トップ10Yamaha Cafe Racers

カスタムワークショップの継続的なサポートにより、ヤマハのオートバイは”ニューウェーブ”カスタムバイクシーンの成長に不可欠な役割を果た Yardbuiltシリーズは範囲で現在のモデルに基づいて顎低下の造りの印象的な有価証券を発生させた。 しかし、ヤマハはまた、プロのワークショップや裏庭のビルダーと同様に熱いお気に入りであるバイクの広範なバックカタログを持っています。 筋肉質のXJR1300、防弾XS650、SR400のようなモデルは、これらのページに頻繁に登場する可能性のある小さなシングルです。 日本のマークへの愛を祝うために、私たちはこれらのページを飾っているトップ10Yamaha Cafe Racerビルドのこのリストを作成しました。 ここではアルファベット順になっています…

中毒税関Yamaha SR500

日本のワークショップAN-BU税関は、自分自身の瞬時に認識可能なスタイルを開発しました。 彼らのレシピは、肉質のタイヤとユニークなボディワークで、タイトな割合を混合することを含む。 ボディワークのすべてが社内で構築され、ほとんどの場合、オフセットヘッドライトと非対称フェアリングを備えています。 オーストラリアのシドニーでこのバイクを見つけたとき、私たちの最初の仮定は、日本から輸入されたということでした。 しかし、所有者に連絡した後、我々はそうではなかったことを発見しました。

“Arcanum”ヤマハSR500は、愛好家のビルダー Nicholas Blaxellの作品です。 ニコラスは地元のイベントで頭を回すことができるバイクを作りたいと思っていました。 国内の誰もAN-BUボディのバイクを持っていなかったことを知って、彼はプロジェクトのために日本から直接部品を注文しました。 愚かなタイトな締め切りにもかかわらず、ニコラスは私たちがAN-BUを誇りに思うだろうと確信しているオートバイを構築す 彼がどのようにしてそれをしたかの完全な話については、以下のリンクをクリックしてください。

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Auto Fabrica Yamaha XSR900Type11

過去十年間、英国はいくつかの印象的なカスタムビルダーを生産してきました。 それらの最高の中でオートファブリカの名の下で動作するMuharremi兄弟です。 ヤマハとYardbuiltシリーズとの特別なコラボレーションを通じて、彼らは一つではなく、3つのヤマハカフェレーサーを構築し、彼らはタイプ11を造語しました。 シリーズの3台のバイクのうち、T1とT2はヤマハのスポーツヘリテージXSR900をベースにしています。 しかし、T3は1977年のXS750をベースにしており、XSRの創設に影響を与えたオートバイであった。

T3Yamaha XS750は簡素化の練習でした。 自転車は、合理化されたボディワークと排気が製造され、装着される前に、その裸の必需品に取り除かれました。 T1XSR900は、五十年代のレースカーからインスピレーションを得て、フォームスタディとして構築されました。 ボディワークはカーボン繊維から印刷されるか、または形作られる各々の個々の部品の前に3Dで広げられた。 それはパイプ、カーボンホイール、アップグレードされたブレーキとサスペンションを介してまっすぐだと照明T1の欠如は、レーストラックのために特

T2XSR900は、実際にシリーズで構築される3番目のバイクでした。 他の2つのバイクの間に位置し、t3のデザイン言語とT1のフォームをマージして、ストリート登録可能なバイクを作成します。 T2のボディワークは、ゲージがタンクに凹んでおり、フィラーキャップはタンクの後部にヒンジ付きフラップの下に隠されている単一のモノコックユニッ これらのオートファブリカヤマハカフェレーサーの3つすべては、ここで言及を保証するが、それは私たちが最も所有したいと思いますT2です。

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KSC Speedshop Yamaha XV750

カスタムバイクを構築することは、すべてのパーソナライズについてです。 このヤマハXV750カフェレーサーは、その極端なライディングポジションのために読者の一部から批判されましたが、それは理由のためにそのように構

マッシモ-キャリエロは親友のファビアンとワークショップKSCダゴを運営している。 一緒に彼らはヤマハが今まで意図していたよりもはるかにスポーティなマシンにXVを変換したかったです。 その目標を達成するためのプロセスは、ヤマハR1のフロントエンドとホイールの改造からカスタムサブフレームとサドルのCNC加工まで、すべてを含 結果は、私たちが今まで見た中で最も根本的なビラゴビルドの一つです。

ライディングポジションはほとんどの人にとってはうまくいかないだろうが、マッシモの正確なプロポーションとライディングスタイルに合わせてオーダーメイドされている。

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マンフレッド・シュミットYamaha TRX850

ヤマハのTRX850は「ドゥカティが作ったことのない最高のドゥカティ」と呼ばれています。 TRXは、それが競争するように設計された自転車であるDucati900SSと多くの類似点を持っています。 それは重点を置かれたメンバーとして取付けられるエンジンが付いている管状の鋼鉄格子垣フレームを特色にした。 最も重要なのは、ヤマハの防弾工学を特色にしました。 しかし、オートバイのプレスが成功したデザインとしてそれを歓迎したにもかかわらず、一般の人々はアイデアを購入しなかったので、生産はわずか5 このごろTRXはManfred Schmidtのような熱狂者そしてcustomisersのおかげでカムバックを楽しんでいる。

マンフレッドのヤマハTRX850カフェレーサーは、ヤマハの900SSコンセプトを取り、ドゥカティのフロントフェアリングのレプリカのおかげで、さらにそれを開発しています。 彼がsubframeを変更し、新しいBiposto様式の座席を加えた背部に沢山の仕事がまたある。 彼らのスポーツクラシックの範囲にドゥカティで使用されるものと同様に、リアカウルは乗客を可能にするために削除することができます。

私たちがこのビルドについて最も愛しているのは、ストリート登録されたマシンよりもトラックバイクのように見えるということです。 マンフレッドは、視界の外に照明を押し込むために彼のベストを尽くし、レースのカラーリングですべての外に行っています。 それは彼に私達からの上の印を得る。

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Numbnut Yardbuilt Botafogo-N XJR1300

2015年にアムステルダムのNumbnut motorcyclesによって建設されたBotafogo-Nは、現在廃止されたXJR1300プラットフォームをベースにしています。 XJR1300は筋肉、レトロな一見および巨大な105bhp1250ccインライン4エンジンのために確認される伝説機械だった。 残念なことに、これら2つの要因もバイクの重量に貢献しました230kg（ドライ）の縁石の重量。 Cafe racerのドナーが行く限り、XJRは私たちの明白な選択ではありませんが、ヤマハがNumbnutにYardbuiltプロジェクトについて連絡したとき、それはまさに彼らが念頭に置い NumbnutはBotafogo特別でこのプロジェクトのためのインスピレーションを見つけました;21.7リットル(はい、あなたはその権利を読んで)ジェイ-レノが所有するフィアットをエンジン搭載した航空機。

テールセクションと隠されたヘッドライトを含むハーフフェアリングが改訂され、このXJRは古典的なレーサーの外観を与えます。 パフォーマンスの向上は、r1とOhlinsカタログの部品を使用してハンドリングが完全に改訂されている間、吸排気を解放することに焦点を当てました。 このバイクとレノの車の類似点は、淡い緑色の塗装作業、スポークホイール、レーシングナンバー3に限定されるかもしれませんが、このXJR1300cafe racerを残りの部分に

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オメガレーサーサンマスター14SR400

オメガレーサーの物語は、二輪への情熱が成功したビジネスにどのように変わるかの素晴らしい例です–そしてそれはすべてSR400から始まりました。 オメガレーサーの所有者マルクスPintzingerは2011年に彼の最初のカスタムSR400を構築しました。 プロジェクトが進化するにつれて、Markusはブログで彼の進歩を文書化しました。 サイトがオンライン牽引力を獲得し始めたとき、人々は彼が使用していた部品を見つける場所を彼に尋ね始めました。 機会を見て、彼は彼のアフターマーケットの部品店を立ち上げ、それ以来、偉大な銃を行っています。

このプロジェクトのために、マルクスは明確なレース目的でオートバイに包まれた時代を超越したデザインを作成するために着手しました。 それを完了するために18か月を取ることは彼のbodyworkの製造者の技術のショーケースである。 ボディパネルすべては完全にSRの幾何学を補足するために形づく手によって製造されるアルミニウムである。 SR400エンジンのパワーアップグレードの限界を知ることは、基本的な炭水化物と排気のアップグレードで達成可能なものに限られていました。 しかし処理は非常に改善され、重量の全面的な減少は柵にあるようにこのSRが扱うことを意味する。

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Shinya Kimura Faster Sons XSR700

Shinya Kimuraはカスタムバイクシーンの伝説です。 穏やかな日本人生まれのビルダーは、スポットライトを避ける傾向がありますが、彼が現れるとき、それは一般的に興奮の突風の中です。 その事実を認識し、ヤマハは”Faster Sons”YardbuiltプロジェクトのためにShinyaと提携しました。

ヤマハは、スポーツヘリテージレンジのリリースのかかとでこのバイクを発表しました。 ヤマハXSR700に基づいて、Shinyaは彼だけがどのように知っている方法で自転車を再考しました。 手打たれたアルミニウムで包まれるより速い息子XSR700は古典的なShinya Kimuraの造りである。 それはそれにこのリストの大いに値された場所を稼いでいる独特、楽に涼しい。

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Union Motion Electric Yamaha Cafe Racer

メーカーが電動オートバイに手を出すのは時間の問題だと知っていました。 しかし、それらのいずれかがあっても、それを与えることを検討していた前に行く独立したワークショップやメーカーは、すべてのその上にあった。 さらに興味深いのは、電動バイクのプロジェクトにカフェレーサーのスタイルを採用した人がどれだけいるかです。

この電気カフェレーサーは、英国のブライトンを拠点とするスタートアップであるユニオン-モーションの仕事でした。 ユニオン-モーションは、既存の燃焼エンジン付きバイクのシャーシを使用して構築された電気二輪車を顧客に提供することを目指していた。 彼らのプロトタイプはこのYamaha Fazer600ベースのカフェレーサーであり、それは即座に私たちの興味を引き起こしました（badoom-ching）。 未加工終わりおよび古典的なラインと未来前方技術を混合して、ゼロ放出Yamaha Fazerは私達のすべての時間の好みの注文の電気オートバイの造りの一つに残

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Voodoo Garage XV1100Virago

このバイクは、ヤマハカフェレーサーリストのトップ10にカットするための最新のビルドです。 私たちには知られていない理由のために、”Sportster-clone”ビラゴはカスタムシーンでホットなお気に入りになりました。 このビルドは、ヤマハXV1100ビラーゴに基づいており、スペインのワークショップブードーガレージの作品です。 それはビラーゴの彼らの”レトロ-モダンな”解釈であり、良いカフェレーサーがすべきすべてを備えています。 行われた作業のすべては、バイクの元の能力を向上させることに焦点を当てています。 最も印象的なのは、完全なサスペンションとサブフレームオーバーホールのおかげで、クルーザーからカフェレーサーへの変換です。

包括的なビルドの間に、バイクv-twinは完全にパワーのブーストのために吸排気に改善を追加して再構築されました。 最も重要なのは、ブードゥー教は自転車の使用目的を尊重しています。 その所有者を知っていることは、ハードに乗ることができるオートバイの後だったし、多くの場合、それは照明技術、改善されたブレーキと現代のゴムの最新

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Wrenchmonkees XJR1300Monkeefist

“new wave”のカスタムバイクシーンがピークを迎えたとき、Wrenchmonkeesは道をリードしていました。 デンマークベースのチームは隔週彼らのワークショップの外に新しいカスタムビルドを転がしていたかのようでした。 さらに印象的なのは、彼らの仕事の質が決して揺らぐことはなかったということでした。 彼らは彼らの専有物の様式を開発し、それらに多くの点を得た事を別様にするために準備された。

当時のヤマハ-ヨーロッパのプロジェクトマネージャー、宮沢俊の注目を集めたレンチモンケスの作品。 Shunは、カスタムシーンへの彼自身の関心のおかげで、Yardbuiltシリーズの開発に重要な役割を果たしていました。 だから、ヤマハは彼らの更新されたXJR1300で本当に特別な何かを作成するためのワークショップを探していたときShunはまっすぐWrenchmonkees本社にそれらをリードし

WrenchmonkeesがXJR1300の配達を取ったとき、彼らは”make it better”のシンプルでありながら困難な、簡単なものを与えられました。 バイクはMonkeefist XJR1300が2012年に完成して以来、ライドを含むいくつかの出版物に登場し、オンラインで数え切れないほど紹介され、国際ツアーに参加し、博物館に展示されているほど印象的でした。

Wrenchmonkeesのビルドの目標は、XJRプラットフォームで何ができるか、”カフェレーサースタイルでどのようにクールに見えるか”を人々に示すことでした。 私は誰もが彼らがその目標を達成するために失敗したと言うとは思わない。 あなたはここでWrenchmonkees Monkeefist XJR1300の作成の背後にある完全な物語を読むことができます。

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もう一つの余地が常にあります。 この場合、それは11に私たちのリストを吹くヴィンテージ中毒素晴らしいレトロR6です…しかし、誰がとにかく数えていますか？

名誉ある言及–Vintage Addiction Yamaha R6

このプロジェクトでは、Vintage Addictionは2000年代初頭の最も象徴的なミドル級スポーツバイクの一つを取り、レトロなクールな健康的な線量 典型的なヴィンテージ中毒スタイルでは、彼らは70年代と80年代のレースバイクに彼らのインスピレーションを見つけました。以前に別の顧客のためのR1を完了した後、彼らは自信を持ってこのプロジェクトに入り、結果は自分自身のために話します。

このバイクは400ccエンフィールドからアップグレードしていたお客様のために作られたものであるため、性能の変更は最小限に抑えられました。 しかし、ボディワークは標準的なものです。 印象的な砲金グレーと大胆な赤のカラーリングで仕上げられたガラス繊維パネルは、カスタムシャーシにマウントされ、オーダーメイドのサブフレームの装備を必 結果は私達が実際に乗りたいと思う現代端が付いているレトロスタイルを作られたオートバイである。

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