여름은 전군이며 뜨겁다! 여름 가족 휴가,수영장,그리고 뒤뜰 바베 큐에 의해 냉각으로 가득 해야 합니다. 대신,당신은 자동차의 온도 게이지
왜 엔진이 과열 되었습니까?
많은 것들이 엔진 과열의 원인에 기여할 수 있습니다. 가장 가능성있는 원인은,하지만,당신의 엔진을 냉각 유지에 필요한 한 가지이며,그 냉각수. 당신의 냉각액 수준이 누출 결과로 낮다는 것을 가능하다;엔진 냉각액 누출은 냉각되는 엔진의 기능에 영향을 미치는 체계에 있는 냉각액의 수준을 감소시킵니다. 그러나 누출이 유일한 관심사가 아닐 수도 있습니다. 여기 몇 가지 다른 이유는 당신의 엔진 점점 모든 뜨거운 및 방해:
- 물 펌프-실패 한 물 펌프 엔진을 통해 순환에서 냉각수를 방지 하 고 따라서,제대로 엔진을 냉각할 수 없습니다. 펌프는 일반적인 누출 장소이며 감지하기 어려울 수 있으며 일부 펌프는 엔진이 작동 중일 때만 누출됩니다.
- 차단 라디에이터-차단 된 라디에이터는 냉각수의 흐름을 방해합니다. 냉각수가 방열기를 통해서 여행할 수 없는 경우에,열은 의도한 대로 공기로 확산될 수 없습니다.
- 헤드 개스킷 블로우-헤드 개스킷은 일반적으로 이미 과열 된 엔진의 결과로 블로우됩니다. 그래도 손상이 완료되면 냉각수가 누출되어 공기가 유입되어 온도가 즉시 급증 할 수 있습니다.
- 막힌 히터 코어-열교환 기는 겨울에 따뜻하게 유지하는 데 도움이됩니다. 그러나 막히면 냉각수가 흐르지 않습니다.
마지막으로,고장난 온도 조절기가 냉각 불황의 원인이 될 수 있습니다. 차에 있는 보온장치는 당신의 가정에 있는 보온장치와 비교하여 매우 다릅니다. 가정 보온장치는 온도를 감시하고 열 냉각에 체계를,조정의지하고 있는 방아쇠를 당긴다. 당신의 엔진 보온장치는,그러나,실제로 냉각액을 통제하는 벨브입니다. 차 보온장치는 엔진의 온도를 통제하고 냉각액에게 엔진 온도에 근거를 둔 교류 또는 체재하기 위하여 큐를 줍니다. 닫히는 위치에서 찔린 보온장치는 냉각액의 교류를 제한해,따라서 엔진을 냉각하기에서 그것을 막. 결함이 서모 스탯은 엔진이 가열하고 온도가 계속 상승 할 수 있도록 할 수 있습니다. 엔진이 얼마나 뜨거워 지더라도 냉각수는 냉각하는 데 필요한 엔진 영역에 도달 할 수 없으므로 온도와 과열의 가능성이 크게 증가합니다. 엔진이 과열되고 있지만 냉각수 레벨이 가득 차 있음을 관찰 할 때 서모 스탯이 잘못되어 있는지 확인할 수 있습니다. 냉각수는 갈 곳이 없기 때문에 대기열에 대한 준비가 된 저수지에 남아 있습니다. 엔진에 있는 압력 그리고 열은 냉각액을 성장하고 결국 추방할 것입니다.
엔진 과열 증상
엔진에서 증기가 빠져 나가는 것을 발견하면 냉각수가 끓는점을 넘어 과열되기 시작합니다. 도로의 측에,안전하게 넘어서 당기고,엔진을 끄십시요. 엔진 과열을 방지하는 것이 필수적입니다. 과열 된 엔진은 피스톤이 실린더 헤드를 파열시키고 엔진 블록을 분해하여 비용이 많이 드는 수리 또는 전체 엔진 교체로 이어지는 실린더 내부를 확장 및 압류하도록합니다. 봐,듣고,심지어 자동차가 당신에게 통신하는 것을 냄새,이러한 증상과 과열을 방지하기 위해:
- 빨간색 영역의 온도 게이지-바늘은 일반적으로’엘’과’시간’사이의 중간 어딘가에 있습니다. 더 높은 것,더 뜨거운 엔진 얻는다.
- 쿵 또는 똑딱 소리-고장난 서모 스탯은 냉각수가 흐르는 것을 방지하고 대신 엔진 블록 내부에서 가열되어 라디에이터의 차가운 냉각수와 혼합 될 때 쿵 소리를 생성합니다. 똑딱 거리는 소리는 기름이 가열되고 얇아 져서 움직이는 부품에 윤활유를 바르는 능력을 잃어 버리는 결과입니다.
- 지면의 냉각수-지면에서 냉각수를 찾으면 누출이 발생하거나 엔진이 뜨거워져 시스템 내부 및 오버플로 탱크로 냉각수가 끓게 될 수 있습니다. 냉각수 오버플로 탱크가 가득 차면 냉각수가 오버플로 호스에서 나오기 시작하기 때문에 번거 롭습니다.
약한 엔진-팽창 피스톤은 크랭크 샤프트 회전을 느리게합니다. 귀하의 차량이 힘을 잃고 더 이상 합리적인 속도를 유지할 수 없다는 것을 관찰하면 온도 게이지를 확인하고 자동차가 엔진 내에서 냉각수 누출을 나타낼 수있는 이상한 냄새를 생략하고 있는지 여부를 관찰하십시오.