z50th
La Nissan 300ZX Z32 de 1990 à 1996 était cependant un retour en forme bienvenu, rapporte Automobile. Même son style était à la pointe de la technologie; comme l’Alfa Romeo SZ, la Z32 300ZX a été largement conçue à l’aide d’une conception assistée par ordinateur. Et lorsque Nissan a conçu la Z32 300ZX, il a comparé la Porsche 944 et la Corvette C4, rapporte Motor Trend. Ce qui explique certaines de ses caractéristiques de performance.
La Nissan 300ZX de base Z32 est dotée d’un V6 de 3,0 litres évalué à 222 ch et 198 lb-pi. Mais peu de temps après son lancement, Nissan a dévoilé le 300ZX Twin Turbo. Grâce à deux turbocompresseurs à refroidissement intermédiaire, le V6 développe 300 ch et 283 lb-pi. C’était autant de puissance que la Ferrari 348 contemporaine, rapporte MT. Au moins, il a fait autant de puissance avec la manuelle à 5 vitesses. La boîte automatique à 4 vitesses ne pouvait gérer que 280 ch.
Mais les turbos ne sont pas le seul truc de fête de la Nissan 300ZX Twin Turbo. La Z32 a la même direction arrière que la Skyline GT-R contemporaine, rapporte Autoweek. Il a également amélioré les freins à disque aux 4 roues, la suspension à réglage électronique et un différentiel à glissement limité, rapporte Hagerty.
Au volant de la Nissan 300ZX Z32 par rapport à la Corvette C4
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Au moment de la sortie de la Z32 Nissan 300ZX, la Corvette C4 n’avait que 245 ch, rapporte Automobile. Certes, le V8 de 5, 7 litres de la C4 ZR-1 faisait 375 ch et pourrait correspondre au rythme de la 911 Turbo contemporaine, rapporte Hagerty. Mais la ZR-1 était le double du prix de la corvette C4 régulière, rapporte Hagerty.
Il a fallu attendre 1997, avec l’arrivée de la C5, pour que la Corvette de base gagne autant de puissance. Et la C4 ne pouvait pas correspondre à la puissance de sortie du 300ZX Twin Turbo jusqu’en 1992, rapporte Autotrader.
Mais la puissance supplémentaire de la Corvette C4 ZR-1 ne l’a pas aidée en matière de maniabilité. Lors d’un test de comparaison MT de 1995, la Nissan 300ZX Twin Turbo a battu la ZR-1, la Porsche 944 S2, la Toyota MR2 et la NA Miata. Il est arrivé en 2ème seulement à la supercar Acura NSX. En fait, la tenue de route de niveau supercar à un prix abordable est exactement la raison pour laquelle elle a remporté le prix de la voiture importée de l’année 1990 de MT.
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Même aujourd’hui, rapporte Autoweek, la Z3 300ZX est un plaisir à conduire. Les turbos ont remarquablement peu de décalage, et la voiture semble s’alléger à mesure que vous creusez dans les virages. Et grâce au toit Targa en T en option, vous pouvez sentir le vent dans vos cheveux pendant que vous le faites. Malheureusement, le modèle Twin Turbo n’était pas disponible en 2 + 2, comme l’était le modèle de base. Mais c’était encore une voiture assez luxueuse pour l’époque. En plus de la suspension réglable, il dispose d’un régulateur de vitesse, d’une climatisation automatique et même de commandes montées sur roues.
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En raison de leurs performances supplémentaires, les modèles Z32 Nissan 300ZX turbocompressés commandent les primes les plus élevées. Et avec la montée de Radwood et la présence continue de nuits chaudes d’importation, les valeurs de 300ZX ont augmenté récemment.
Cependant, à part quelques exemples vierges d’édition spéciale à faible kilométrage, la Z32 n’est pas terriblement chère. La plupart des exemples turbocompressés sur une remorque tournent autour de 10 000 à 20 000 $. C’est une histoire similaire sur CarsAndBids, où un modèle modifié de 1993 s’est vendu à 10 000 $ et un modèle stock de 1993 à 21 800 $. Même les modèles JDM importés entrent dans cette gamme de prix, rapporte Japanese Classics.
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Si vous souhaitez en acheter un, assurez-vous de faire l’objet d’une inspection préalable à l’achat. La Z32 Nissan 300ZX était une voiture assez avancée pour son époque, rapporte GarageDreams, et elle nécessite un entretien régulier. Cela signifie des changements réguliers d’huile, de courroie de distribution et de pompe à eau. Si vous recherchez un modèle turbocompressé, les modèles post-1993 sont sans doute les meilleurs achats. À ce moment-là, les conduites d’huile du moteur avaient été améliorées et la direction arrière était passée d’hydraulique à électrique. Ces modèles évitent également les problèmes de vannes qui ont affecté les premiers Z32.
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