테스트 및 연구

• 테스트 1:세라미저의 극단적 인 테스트-유튜브 독립 테스트
• 테스트 2:562 킬로미터/엔진에 오일없이 350 마일
• 테스트 3:세라미저를 사용하여 엔진 재생을 제시하고 엔진의 출력과 토크에 대한 제품의 영향(다이노 테스트).
• 테스트 4: 세라마이저 및 차량 역학에 대한 제품의 영향을 사용하여 엔진 재생을 제시.
• 산업 연구

테스트 1:세라미저의 극단적 인 테스트-유튜브 독립 테스트

테스트의 폴란드어 버전:https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4(이상 1 000 000 뷰/1 백만 뷰).

테스트 2:562 킬로미터/350 마일 엔진에 오일 없이

테스트의 목적은 엔진의 보호 및 개조에 관한 세라마이저의 작용을 제시하는 것이었다.

가)세라미져의 도포 이후 2124 킬로미터/1320 마일 제조 전후의 압축압력 측정 및 배기배기해석:

15 압축 압력 측정을위한 장치 및 배기 가스 분석을위한 분석기 유형 테크노 테스트 모델 481 을 사용합니다.

압축 압력 측정:

• 18.10 에서 압축 압력 측정을 수행 하였다.181 350 킬로미터/112 685 마일의 마일리지에서 2007.
• 2007 년 6 월 11 일에 183 474 킬로미터/114 005 마일의 주행 거리에서 압축 압력 측정이 이루어졌다.

얻은 결과:

가장 큰 압축 압력 증가(최대 136%)는 제 3 실린더,즉 5,5 바에서 13 바까지 얻어졌습니다.

세라마이저 적용 전에,3 개의 실린더에 대한 압축 압력은 엔진의 상당한 마모를 나타내는 10 바 이하였다. 세라마이저 응용 프로그램은 모든 실린더에 공칭 압축 압력의 증가를 초래하고,결과적으로 엔진의 업데이트가 따랐다.

배기 분석 수행하기 전과 후 2124 있기 때문 Ceramizer®응용 프로그램으로 확인 줄이 독성 물질의 방출 즉,일산화탄소(CO)17%탄화수소(HC)20%의 이산화탄소(CO2)의 3,6%.

테스트 920 회전/분 1080 회전/분에서 유휴 기어 회전 감소를 확인하고 엔진의 동시에 원활한 작동에.

시험 결과,전극은 더 밝은 색이었으며,이는 오일 소비 감소를 나타냈다.

183 474 킬로미터에 거리계 독서를 가진 측량 후에,기름은 배수되고 엔진은 기름 없이 모는 시험 전에 어떤 결점든지 방지하기 위하여 안일한 장치에(기름 없이)가동되었습니다.

오일이없는 유휴 기어에서 엔진 작동의 총 시간은 30 분-3 엑스 10 분,15 분 간격으로.

그 후 오일을 채취하고,1 회 용량의 세라마이저를 엔진에 도포하였다.
이 차량은 엔진의 오일과 함께 1108 킬로미터를 더 주행했다. 자동차 여행 3240 세 라마 이저와 킬로미터(세라믹 코팅의 형성에 대 한 충분 했다),그리고 자동차 오일 없이 다음 테스트 했다.

비)오일없이 운전하는 동안 테스트:

14.11.2007 년 184,582 킬로미터 주행 거리(세라마이저 응용 프로그램 이후 3,240 킬로미터 만든)에서 오일없이 운전 시험은+1 도 평균 공기 온도에서 도로에서 수행되었다.

작동 온도에 도달 할 때까지 엔진을 가열 한 다음 오일을 배출했습니다.

엔진이 시동되고 10 시경에 차량이 나다 진(바르샤바 근처)에서 카토 비체(스포덱-콘서트 홀)로 출발하여 나다 진으로 돌아 왔습니다.

이 테스트는 다음 신문의 기자들에 의해 모니터링되고 관찰되었습니다.

엔진 해체는 크랭크 샤프트 베어링 베개의 정상적인 마모(180,000 마일 이상의 엔진의 경우)를 확인했으며,오일없이 562 킬로미터를 주행 했음에도 불구하고 마모가 한계 내에 있었다.

테스트 결과:

1. 도시 주행(5%)및 비 도시 지역에서 엔진 오일없이 562 킬로미터를 만든 차량(95%)
2. 테스트 중 엔진 온도는 표준 내에 있습니다.
3. 엔진은(엔진 작동의 극한 조건을 제공하는)교대로 가솔린과 액화 가스에 의해 구동되었다.
4. 기름 없이(총 약 7 시간)작동의 일부 시간에도 불구 하 고 엔진 여전히 좋은 작동 순서에 있었고 차를 운전 하는 동안 어떤 문제가 발생 하지 않았다.
5. 좋은 작동 순서에 있던 엔진 해체 하 고 마찰의 결과로 베어링 베개 착용에 대 한 추정에 대 한 준비.
6. 크랭크 샤프트 베어링 베개 마모는 엔진 작동을위한 극한 조건에도 불구하고 한계 내에 있었다.

562 킬로미터를 주행한 엔진에 대한 테스트 결과,마모로부터 엔진을 보호하는 데 있어서 세라마이저의 효과적인 작용이 확인되었고,그 독특한 특성이 확인되었다. 이 테스트의 주요 목적은 마찰 표면의 보호에 미치는 세라마이저의 영향을 조사하는 것이 었습니다(목적은 오일없이 엔진을 작동 할 수 있거나 오일이 필수적이지 않다는 것을 입증하는 것이 아닙니다). 우리는 엔진 작동을위한 극한 조건을 제공하기 위해 오일을 배출했습니다.
극한의 테스트 조건으로 인해 다른 차량에서도 유사한 테스트를 수행하지 말 것을 강력히 권고합니다.

수행 된 테스트에 관한 기사(폴란드어):

테스트 3:세라미저를 사용하여 엔진 재생 및 엔진의 동력 및 토크에 대한 제품의 영향(다이노 테스트).

차량:혼다 시빅 1.6 16 볼트 1991
엔진 주행 거리:234 천 683 킬로미터/145 천 738 마일
등록 번호:무선 92009

엔진과 기어 박스에 적용되는 세라마이저.
오일은 233050 킬로미터/144724 마일의 주행 거리계 판독에서 세라미저를 적용하기 전에 약 1500 킬로미터/930 마일을 변경했습니다.
세라마이저를 적용하기 전에 찍은 첫 번째 측정-234683 킬로미터/145738 마일의 주행 거리계 판독에서.
236083 킬로미터/146607 마일의 주행 거리계 판독에서 세라마이저를 도포 한 후 약 1400 킬로미터/870 마일을 주행 한 두 번째 측정.
결과:

1. 제 3 실린더에서 최종 압축 압력의 26.3%가 얻어졌다.
2.모든 실린더에서 얻어진 끝 압축 압력의 명목상 가치 그리고 균등화에 증가하십시오,즉 엔진은 실제적으로 공장 밖 상태에 돌려보냈습니다.
3. 최대 토크 증가 엔 맥스 3 나노 미터(차량의 역학에 영향을 미침).
4. 2 마력(차량의 역학에 영향을 미치는)에 의해 최대 전력 피 맥스의 증가.

토크 다이어그램 엔 및 파워 피 엔진 회전 수의 기능에 곡선.

표로 전송된 데이터:

테스트 4:세라미저를 사용하여 엔진 재생 및 차량 역학에 미치는 영향을 나타냅니다.

바르샤바의 프제미슬로위 인스티투트 모터자지 피못(자동차산업연구소)에서 테스트를 실시하였고,테스트된 자동차는 대우 넥시아였다.
차량:대우 넥시아
엔진 마일리지: 179 천 407 킬로미터/111 천 411 마일

25.03.2004
피못을 처음 방문하는 동안,최종 압축 압력이 측정되었고(엔진 상태를 반영),차량 동력이 측정되었습니다(5 단 기어에서 시속 60~140 킬로미터/시속 37~87 마일 가속). 세라마이저는 엔진 및 기어 박스에 연속적으로 적용되었습니다.

14.04.2004
약 2,654 킬로미터/1,600 마일을 운전 한 후(세라미저를 도포 한 시점부터)측정을 다시 수행했습니다. 오픈 스로틀에서의 최종 압축 압력의 측정은 모든 실린더의 공칭 값에 대한 증가 및 균등화를 보여주었습니다. 최대 증가는 1.8 바,즉 4 실린더의 최종 압축 압력의 16.3%로 얻어졌으며,즉 엔진은 실질적으로 공칭 상태로 돌아 왔습니다. 이는 다음 다이어그램 및 표에 정확하게 반영됩니다.

표로 전송 된 데이터:

세라미저 응용 프로그램으로 인해,우리는 또한 5 단 기어에서 시속 60~140 킬로미터/시속/37~87 마일의 가속도 측면에서 차량 역학의 9.9%증가를 얻었습니다.

측정 날짜	주행 거리계 읽기	세라미저 적용 이후 주행 거리	거리
25.03.2004	179407 킬로미터 111411 마일	0	1622 엠 0,62 마일
14.04.2004	182061 키로메터 113011 마일	2654 킬로미터 1600 마일	1460 엠 0,91 마일
		가속 거리 단축:	162 엠 0,1 마일

산업연구

바이브렉스라는 일반용도의 치형기어를 위한 실시간(온라인)전자진단기기의 연구과제와 더불어 손상된 드라이브를 검출할 수 있는 전문가 프로그램인 기어렉스퍼트의 일환으로 과학연구위원회에서 자금을 조달한 실험연구는 세라마이저라는 오일용 특수 첨가제를 사용하여 수행되었다.
그것은”톱니 기어 압류”라는 제목의 의사 엔지니어 예지 토마제프스키와 제이 제프 드루니악의 논문의 일부를 포함한다.
출처:www.zent.pl

세라마이저의 영향 세라마이저-오일 첨가제가 기어 성능 매개 변수에 미치는 영향.

기어 압류와 연결된 공정은 휠 간 치아 슬립의 결과로 두 개의 협력 휠 사이의 마찰비와 연결됩니다. 마찰은 이 표면에 그리고 몇몇 조건 하에서 열을,장치 압류 귀착됩니다 생성합니다. 연구의 목적을 위해 우리는 바르샤바에서 비 다르가 제조 한 기어 오일 첨가제 인 세라마이저를 선택했습니다.

금속 표면의 세라믹 화는 기계 및 장치의 금속 표면에 세라믹-금속 층이 생성되어 작동 중 마찰에 취약합니다. 세라믹-금속 층 세라미저를 구축하여 마찰에 취약한 금속 표면을 재생성하고 재구성하여 분자 수준에서 금속에 영구적으로 부착합니다. 생성 된 금속-세라믹 층은 단단하고 내구성이 있으며 마찰 비율이 낮습니다. 그것은 열을 멋지게 운반 할 수 있으며 고온 및 기계적 부하에 강합니다. 이 층은 마찰을받는 금속 표면의 미세 결함 및 변형을 채우고 코팅하고 부드럽게합니다. 마찰 장소에서 높은 국소 온도(900 이상)의 결과로 세라마이저 입자의 용융이 발생합니다. 세라마이저의 이 입자는 마찰 결과로 높은온도가 있는 곳에 금속에 접착의 고도가 특징이고 사용한 반점(선택적인 이동)로 기름 또는 윤활제에서 포함된 금속의 입자를 나릅니다. 그런 다음 입자의 확산이 이어집니다. 이러한 반점에서 금속 및 세라미저의 입자재축 된 표면은 세라믹-금속 층을 생성합니다.

세라미져의 결과로 금속 표면으로 확산되어 금속의 결정 구조가 개선되고 외층이 경화되어 채워집니다(내구성이 강하고 분리 할 수없는 세라믹-금속 보호 층이 생성됨).

마찰 접촉 특성 윤활 오일 및 추가 된 세라미저 제 1 차 롤 블록 시험 장치 티-05 로 조사 하였다. 테스트 장치 티-05 는 금속 및 플라스틱의 마찰시 플라스틱 도말,오일 및 고체 도말 및 내마모성의 특성을 추정하고 무겁게 적재 된 기계 부품에 적용되는 저 마찰 코트의 압류 저항을 검사하는 데 사용됩니다. 시험 기구는 미국 기준에서 규정된 방법에 따라 연구를 실행하기 위하여 디자인됩니다: 기계 테스트에 장착 된 응용 솔루션 및 장비로 인해 슬라이드 속도 및 진폭을 조정할 수있는 가능성이있는 번짐 및 건식 슬라이드 접촉 및 진동 운동 테스트를 수행 할 수있었습니다. 검사 된 접촉은 집중적이거나 퍼질 수 있습니다. 테스트 장치의 작동은 그림 7.10 에 나와 있습니다.

반원형 인서트(3)를 갖는 샘플 그립(4)은 블록(1)의 자체 조정 클램핑을 포함하며,이는 롤(2)에 밀착되는 밀착 및 접촉상의 추력의 동일한 균일 한 확산을 제공한다. 두 레버 로딩 시스템은 1%의 정확도로 롤 피 향해 블록을 눌러 힘을 적용 할 수 있습니다. 롤 회전 엔 단조로운,회전 속도 또는 수행 진동 모션 에프 주파수. 이 연구에서는 마찰력,선형 마찰 장치 마모,블록 온도 및 오일이보고되었습니다. 테스트 요소 티-05 스탠드 블록 및 안티 샘플 롤의 샘플입니다. 블록의 측면 표면과 함께 회전 롤의 원통형 표면은 확산 접촉을 포함-6,35 밀리미터 넓은.

60 시간 경도의 블록강,60 시간 경도의 롤강,60 시간 경도의 롤강,연구 중에 사용되었다. 포함 된 연구:

• 질량 마모는 0,0001 그램 해상도의 균형을 사용하여 블록 샘플 질량으로 계산됩니다.
• 볼륨 마모 7,85 지/센티미터 3 블록의 밀도로 대량 소비에 기초하여 계산.
• 체적 마모는 마찰 유닛의 선형 마모로 계산됩니다.
• 주어진 마찰 거리에 대해 등록된 순간의 평균값으로 계산된 평균 마찰비.

응용 연구 방법은 세라마이저를 첨가하지 않고 기본 오일 타입에 대한 파라미터의 결정을 포함했다. 표 7.1 은 첨가제가 함유 된 기본 오일 및 오일에 대한 결과를 제시합니다.

삼합 학적 매개 변수의 결과 목록. 표 7.1

마찰 비율의 감소와 함께 블록 온도는 기준 오일과의 블록 온도와 관련하여 28%감소했습니다.

시험 기구에 얻어진 결과는 그물에 걸리기 도중 통용되는 접촉의 조건을 위해 확인되고 장치의 다른 모수에 대한 첨가물의 충격은 정의될 것입니다. 연구의 주요 목적은 오일 첨가제가 원통형 기어의 동적 특성에 미치는 영향을 결정하는 것이 었습니다. 메커니즘 세라미저의 제조 업체에 의해 제공되는 설명에 따르면 세대 동안 자기 평활화의 대상이 된 협력 치아 표면에 금속-세라믹 층을 생성. 세라믹 금속 코팅은 미세 균열,긁힘 및 스폴링을 부드럽게합니다. 수행 된 세라믹 화의 결과로 치아의 적절한 프로파일이 얻어지고 치아 간 마찰이 크게 감소합니다. 연구의 주요 목적은 치아 표면에 생성 된 세라믹 층이 기어 성능 매개 변수에 미치는 영향을 결정하는 것이 었습니다. 연구는 다음과 같은 매개 변수의 측정을 포함:

• 오일 및 기어 체온.
• 기어 바디 진동-기어 소음(음향 압력)-편차,첨가제 작동 전후의 메시.
• 세라믹 화 전후의 치아 표면에 잔류 응력.

연구는 그림 7.12 에 제시된 폐쇄형 파워 스탠드에서 수행되었다.

연구는 표 7.4 에 포함 된 영화 구성 매개 변수의 세 쌍의 바퀴에 대해 수행되었습니다. 바퀴는 강철 유형 18 헤르 티트로 만들어진 모듈의 0,2 깊이까지 침탄 실시 56 2 헤르 티아 경도까지 경화를 실시 하였다. 모든 실험 동안 피니언은 650+6 나노 비틀림 순간으로로드되었습니다.

모든 시험 동안 신선한 오일,유형 트랜 솔을 사용 하였다.

테스트에 사용되는 바퀴의 매개 변수. 표 7.2

표 7.3 에는 테스트 수,사용 된 샘플 및 안티 샘플 수 및 피니언 로딩 순간 값이 포함됩니다.
피니언에 대한 하중 모멘트의 테스트 및 값에 사용되는 기어 휠의 수 목록. 표 7.3

각 시험은 48 시간 동안 실행되었습니다(세라미져의 제조자에 따라,전체적인 과정은 선적의 밑에 장치 일의 40 까지 시간을 따를 것입니다).

그림 7.13 은 기어 성능 파라미터를 결정하기 위해 적용된 측정 스탠드를 보여줍니다. 케이싱(1)에 표 2 에 나열된 샘플 및 안티 샘플의 바퀴를 고정 하였다. 센서 8 은 기어 바디 진동의 가속도를 측정합니다. 온도 센서 9,14 는 기어 본체의 온도와 내부 오일 케이싱의 온도를 측정합니다. 사운드 레벨 게이지 10 은 2 분마다 음향 압력의 변동을 기록합니다. 결과는 다실 랩 시스템,버전 4.0 항목 12,13 로 기록되었습니다.

피니언이있는 샤프트 토크 모멘트는 신호 7 을 데이터 물류 시스템 12 로 원격 측정하여 신장계 시스템 6 으로 측정되었습니다. 인레트 갱구 시험된 장치 1 의 자전 속도는 변환장치 15 로 조정되었습니다. 이 표면에 잔류 응력의 측정은 숫자 7.14 에 선물된 엑스레이 회절 계기 유형으로 했습니다.

치아의 성능 편차 측정은 호플러 측정 기계로 얻어졌습니다. 각 측정 테스트에서 성능 편차는 세라믹 화 전후에 휠을 참조하여 결정되었습니다.
측정 결과는 각 측정된 성능 매개변수에 대해 각각 제시될 것이다. 이러한 결과는 기어가 켜진 이후,나중에 세라믹 화 중 및 치아의 측면에서 세라믹 마이저 작동 중에 전체 실험 중에 기록되었습니다.
기어와 몸체 내부의 오일 온도를 전체 테스트 기간 동안 매분마다 써모커플 타입 제이로 측정하였다.

그림 7.16 은 세 가지 측정 테스트 중에 기어 몸체의 온도 변동을 나타냅니다.
두 경우 모두 주어진 값은 환경 온도와 관련하여 온도의 이득을 결정한다.
도표를 분석한 결과,세라믹화 과정에서 열 흐름
(수평선)영역 내에서 온도의 큰 변화가 없음을 알 수 있다. 테스트 1(그림 7.15 및 7.16)의 경우에만 특히 테스트 최종 단계에서 상당한 오일 온도 및 바디 기어 온도 감소가보고되었습니다. 기어의 큰 열 관성은 열 흐름 중에 감지되지 않은 온도 변동을 초래하는 오일 및 기어 케이싱의 온도 변동에 상당한 지연을 일으킬 수 있습니다.

측면 치아 표면의 세라믹 화에서 진동 가속도의 진폭을 측정했습니다. 그림 7.17 은 세 가지 테스트를 참조하여 진동 가속 진폭의 변동을 나타냅니다.

도표의 분석은 세라믹스 도중 장치 몸 진동의 감소를 보여줍니다. 레이어의 생성 및 바퀴의 파괴에 대 한 시간대는 명확 하 게 본. 그 후,프로세스 수준의 진동이 안정화되고 일정한 값을 중심으로 변동합니다. 우리가 시작 하나로서 진동 진폭 수준을 고려한다면 우리는 마침내 진동 진폭의 거의 두 배 감소를받을 수 있습니다. 표 7.4 는 실험의 첫 번째 및 마지막 시간에 진동 속도 및 가속도 진폭의 평균 값을 나타냅니다.

유효 진동 진폭의 비교. 표 7.4

이와 동등한 음향 압력은 필터 유형을 사용하여 2 분 동안 측정 된 소음 매개 변수로 측정되었습니다. 그림 7.18 은 테스트 1 에 대한 소음 측정을 참조하여 결과를 제공합니다.

첫 번째 영역은 치아측면의 세라믹화에 대한 명확한 경향과 소음 수준의 감소를 초래하고 두 번째 영역은 평균값 주위의 안정된 소음 변동의 두 가지 영역을 구별 할 수 있습니다. 표 7.5 에는 그림 7.18 에 표시된 빨간색 선의 오른쪽과 왼쪽에 있는 평균 음향 압력 값에 대한 계산 결과가 포함되어 있습니다.

음향 압력 측정의 비교 결과. 표 7.5

우측 1,5,10,15,20,15 번 치아에 대한 휠 샘플 번호 61-03-05-30 에 대한 잔류 응력의 측정이 이루어졌다. 세라믹 및 연삭 후 치아에 대한 측정이 이루어졌습니다.
표 7.6 은 도 7.19 에 따른 치아 프로파일에 대한 방향 접선에 대한 잔류 응력의 측정 결과를 포함한다.

잔류 응력 값에 대한 세라믹 화의 영향을 고려하여,이 공정은 잔류 응력 값에 무관심하다는 점에 유의해야한다. 도라화 전후의 잔류 응력의 변동은 첨가제 없이 오일 작업을 하는 휠과 유사하다.

치아 표면에 잔류 응력의 측정 결과. 표 7.6

이완 과정의 결과로 스트레스 변동이 있으며 마진 오차 내에 있습니다. 잔류 응력 값에 대한 세라믹 화 공정의 부피는 탄화 및 경화에 대한 음의 잔류 응력이 유입되어 표면 강도 및 치아베이스 굽힘 피로에 대한 내성이 증가함에 따라 장치의 유리한 특성임을 주목해야한다. 잔류 응력의 음수 값을 줄이는 모든 공정은 불리하며 치아 강도를 감소시킵니다.

세라믹 화 전 및 후의 휠에 대한 치아 편차의 측정은 치아 번호 1,5,10,15 에 대해 각각 결정되었다. 치근으로 들어가는 원추 정점의 하부를 제외한 치아의 활성 표면에서 세라믹 화 후 치아의 성능 편차 측정을 수행했습니다. 세라믹 화 후 메쉬 성능 편차의 참조 분석 참조 정점의 형성에 대 한이 프로세스의 중요 한 영향을 보여줍니다. 아마 하드 세라믹 층은 결과적으로 치아 헤드 프로파일의 수정과 동일한 효과를 제공 무엇 공통 정점의 상당한 연삭의 원인(전 세라믹 후 치아 편차의 결정 프로파일의 목적을 위해 차트의 비교).

비뚤어진 치아의 톱니 기어에 대한 오일 첨가제의 영향은 제 6 장에 설명된 스탠드에서 분석되었다. 표면의 세라 즘 화 공정은 50 시간의 공칭 하중 하에서 오일 및 기어 작업에 세라 마이저 제 2 의 첨가 덕분에 얻어졌다. 이 시간 이후 치아 측면의 질량 온도를 결정하고 이를 세라믹층이 없는 치아에 대해 얻어진 질량 온도와 비교하였다. 표 7.7 에는 치아 표면에서 생성 된 열의 계산 된 값과 함께 측정 결과가 포함되어 있습니다.

세라믹 화 전후 메쉬의 비교 열 매개 변수. 표 7.7

기어에 대한 마찰비 감소의 결과는 장치 티-05 로 얻은 결과와 비교할 수 있습니다.

치아 표면의 세라믹 층을 생성하는 다음과 같은 주요 효과가 있습니다:

세라마이저는 기어의 진동 수준에 상당한 영향을 미칩니다. 속도 및 가속도의 효과적인 진폭으로 진동 매개 변수의 거의 두 배 감소가보고됩니다.
진동의 감소는 등가 음향 압력 레벨의 소음 감소와 함께 진행된다. 이 값은 약 1,6 데시벨(에이).
세라믹화에는 매우 유리한 경화로 인한 초기 음의 잔류 응력의 감소 과정이 없다. 세라마이제이션은 이 측 착용 저항의 감소 뿐 아니라 이 기초의 피로에 직접 충격을 가합니다.
표면의 매우 높은 인성으로 인해 세라믹 코트는 더 쉽고 빠르게 착용 할 수 있습니다. 그것은 일반적인 정점에 분명하다. 이 프로세스의 효과는 일반적인 에이펙스 프로파일의 수정에 필적.
세라믹 처리 후 치아 간 마찰 비율이 30%감소합니다.
또한 대량 소비는 약 60%크게 떨어진다.