너무 자주,격언,”돈은 당신에게 행복을 살 수 없다,그러나 그것은 당신에게 더 많은 마력을 살 수있다—그리고 그것은 같은 일이다”많은 성능 매니아의 작업 방식이다. 그리고 물론,오늘날의 비 침습적 인 에코 리 플래시,더 크고 훨씬 더 효율적인 인터쿨러 및 과급기 재건 장치의 공급이 부족하지 않은 세계에서 추가 된 마력은 그 어느 때보 다 쉽게 달성 할 수 있습니다. 아직,추가 마 력만 좋은 공예의 추진,그리고 추가 꿀꿀 거리는 소리의 금액 무거운 선박 기계 절반 무게 처럼 행동 할 수 있습니다. 이것은 물론,드래그 계수를 초래하는 질량과 함께 할 수있는 좋은 거래를 가지고 있지만,오늘의 토론을 위해,우리는 이전 주제에 주로 초점을 맞출 것입니다.
더 나은 이해에 도달
간단한 예가 있습니다:무게가 1,000 파운드 인 1,000 마력의 자동차를 상상해보십시오. 1,000 을 1,000 으로 나눈 값이 1:1(또는 일대일)의 힘 대 무게 비율을 갖습니다. 자,무게가 2,000 파운드 인 1,000 마력의 차를 상상해보십시오. 물론,두 번째 자동차는 첫 번째 보다 느린,그것의 힘-무게 비율 절반,또는.5:1,1,000 나누기 2,000 은 절반입니다. 3,000 파운드 자동차의 1,000 마력은 1,000 을 3,000 으로 나눈 값입니다.333:1,또는 1 마력마다 3 파운드의 무게가 있습니다. 그래서,효과적으로,높은 전력 대 중량 비율의 첫 번째 숫자,더 활기찬 차량이 될 것입니다.2013 년 11 월 25 일,2013 년 11 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 12 월 25 일,2013 년 브이 테크 조정의 터보 차저 스파크의 경우,숫자는 오히려 인상적이다:주식 405 파운드 2 업 스파크로 시작,브이 테크의 키트는 대략 430 파운드에 무게를 밀어,터보,보브,인터쿨러 및 배관의 형태로 바로 아래 20 파운드를 추가합니다. 설치 및 절정에 수행하도록 조정 할 때 그러나,부스트 스파크는 인상적인 200 마력을 생산하고 있습니다. 계산하면,그 브이 테크의 불꽃의 전력 대 중량 비율을 제공합니다.46:1,오늘 판매점에서 사용할 수있는 슈퍼 삼일보다 훨씬 우수한 숫자(아래 참조).
이제 더 많은 것을 추진하기 위해,우리는 탄소 섬유에서 완전히 잘라낸 카사의 바다 두의 총 무게는 639 파운드입니다. 물 재킷 보그 워너 터보 차저와 공장 바다 두 인터쿨러에 의해 가압 된 근본적으로 조정 된 1630 의 로탁 스 3 실린더에 의해 구동,그의 650 마력을 사용할 수 있지만 경쟁용으로 엔진을 보존하는 500 마력으로 디튠되었습니다. 639 파운드가 500 마력으로 나눌 때,우리는 비율을 얻습니다.78:1. 그것이 500 에서 650 마력으로 바뀌면,우리는 놀라운 1.02:1 또는 문자 그대로 파운드 당 1 마력의 비율을 얻습니다. 이것은 물론,애프터 마켓 및 전문 레이서 달성 할 수있는 것입니다;그러나 소비자의 99%에 대한,우리는 밖으로 여기에서 공장 장비에 초점을 맞출 것입니다:
작은 패키지에서 큰 힘
지난 3 년 동안,우리는 강력하면서도 가벼운 엔진을 개발하는 데 상당한 노력을 기울였습니다. 이 추세에서 등장 하는 발전소는 모두 그들의 기술에서 획기적인 뿐만 아니라 그들의 발전에 상당히 도움이. 바다-두의 에이스와 운동에 바퀴를 설정 900(고급 연소 효율)3-실린더,네 스트로크 폴리텍 찍힌 스파크에서 나중에 처음 발견 2017 지티 및 지티 자체. 모든 알루미늄 공장(뿐만 아니라 2015 년부터 로탁스에 의해 도입 된 모든 후속 장착 에이스 유도체)무거운 강철을 대체 할 수있는 독점적 인 열 분사 과정을 통해 알루미늄 케이싱의 실린더 벽에 직접 적용되는 새로운 플라즈마 코팅을 채택 프레스인 슬리브.
마찬가지로,로택스의 재설계된 실린더 헤드는 듀얼 캠샤프트를 사용하여 에이스의 고급 연소 효율을 보조하는 실린더당 4 개의 밸브를 작동시킨다.). 엄격한 담금질과 우수한 흡기 및 배기 러너는 특히 높은 출력(호)90 마력 조정을 생산,머리 승자 수 있습니다. 그리고 애프터 마켓 리 플래시 해없이 110 조랑말에 심지를 다이얼. 1 리터는 저울을 단지 100 파운드로 기울여서 힘 대 무게 비율을 배치합니다.9:1 또는 0.1 파운드 당 9 마력(즉,주식 90 마력을 기준선으로 사용). 거기에서 올라가고,광고 된 230 마력을 생산하고 194 파운드의 무게를 지닌 에이스 1500 호는 1.2:1 의 비율을 얻습니다.
2015 년 11 월 15 일,야마하는 2015 년 11 월 15 일,야마하에서 열린’야마하’에 참가했습니다. 새로운 듀얼 오버 헤드 캠 메드,3 기통은 기존 엔진보다 13%더 많은 마력(공식 125 마력)을 제공 할뿐만 아니라 나가는 엔진의 무게의 20%뿐만 아니라 전체 크기의 인상적인 40%를 면도합니다. 에 대한 2017,그럴-1 은 약간 수정 된 형제를 가져옵니다,그럴-1 예,라이터,단일 피스 플라이휠/커플러와 재 설계 배기 로그 스타일 매니 폴드,심지어 100 마력에 출력을 떨어 뜨리는. 124 파운드에 무게,그럴-1 의 비율을 가졌 1:1,과.9:1 더 가벼우면서도 덜 강력한 1 예.카와사키가 모터사이클 업계를 완전히 뒤흔들었지만,197 개의 포니를 선보이는 1 리터 4 기통의 슈퍼차저 300 마력의 슈퍼차저 1 리터(그리고 197 개의 포니를 선보이는 스트리트-법률 버전)를 선보였다..척추를 깨는 208 파운드에서 160 마력을 생산,이것은 가와사키의 비율을 배치합니다.76:1,위의 엔진 중 하나보다 훨씬 낮습니다.
제조업 자들은 탁월한 연료 효율로 향하는 가장 쉬운 길은 면도 중량과 엔진 소비를 억제 할 수 있다는 것을 알게되었습니다. 제조업체는 인하 엄청난 150 파운드에서 이상 크기의 소형을 대체해서 전통적인 FMC 선체와 PolyTec 하나의 차원으로 90-마 력 ACE900 떨어지고,기계에서 790 640 파운드.1139>물론 씨두 폴리텍은 405 파운드(곧 출시될 가와사키에 비해 150 파운드에 가까운)의 무게를 지닌 2 업 런어바운드를 생산하는 유일한 제조업체로 자리매김할 수 있었다. 그리고 야마하 역시 어떤 면에서 볼 때,브랜드의 모든 움직임들이 레이스를 준비하면서,더 가벼운 소재와 함께 과급된 런아웃을 구축해왔기 때문입니다.:
야마하에서 완전히 은퇴하기로 한 결정은 많은 성능 애호가를 화나게했으며,많은 사람들이 새로운 1800 에 익숙해 져있는 특성이 부족하다는 것을 과소 평가했습니다. 그러나,광채는 광채 1800 플랫폼에서 발견되었다:그것은 769 파운드-22 파운드 미만에서 온다–아직 나가는 기계의 모든 힘을 가진. 이 기능은 이전 버전에서는 사용할 수 없었던 기능과 함께 제공됩니다: 라이드,야마하의 빠른 응답 전기 트림 시스템 및 접이식 수영 단계. (그것은 또한 나가는 연방 대법원보다 훨씬 더 저렴하며,연방 대법원의 13,999 달러는 연방 대법원의 14,799 달러 가격표를$800 로 상회했다). 그 품목이 없다면,총합은 은퇴한 연방정부당국보다 50 파운드나 적은 것으로 추정된다.
더 중요한 것은 나녹 셀과 나녹 셀 2 기술에 대한 야마하의 약속이었습니다. 야마하 엔지니어들은 가벼우면서도 구조적 무결성을 유지하는”나노 기술 공학 소재”의 개발을 수년 동안 바쳤으며”나노 점토와 유리 마이크로 버블의 조합을 사용하여 적은 재료를 사용하는 새로운 강력한 수지를 개발했습니다. 나녹셀 2 에 사용되는 유리 마이크로 버블은 다른 필러 재료보다 작고 강하여 새로운 선체 및 데크의 강도,강성 및 경량에 기여합니다.”그 결과 야마하에서 각각 35 파운드와 46 파운드의 무게가 떨어졌습니다.
최고 속도는 여전히 스로틀 위치 센서와 속도계를 통해 임의로 제한되지만(즉,공장 바닥 재고 모델에 대해 엄격하게 이야기 할 때),레이더 테스트 가속 실행에서 전력 대 중량 우수성을 쉽게 볼 수 있습니다. 이러한 숫자는 각 단위를 추적하고 공기 및 물 온도(기압 등)의 차이를 수정하는 데 소요되는 철저한 시간과 달러 없이는 쉽게 사용할 수 없습니다.),우리는 성과 선박과 그들의 힘에 무게 비율의 분야에 있는 몇몇 중요한 선수의 고장이 있습니다:
가와사키*
’17 울트라 310 배 1,051.8 파운드. (연석)918 파운드. (건조 중량)310 마력.33:1
’17 울트라 310 아르 자형 1047.4 파운드. (연석)914 파운드. (건조 중량)310 마력.34:1
’17 울트라 310 파운드 1,073.8 파운드. (연석)940 파운드. (건조 중량)310 마력.32:1
’17 160 마력.29:1
*모든 가와사키 단위는 전체 석유 및 가스가 무게에 포함되는 것을 포함하여 연석 무게로 광고됩니다. 우리는 124 파운드를 동일시 갤런 당 6.183 파운드에서 연료의 20 갤런에 대 한 계산 했습니다,그리고 9 파운드 같게 하는 오일의 5 쿼트; 총 133 파운드가 각 총 단위의 광고 된 연석 중량에서 제거되었습니다.
바다 두
’17. (건조 중량)300 마력.35:1
’17 렉스-엑스 300 914 파운드. (건조 중량)300 마력.33:1
’17 제한 300 909 파운드. (건조 중량)300 마력.33:1
’17 레스트 260 824 파운드. (건조 중량)260 마력.31:1
‘230 821 파운드. (건조 중량)230 마력.28:1
’17 지터 230 807 파운드. (건조 중량)230 마력.29:1
야마하
’17 지파 1800 769 파운드. (건조 중량)260 마력.34:1
’17 외환 833 파운드. (건조 중량)260 마력.31:1
’17 스보 크루저 836 파운드. (건조 중량)260 마력.31:1
’17 767 파운드. (건조 중량)180 마력.23:1
’17 슈퍼젯 306 파운드. (건조 중량)73 시간.24:1
최고의 전력 대 중량 비율을 가진 상위 5’17 삼일:
’17. (건조 중량)300 마력.35:1
’17 파운드 1800 769 파운드. (건조 중량)260 마력.34:1
’17 울트라 310 아르 자형 1047.4 파운드. (연석)914 파운드. (건조 중량)310 마력.34:1
’17 렉스-엑스 300 914 파운드. (건조 중량)300 마력.33:1
’17 울트라 310 엑스 1,051.8 파운드. (연석)918 파운드. (건조 중량)310 마력.33:1
