REMARQUE: Bien que les freins à disque fonctionnent à merveille même dans des conditions extrêmes, il est toujours important de les garder en forme. Voici des suggestions de base. Différents types de disques peuvent nécessiter un entretien spécifique non couvert ici. Une astuce de base est de veiller à ne pas serrer le levier de frein lorsque vous retirez vos roues. Les coussinets se contracteront et vous ne pourrez pas récupérer la roue.
De plus, lors du remplacement de pièces ou de fluides, il est crucial de s’assurer que tout est compatible. Et, parce que les freins sont si importants pour la sécurité, nous ne recommandons pas de travailler dessus à moins que vous n’ayez confiance en votre capacité à bien faire le travail.
Si vous avez des questions sur le réglage des freins à disque, veuillez appeler ou apporter votre vélo et nous serons heureux de vous aider.
Inspection et nettoyage des rotors
Les rotors sales, déformés, fissurés ou autrement endommagés sont une cause fréquente de défaillance des freins. Les rotors sont rarement parfaits, mais si vous constatez des oscillations excessives (plus de 1 mm), des fissures ou des gouges dans vos rotors, remplacez-les immédiatement.
Une perte importante de puissance de freinage peut également être causée par des rotors ou des plaquettes sales ou huileux. Nettoyez les rotors et les coussinets en utilisant uniquement de l’alcool isopropylique. D’autres nettoyants / dégraissants peuvent contaminer et endommager les rotors ou les plaquettes. Si le nettoyage ne rétablit pas votre puissance de freinage, remplacez immédiatement les plaquettes.
Les freins bruyants ou crissants sont un autre problème courant. Cela peut être causé par des boulons desserrés, commencez donc par vérifier tous les boulons des rotors et ceux qui fixent les étriers au vélo. Les tampons sales peuvent également causer du bruit, alors gardez-les propres. Toujours en train de hurler? Vérifiez l’alignement des étriers sur les rotors (voir « centrage des étriers » ci-dessous).
Pour vérifier la présence de bosses ou de déformations sur les rotors, faites tourner la roue et observez les rotors tourner au-delà des patins. Tant que le rotor ne frotte pas, un léger mouvement latéral est acceptable. Si le rotor frotte le coussinet à un endroit, tapotez-le légèrement avec un marteau en caoutchouc ou en plastique, ou placez un chiffon propre sur le rotor et pliez-le légèrement avec une clé à molette. Cela ne prend pas beaucoup, alors n’en faites pas trop! Et rappelez-vous: Ne touchez jamais la surface de freinage du rotor ou des plaquettes à mains nues car les huiles sur vos doigts peuvent diminuer la puissance de freinage.
Portée du levier de réglage
De nombreux nouveaux systèmes de freinage incluent des leviers à portée réglable qui permettent de personnaliser la distance entre la poignée du guidon et le levier de frein. Cela implique généralement de tourner une vis ou un boulon qui relie le levier de frein au corps.
Si la distance de portée de chaque levier est inégale ou si un levier tire plus loin que l’autre, essayez d’égaliser la course en composant les vis de limite de levier (appelez ou consultez votre manuel du propriétaire pour des instructions spécifiques). Si le levier est toujours spongieux ou tire jusqu’à la barre, il peut y avoir de l’air dans l’hydraulique. Il est temps de l’apporter et de nous faire saigner le système. Enfin, inspectez tous les tuyaux et raccords hydrauliques pour détecter les fuites. Si vous trouvez une fuite, apportez votre vélo chez nous immédiatement.
Vérification de l’usure des plaquettes de frein
Retrait: Une fois les roues retirées, utilisez vos doigts ou une pince à bec d’aiguille pour saisir les languettes de retrait s’étendant sous la plaquette de frein intérieure (photo). Selon le système de freinage que vous utilisez, tirez une ou les deux plaquettes vers le centre du corps de l’étrier jusqu’à ce qu’elles soient complètement retirées. Les coussinets peuvent également avoir des ressorts de retenue ou des aimants les maintenant en place qui peuvent sortir.
Inspection: Si le rembourrage restant est plus mince que l’épaisseur d’un nickel, vous aurez besoin de nouveaux coussinets après quelques tours supplémentaires. Si les coussinets sont plus minces qu’un centime, changez-les immédiatement. Insérez les nouveaux coussinets dans le corps de l’étrier de la même manière qu’ils ont été retirés, en vous assurant que les coussinets reposent complètement à l’intérieur du corps de l’étrier. Avertissement: Ne touchez pas et ne renversez pas de liquide sur les plaquettes, car les huiles cutanées ou d’autres liquides peuvent entraîner une perte de puissance de freinage.
Centrage des étriers (Empêchant la traînée des freins)
Les rotors doivent être centrés dans les étriers pour maximiser la puissance de freinage, éliminer la traînée et minimiser le bruit.
Certains freins utilisent des cales ou des rondelles fines sur les boulons de montage de l’étrier. Pour ces freins, ajoutez ou retirez des cales pour centrer l’étrier sur le rotor.
Un autre système de montage populaire utilise un support en deux parties
. Pour régler la position de l’étrier sur ces freins, desserrez les deux boulons de centrage qui fixent l’étrier au support de montage, appliquez le levier de frein et serrez les boulons. Conseil: Essayez de glisser des cartes de visite entre le rotor et les plaquettes avant d’appliquer les freins pour centrer les étriers.
Lors de l’application du frein, il peut également être utile de secouer doucement le corps de l’étrier pour qu’il s’immobilise en position centrée, puis de serrer les boulons de montage. Enfin, faites tourner la roue et vérifiez si le rotor est centré. Répétez les réglages si nécessaire. Liste de contrôle avant la conduite
- Inspectez les rotors de frein pour détecter la présence de saleté, de débris ou de liquides. Nettoyer avec de l’alcool si nécessaire.
- Faites tourner les deux roues et assurez-vous que les rotors de frein sont droits et ne frottent pas sur les plaquettes.
- Pressez les deux leviers de frein pour vérifier la course correcte du levier et le contact solide des plaquettes avec les rotors.
- Inspectez tous les tuyaux et raccords hydrauliques pour détecter les fuites une fois par semaine et avant chaque sortie.
Maintenant, Allez Rouler!