欧州連合編集
EU指令2014/45of April3,2014は、すべての加盟国に対し、乗用車、軽貨物および重貨物車、トレーラー、設計速度が40km/hを超えるトラクター、1月から2022年にかけて、エンジン排気量が125cm3を超えるオートバイを含むほとんどのタイプの自動車について、定期的な安全性および排出（道路耐力）検査を実施することを義務付けている。 また、これらの検査とその間隔の最小要件も設定します。 3までの車のため。5トンおよびトラクター最初の検査は、最初の登録後4年以内に、その後2年までの頻度で行われなければならない。 3.5トン以上の車両は、最初の登録後1年以内に検査を受けることが義務付けられており、その後は毎年検査を受けることが義務付けられています。
AustriaEdit
オーストリアでは、すべての車両は”Wiederkehrende Begutachtung nach§57a KFG”（自動車法のセクション57aに基づく定期検査）を受けなければならない。 車両のフロントガラス（通常は車両の外側から見た左上隅）にデカールが置かれているため、検査自体は口語的に”Pickerl”（文字通り：ステッカー）と呼ばれています。 デカールの色は、触媒コンバーターを搭載した車の場合は白、1つのない車の場合は緑、歴史的な登録車の場合は赤です。 パンチ穴は、次の検査が予定されている月と年を示し、月は車の最初の登録に基づいています。 実際の検査は、その日付の一ヶ月前に、デカールに示された日付の後に四ヶ月まで実施することができ、車両はその時間の間にroadworthyままです。 前述の意味で検査が延滞していない限り、道路耐力証明書は譲渡可能であり、潜在的な新しい所有者は同じ日付の新しいデカールを取得するが、車両の登録時に修正されたナンバープレート番号を取得することを意味する。 ただし、この目的のために、新しい登録書類とナンバープレートを発行する当局に最新の公式検査報告書を提示する必要があります。
新しい乗用車の最初の検査は三年後、別の二年後に必要とされ、その後乗用車は道路価値を維持するために毎年公式検査に合格しなければならない。 歴史的に登録された車は、2年間の検査期間を持っています。 大型トラックやオートバイは、非常に最初の年から年次検査を受けなければなりません。 検査は、特別にライセンスされたガレージとオーストリアの二つの主要な自動車クラブによって行われます。 オーストリアの自動車検査は、車両の安全性と排出基準の両方の側面をカバーしています。
BelgiumEdit
ベルギーでは、自動車検査は自動検査（オランダ語）またはコントロールテクニック（フランス語）として知られています。 四歳以上のすべての車は、毎年、そして中古市場でそれらを販売する前にテストする必要があります。 車両が検査に合格し、グリーン証明書を受け取った場合、車両が100,000km未満をカバーしている場合、車両がその日付の制限内にテストされている場合、車両が六歳未満である場合、この年間期間は二年に延長することができる。
商用車は、最初の登録の直後に年次試験を受けなければなりません。 検査に合格した車は、他の必要書類と一緒に常に車両に運ばなければならない緑色の証明書を受け取ります。 検査には三つの可能な分岐器があります。 車が承認された場合、所有者はグリーンカードを取得し、おそらくいくつかの小さな注意点に注意します。 車両が検査に失敗した場合、レッドカードが与えられ、所有者は次の二週間の間に車を修理することができますが、運転手が車を使用することを禁止 最悪の場合、車はもはや道路に許可されておらず、すぐに修理する必要があります。 レッドカードを受け取ることは、古い車のために珍しいことではないので、人々はしばしば通過するために二回以上行かなければならない。
車両検査センターは民間企業であり、ベルギー全土にあります。 車両の所有者は、自分の好みの検査センターを選択することができますが、車両が一つのセンターで検査に失敗した場合、それは二週間の期限内に再検査のために同じセンターに戻らなければなりません。
車両は、排気ガス、ライト、サスペンション、ブレーキ、タイヤ、車体の損傷や錆を損なうチェック、必要な車両書類の厳格な管理などの一連のテストを受け 実行されるテストのセットは、車両のクラス（乗用車、トラック、クラシックカーなど）によって異なります。
このテストは、認定されたガレージで行われます。 このテストはテストされるブレーキ、ライトおよび放出だけとの幾分基本的である。最初のテストは、最初の登録と交通警察署（KAT）の登録のすべての変更の場合に行われます。6年より新しい車は、2年に1回のテストに合格します。タクシーやバスは半年ごとにチェックする必要があります。
CroatiaEdit
The National program of road transport safety of The Republic of Croatia2011-2020(Croatian:nacionalni program sigurnosti cestovnog prometa Republike Hrvatske2011.-2020. ゴディン）は、交通事故防止の重要な分野として、また、交通安全規制の定期的な資金調達のための容器として、車両検査を扱います。 クロアチアでの毎年の車両検査（tehnički pregled）は、通常、すべての車両の約五分の一に受け入れられない技術的な欠陥を見つける（2013年現在）。 道路輸送の安全性の法律に基づいて、車両は専門店で検査されます（stanica za tehnički pregled、lit. 技術検査ステーション）登録の前提条件として、これはその後、総務省によって確定されます。 技術検査ステーションはまた、車両保険が取得されたこと、道路税が支払われたこと、自動車に対する様々な税金や課徴金が正式に支払われていることなどを制御するのに役立ちます。 彼らはまた、様々な国家統計を収集するだけでなく、有効な交通違反の罰金の支払いを強制します。
チェコ共和国Edit
チェコ共和国は、乗用車の排出ガス検査Mřeníemisíと安全検査technická Kontrolaを隔年で必要としています。 新しい乗用車は、四年後に最初の道路耐力証明書を取得する必要があります。 2014年末までは、排出ガス検査と技術検査の両方に合格した後、リアナンバープレートに排出ガス検査デカール（緑）と安全検査デカール（赤）が配置されていました。 有効期限の月と年は、各デカールにパンチされました。 2015年以降は、排出ガス検査に合格することが安全検査への入学の前提条件であったため、後部ナンバープレートに安全検査デカール（赤）のみが配置されている。
EstoniaEdit
登録質量が3500kg未満の車の車検（tehnoülevaatus）は、新車の場合は三年、十歳未満の車の場合は二年ごと、十歳以上の車の場合は毎年必要です。 検査は、認定された車両検査員で行うことができます。
Finland Edit
フィンランドは1917年にさかのぼる長い車検の伝統を持っています。 車両検査は当初、都市や地方の検査官によって行われたが、年から始まって1968検査はAutorekisterikeskusとして知られている道路車両管理の国家統治体に移動しました. 1994年に車両検査は競争のために開かれ、1996年にAutorekisterikeskusは行政機関Ajoneuvohallintokeskus（AKE）と検査会社Suomen Autokatsastus Oyとして分割されました。 今日では、Liikenteen Turvallisuusvirasto TraFi、2010の初めからAjoneuvohallintokeskusの後継者は、検査会社を支配し、検査品質を追跡し、検査は民間企業によって行われます。 年の間に、点検プロシージャおよび設備は非常に改善し、今日では点検の質は全国の致命的な衝突のための即時の原因として機械故障が最低であるこ
フィンランドでは、すべての乗用車、バン、トラック、Atv、および最大構造重量が750キログラム以上のトレーラーに”Määräaikaiskatsastus”（定期検査）が必要です。 点検間隔は車のクラスおよび使用法によって決まります。 民間で使用されている乗用車またはバンの場合、検査は四年後に行われなければならず、その後、最初の配備の指定された日から隔年、毎年十年後に行われなければならない。 最初の展開日が指定されていない場合（たとえば、00.00。1987年）検査の時間は、ナンバープレートの最後の番号によって決定されます。 検査期間は車種や用途によっても異なりますが、個人使用の乗用車やバンの場合、期間の長さは、最初の配備日に指定された日付の前に四ヶ月またはナンバープレート番号で指定された検査の最終日の前に四ヶ月です。
定期検査には、車両登録情報（VIN、税金、保険）の検証、試乗、ブレーキ試験、ライトおよび強制機器の検査、視認性および取り扱い障害および車体の表面検査、懸濁部 排出測定は点検前に登録されていた修理工場で取ることができる。 その場合は、検査時に適切な測定証明書を提示する必要があります。 渡された点検に、登録証明書の新しい「第1部」は点検報告との中の顧客に印刷され、渡されます。 検査に失敗した場合は、検査中に見つかった障害を修理し、検査から一ヶ月以内に”Jälkitarkastus”（再チェック）のために同じ検査ステーションで車両を表示する必要があ
フランス車のCTマーク。
フランスでは1992年から車両試験が義務化されている。 最初の検査（コントロールテクニック）は、四年後に行われ、その後二年ごとに行われます。 フロントガラスの内側に貼られた青と白のCTステッカーは、次のテストが予定されているときを示します。所有権の移転の前に、6ヶ月未満の有効なCTが必要です。
検査は、政府の認定を受けた私有の駅によって行われます。
2018年5月以降、検問所の数が133点に増加し、重大な障害が発生した車両は24時間以内にガレージに送られなければなりません。
ヴィンテージカーもコントロールされていますが、そのチェックは生産時の能力に適応しています。 例えば、それらの汚染レベルは制御されていない。
オートバイはフランスでのテストを必要としません。
ドイツのデカール（有効期限：Dec2007、示されているように添付された場合)
乗用車は、新しい車のための三年後に安全と排出量の検査に合格しなければなりません,その後、隔年. 大型車は毎年、オートバイは隔年で検査する必要があります。 検査は、TÜV、DEKRA、KÜS、GTÜなどのさまざまな組織によって実行できます。
車両が検査に合格した後、後部ナンバープレートに安全検査デカールが配置されます。 排出ガス検査デカールは、2010年に段階的に廃止され、安全検査に統合されるまで、フロントナンバープレートに配置されました。デカールは、有効期限の月の番号が上を指して配置され、デカールの色は6年のサイクル（オレンジ、青、黄、茶色、ピンク、緑）で毎年変化します。 そうすれば、有効期限の日付は一目で、遠くから、それ故に12の周りの黒いマークを確認することができます。
GreeceEdit
ギリシャでは、すべての乗用車は、購入から4年後（新しい場合）に検査を受け、その後2年ごとに検査を受ける必要があります。 タクシー、学習車両、重輸送車両は毎年検査を受けなければなりません。 検査センターは、公共または民間企業のいずれかにすることができます。 民間車両技術制御センター（ギリシャ語でP-VTCCまたはi-KTEO）は、ISO17020規格に従って認定されなければならなかった。 この条件は変わり、P-VtccはISOの9001:2008の標準に従って証明されなければなりません。
HungaryEdit
ハンガリーでは、道路価値と排出量のためにすべての車両をテストする必要があります（技術試験、Múszaki vizsga）。 乗用車の場合、最初の検査は新車の場合は4年後、その後は2年ごとです。 点検ステッカーは後部ナンバープレートに置かれ、また車の登録文書で文書化されます。 最近では、電子的にチェックが記録され、ステッカーはもはや使用されていません。
IrelandEdit
アイルランドでは、4歳以上の自動車にブレーキ、照明、車体の状態、排出量などのさまざまな項目を検査するために、National Car Test（NCT）が必 テストに合格した車には、フロントガラスに表示する必要があるディスクが発行されます。 ディスクは、車が10歳に達した後、その後、車はその後、再試験する必要があります後、二年間、その後、一年ごとに有効です。
物品車両、または八人以上の乗客（バス）を運ぶ車両には、道路耐力証明書が必要です。 これは一般に「DOE」証明書と呼ばれ、テストは承認されたガレージで実施されます。
ItalyEdit
1997年以降、オートバイや原付を含む総重量が3.5トン未満の車両は、最初の登録日から四年後、その後二年ごとにrevisioneと呼ばれる最初の検査を受けなければならない。 例外は毎年点検されるバス、貨物自動車、taxicabsおよび救急車のような特別な車のためになされる。
検査は、イタリアのDMVオフィス（Ufficio della Motorizzazione Civile-UMC）または全国にある約8500の私有認定センターのいずれかによって行うことができます。点検は安全に焦点を合わせ、gas/LPG/CNGおよびディーゼル機関のためにタイヤ、ブレーキ、ライト、角、下部構造、錆、懸濁液の部品、騒音および排気の汚染を点検する テストが成功した後、センターは、検査の日付、DMV/センター自身のidコード、有効期限の月/年とantifraud一意のコードを記載し、車両タイトル（carta di circolazione）の後ろに立ち往生しなければならない”esito regolare”というステッカーを印刷します。
車両が検査に失敗した場合、二つのオプションがあります:
- 検査結果が”ripetere”（”repeat inspection”）の場合、軽微で脅威のない故障のために、車両は一ヶ月以内に再検査されなければならず、請求書などの修理プロセス全体を証明する
- 検査結果が”sospeso”（”公道から禁止”）の場合、高排気汚染、腐食性錆などの重大で危険な故障のために、車両は一ヶ月以内に再検査されなければならない。、車は最も近い研修会、失敗した点検の同じ日に持って来られるだけ許可されインボイスのような全修理プロセスの証拠と再点検することができま
検査料金は、DMV（€45）または認定センター（€66.88）で車両を検査するかどうかに応じて、€45または€66.88です。 テストに失敗した後に車両を再検査する場合、料金は2倍になります。
LuxembourgEdit
1955年以来、Luxembourgは「コントロールテクニック」として知られる必須の年次テストを実施してきました。”それは5つのテストセンターのいずれかで、または承認されたパートナーガレージで撮影することができます。
オランダ
オランダでは、1985年に導入された”Algemene Periodieke Keuring”（APK）または一般的な定期検査は、3–50年の老朽化のために必須です。 新しいガソリン車は4年後に検査され、その後隔年で二回検査され、その年次の後に検査されます。 ディーゼル車は3年後に検査され、その年の後に検査されます。 30歳から49歳までの車両の検査は、すべての車のために隔年であり、50歳以上の車両は免除されます。 検査は、車の最初の導入の年に力の安全性と排出基準に準拠して含まれています。 登録はすべてデジタルで公開されており、車両にはもはや目に見えるステッカーやデカールがなく、2008年7月以降、紙の検査報告書を車内に持ち込む必要は
PolandEdit
ポーランドでは、ほとんどの車両に年間検査要件があります。 新しい乗用車（4歳以下）の車両は、3-2-1年の間隔で検査する必要があります。 検査は、認定されたガレージによって行われます。 点検は必須装置のブレーキ、懸濁液、ライトおよびステアリング、また放出および存在のような主要な車システムの点検を含んでいる。 Autogas上で実行されている車には、追加の個別の検査が必要です。 検査のパスは、登録証明書で確認されます。 車が検査に合格しない場合、所有者は原因を修正し、その後の検査に合格するよう要求されます。 車両が致命的な技術的状態にある場合には、登録証明書も取り消されることがあります。
有効な検査を受けずに車を運転すると罰金の対象となります。
RomaniaEdit
ルーマニアの車両は、”Inspecčie Tehnicý Periodicý”（ITP）と呼ばれる車の年齢に応じて半年から二年の間の定期検査に合格しなければならない
SpainEdit
ITVロゴ。
スペインの車両は、より良いITVとして知られているInspeccióntécnica de Vehículosを受ける必要があります。 民間の民間車両は、最初の登録日から四年後に検査されなければならず、その後は二年ごとに十年まで検査されなければならず、その後は毎年検査されなければならない。 検査ステッカーは、車両のフロントガラスの右上に配置し、それを制御することがより容易にするために、毎年色を変更する必要があります。 検査は、公式の検査ステーションで行う必要があります。
SlovakiaEdit
Slovakiaは乗用車の安全検査technická kontrolaと排出ガス検査emisná kontrolaを隔年で必要としています。 新しい乗用車は、四年後に最初の道路耐力証明書を取得する必要があります。 頑丈な車は安全点検に毎年示される必要があります。 安全点検および放出点検ステッカーは前部ガラス（右下）に置かれる。
SwedenEdit
車の道路価値とその排出量は、三年後に初めてテストされ、二年後に二度目、その後毎年一度テストされます。 ベテラン/クラシックカー（現在は30歳に達したときに発生）に分類された車のために、道路の価値は隔年でテストされます。 2010年7月以降、検査はSWEDACによって認定された任意の車両検査機関によって実行することができます。
イギリス
MOTのロゴ。
MOTテスト（運輸省、運輸省の旧名から）は、三歳以上の車両の安全性、道路価値、排気ガスの義務的な毎年恒例のテストです。 これは、公式のMOTデータベースを車両消費税の支払いにリンクすることによって強制されます。 2014年11月以前は、車両に税金ディスクを表示する必要がありました。
最初のMOT（車両が3歳の場合）の後、所有者は車両を12ヶ月ごとにテストしなければなりません（車両が4歳になってから24ヶ月ごとにテストが必 テストは、年次テスト日に影響を与えることなく、前のテストの有効期限の28日前まで行うことができ、次のテストは13ヶ月後まで行うことができま
マン島編集
マン島では、オートバイや自家用車の定期検査はありません。 三歳以上のレンタカー、商品車、バス、タクシーは、毎年恒例の検査が必要です。
3歳以上の車両が輸入された場合にも検査が必要であり、他の場所で検査制度に失敗した車両が島に移動されるのを防ぐために導入されました。 車両が2年以上（登録されておらず、保険されていない）道路から外れている場合は、検査も必要です。
NorwayEdit
ノルウェーでは、自動車検査は「Periodisk Kjøretøykontroll」と呼ばれ、これは「定期自動車検査」に変換されますが、一般的には「EU kontroll」と呼ばれ、欧州連合に由来しています。車が四歳のとき、それはその最初の検査を受けなければなりません。 この後、2年ごとに検査が必要になります。バス、タクシー、救急車は毎年検査されています。検査は安全性と排出量に焦点を当てています。 点検が完了した後、所有者は車が渡ることができる前に修理されなければならない間違いが付いているチェックリストを与えられます。 車に1でマークされたエラーしかない場合、またはエラーがまったくない場合、車はすぐに通過します。 エラーは、彼らがどのように危険に応じて評価され、1、2、3の等級で評価されます。 1でマークされたエラーは、再検査を必要としません。 2でマークされたエラーは、再検査が必要になりますが、所有者は検査期限まで車を使用することができます。 3でマークされたエラーは非常にまれであり、それらのエラーが修復されるまで、車を使用してからユーザーを禁止しています。
検査費用は通常75～130米ドル（400～1000ノルウェークローネ）です。 車両は、ノルウェーの公共道路管理（NPRA）によって承認されたガレージで検査することができます。 合格した検査がなければ、ナンバープレートは撤回され、車はもはや通りの法的ではありません。 警察とNPRAは、道路税が支払われ、車が保険されている場合、車が検査に合格したかどうかを確認するために定期的にナンバープレートをチェックしてい
RussiaEdit
ロシアでは、すべての車両は、それぞれの規制を遵守することを含む道路価値を確保する定期検査に合格しなければなりません。 検査に合格するには、車両が義務付けられた排出レベル（現在はユーロ3）を超えてはならず、ブレーキに漏れがなく、ブレーキ力が対称でなければならず、ステアリングスリップは義務付けられたパラメータ（車の場合は10°から大型トラックの場合は25°）を超えてはならず、すべてのライトは、放出された光の必要な色、目的および明るさを提供しなければならず、車両には応急処置キット、消火器および非常停止標識が装備されていなければならない。 フロントガラスは、機能的な洗濯機を持っている必要があり、窓の着色が許可されている間、フロントガラスと後部窓のブラインドを含む、彼らは光の必要量を通過しなければなりません。
検査に合格するには、運転手が警察車両登録センターまたは認定サービスステーションに到着し、検査のための車両を提示する必要があります。 車両が通過すると、運転手は義務的な車両保険を取得するために保険会社に提示されなければならない価値の証明書を受け取ります。 有効な保険証明書の欠如または経過したもので運転することは、重い罰金および運転免許証の最終的な失効の対象となります。 テスト周期性は車のタイプと変わります。 商業バス（運転手以外の>8人を運ぶ車両と定義される）と特大/危険な貨物トラックは半年ごとに検査されなければならず、大型トラック（>3.5トンの積載重量）は毎年検査され、新車、オートバイ、軽トラック（<3。5トン）は、最初に三年後に検査されなければならず、その後二年ごとに検査されなければならず、その後検査は毎年行われなければならない。
2008年までは、車検は行政検査（税金がすべて支払われているかどうか）と、車両が書類と一致するかどうかの目視検査に限定されていました。 2005年、トルコ政府は欧州連合の指令96/96/ECに従って車両検査スキームを導入することを決定した。 実際の道路耐力試験のために利用可能な技術機器がなかったため、トルコの二つの企業とのシンジケーションでタスクのために自分自身を提示していたドイツのTÜVSÜDとの契約がレイアウトされました。 TÜV Türk trustは20年間の車検の独占を与えられています。 2009年からTÜVテストは、ドイツの検査スキームに従うために検査スキームを持つすべての車のために必須です-しかし、確立されたTÜV規制がヨーロッパ本土のように厳密に従われていない2013年までの移行期間があります。 それにもかかわらず、車両検査ポリシーのシフトはかなり鋭いです-古い車両検査サービスは腐敗に襲われたので、スタッフはTÜVSÜDに引き継がれませんでした、内部検査プロトコルは、腐敗を防ぐためにドイツよりも厳しいです。 TÜVの導入は、近代的な検査スキームの要件を扇動するための強力な宣伝プログラムを伴っていた（例えば、致命的な交通事故の数は、ほとんどの国が非常に農村であるにもかかわらず、ヨーロッパ本土の三倍であった）。 さらに、ドイツのトルコ人との関係により、ほとんどの市民がTÜV検査制度に対処する方法をある程度の知識を持つことができると期待されています。