az új VanMoof egy nagyon jó megjelenésű kerékpár, de én még mindig meglepett, hogy mennyi a beszélgetés darab lett, ahogy lovagoltam körül New York city. Az emberek rendszeresen odamentek, hogy kérdezzenek róla, és valójában kis tömeg alakult ki körülötte, amikor megragadtam egy falatot enni a Central Park közelében, ami őszintén szólva ijesztő volt egy járvány idején. Az utolsó dolog, amit lovagoltam, ami ekkora figyelmet kapott, egy élénkpiros, a 60-as évek végén tervezett Corvette volt.
több mint 130 mérföldet tettem a VanMoof S3-ra (a cég holland; a “Moof” rímel a “loaf” – ra), és durva voltam rajta. Másfél hétig ez volt az egyetlen közlekedésem egész New Yorkban, ami időnként abszurd módon nehéz hely a kerékpározáshoz. Futottam csomagokat a UPS Store-ba, a SoHo sárvédő-remegő macskakövei és a Brooklyn-híd fa lécei felett, elkerülhetetlen kátyúkba ütköztem Kelet-Williamsburgban, és túléltem néhány Spandexbe öltözött kerékpárostól származó slam-and-rams-t. Az S3 kitartott.
fénykép: VanMoof
két méret jobb áron
az S3 egy teljes méretű kerékpár 28 hüvelykes kerekekkel, amelyeknek jónak kell lenniük az 5’8″ és 6’8″közötti versenyzők számára. Csatlakozik a VanMoof X3-hoz, egy kompaktabb kialakításhoz, 24 hüvelykes kerekekkel, amelyek 5’0″ és 6’5″közötti versenyzőket tudnak befogadni. Az S3 stabilabb, az X3 pedig agilisabb, de a kerekek és a keretek méretétől eltekintve ugyanaz a motor.
az S3 és az X3 mindegyike 2000 dollárba került, négyfokozatú automatikus váltóval és hidraulikus fékekkel. Mindkét modell sokkal olcsóbb, mint az általuk kicserélt S2 és X2, amelyek 3400 dolláros kerékpárok voltak, kétfokozatú automatikus váltóval és kábelfékekkel. Annak ellenére, hogy ezek a modellek sokkal olcsóbbak, róluk semmi sem érzi magát. A vázszerkezet nem változott, bár a festék matt felületű, hogy megakadályozza a karcolásokat. A VanMoof az árcsökkenést annak tulajdonítja, hogy a termelést egy új gyárba helyezte át, amely hatékonyabban dobja ki a kerékpárokat.
úgy tűnik, hogy a töltésenkénti tartomány 37-93 mérföld közé esik, attól függően, hogy milyen szintű pedálozási segítséget választott az okostelefon alkalmazásban. A 0. szint teljesen kikapcsolja az elektromos pedálsegédet, a 4.szint pedig minden sebességnél nagy lendületet ad.
egy nap kivittem az S3-at egy 47 mérföldes útra Queensből, a Brooklyn-hídon át Bronxba és vissza, hogy megnézzem, hogyan kezeli a felső Manhattan dombjait az útvonal mentén. Ez az utazás az akkumulátor 94% – át szívta fel, ami nem rossz, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy nem próbáltam gazdaságos lenni, és egész idő alatt a 3-as teljesítményszintet használtam. (Ez a kedvenc szintem, amely elegendő lendületet ad ahhoz, hogy folyamatosan gyorsuljak, és még mindig tisztességes hatótávolságot biztosítsak.) A pénzügyi negyedben nagy volt a stop-and-go forgalom, és miután eljutottam a Riverside Parkba, a maximális 20 mérföld / órás sebességgel dolgoztam, amilyen gyakran csak tudtam. Meghosszabbíthatja a hatótávolságot, ha egy kicsit könnyebben lovagol, de még akkor is, ha Ön egy power hog, elegendő akkumulátor lesz a munka ingázásához és a napi ügyintézéshez, anélkül, hogy aggódna az akkumulátor miatt. A keret felső csöve LED-es lámpákkal rendelkezik, amelyek az akkumulátor töltöttségi szintjét mutatják, amikor a kerékpár be van kapcsolva, és az aktuális sebességet mutatják, amikor mozog.
a VanMoof-ot egy első agymotor hajtja. Az európai piacokon a folyamatos teljesítmény 250 wattra korlátozódik. Ha belép az alkalmazásba, kiválasztja az amerikai beállítást, és ellop egy nyilatkozatot, a motor lehetővé teszi a teljes 350 W folyamatos teljesítményt. A csúcsteljesítmény 500 W, és ha lenyomva tartja a jobb kormányon lévő Boost gombot, a motor egészséges 43,5 lábnyi nyomatékot bocsát ki, ami körülbelül kétszerese annak, amit a régebbi S2-ből és X2-ből kaphat. Amikor a piros lámpák zöldre váltottak, bármelyik mellettem lévő autó előtt elindulhattam. A szokásos elektromos pedálsegéd elég erős volt ahhoz, hogy normál lovaglás közben könnyen elérhessem a kényelmes sebességet álló helyzetből, bár, így csak akkor kezdtem aktiválni a Boost-ot, amikor be kellett merülnöm a forgalomba, gyorsan haladjon egy autó előtt, vagy lovagoljon fel egy dombra.
mind az S3, mind az X3 rendelkezik elülső és hátsó állványokkal, amelyeket kiegészítőként vásárolhat. Tehát szükség esetén rögzíthet pannier táskákat, rakománydobozokat vagy gyermekülést.
tolvajok Óvakodjanak
fénykép: VanMoof
VanMoof nem akarja, hogy ellopják a kerékpárját. A kormány és az ülésoszlop kivételével mindent biztonsági csavarok és anyák tartanak össze, amelyek szokatlan alakú szerszámokat igényelnek, így a tolvajnak valószínűleg nincs olyan csavarhúzója, amely a kerékpár alkatrészeinek ellopásához szükséges. A fényszóró és a hátsó lámpa—amelyek programozhatók az automatikus be-és kikapcsolásra-integrálva vannak a keretbe, és nem lehet könnyen ellopni. A gumiabroncsok szúrásálló Schwalbe Big Bens, amelyek beépített sárvédőkkel ellátott fém sárvédők alatt élnek. Átfutottam néhány rejtélyes pocsolyán, hogy teszteljem a sárvédőket, és szárazon is megúsztam.
a hátsó agyon van egy rúgózár is, amelyet a lábával érint meg. Lezárja a hátsó kereket, így nem tud elfordulni, és aktiválja a lopásgátló rendszert. Ha valaki megérinti a kerékpárt, amikor zárva van, nagyon hangos, dühös hangot robbant ki, amely valószínűleg mindenkit megijeszt a közelben. Ha a tolvajt nem riasztja el az ítélkező pillantások vagy a mozdulatlan hátsó kerék, és egy teljes percig húzza a kerékpárt a járdán (miért olyan hosszú, VanMoof?), egy tartósabb riasztás harsog, a fényszóró és a hátsó lámpa villog, egy értesítés jelenik meg a telefonján, és a kerékpár használhatatlanná válik. Ha ez megtörténik, Vanmoofnak újra kell engedélyeznie a kerékpárt az Ön számára.
feltételezve, hogy a kerékpárját nem manipulálják, érzékelheti a telefont, ahogy közeledik. Ezután megnyomhatja a bal kormánygombot a hátsó kerék feloldásához. Továbbá, az alkalmazás mindig megjeleníti a kerékpár aktuális tartózkodási helyét-hasznos, ha elfelejtette, hol parkolt, vagy ha ellopták.
a VanMoof hároméves, 340 dolláros nyugalmi tervvel rendelkezik, amely alapvetően garancia a kerékpár megtalálására vagy cseréjére, ha ellopják (miközben zárva van). A motor beépített mobil adatkapcsolatát és Bluetooth-ját használva a VanMoof csapata megpróbálja lenyomozni. Időközben kap egy kölcsönzött kerékpárt, és ha két héten belül nem kapják vissza a kerékpárt, kicserélik. Egy nagy figyelmeztetés: A terv csak bizonyos nagyobb városokban érhető el, ahol VanMoof jelen van. Valójában, a karbantartás ezen városokon kívül is nehéz lehet.
néhány szóváltás
fénykép: VanMoof
mind az S3, mind az X3 súlya körülbelül 41 font, ami nem túl nehéz egy elektromos kerékpár számára, de leállítják az elektromos motort, ha az akkumulátort 5 százalékos kapacitásra merítik. Biztosan érezni fogja az extra súlyt, amikor egy halott ebike-ot pedáloz. Az 504 Wh-os LG márkájú akkumulátor újratöltése majdnem lemerültről 100 százalékra négy órát vett igénybe, bár másfél óra alatt fel tudta tölteni az 50 százalékos jelet.
a kerékpár használatának legidegesítőbb része számomra a töltés volt. Mivel az akkumulátor nem cserélhető, minden alkalommal, amikor táplálnia kell, egy konnektor közelében kell parkolnia. Mint sok ember, a lakásomban nincs külső konnektor, ezért fel kellett vennem a 41 fontos kerékpárt, és le kellett vinnem egy lépcsőn az alagsori edzőterembe, hogy feltöltsem. VanMoof szerint a helyhez kötött akkumulátor biztonsági funkció, ami igaz lehet, de a cserélhető akkumulátor kényelme megéri a kockázatot néhány városlakó számára.
ez is egy kerékpár, amely megköveteli egy app több, mint a legtöbb. Miután a kerékpár be van állítva az első alkalommal, meg lehet változtatni néhány beállítást, hogy lehetővé teszi, hogy kinyit, és lovagolni anélkül, hogy húzza ki a telefont … de akkor is szeretné, ha az alkalmazás praktikus lenne.
de amíg van egy könnyen hozzáférhető konnektor, az S3 és az X3 két nagyszerű ok arra, hogy fontolja meg az elektromos kerékpárt.