Iranul a primit câteva sute de Phantom II în modelele F-4D, F-4E și RF-4e. Aceste aeronave ar vedea în mod inevitabil lupta împotriva forțelor irakiene în Războiul Iran-Irak. Israelul a devenit un alt operator străin al Phantom în 1969 și a folosit aeronava în furie în timpul Războiului Yom Kipper. Israelul a reconstruit cel puțin 50 de astfel de modele F-4E Phantom II în formele lor „Kurnass” cu pachete avionice Elbit, suită radar Norden APG-76 și afișaje multifuncționale. Israelul a ajutat, de asemenea, Turcia să își actualizeze flota F-4E cu radar Elta și sprijin structural îmbunătățit. Japonia a produs (sub licență de Mitsubishi) aproximativ 150 de F-4EJ Phantom II pentru forța lor de autoapărare (aproape 100 dintre acestea au fost actualizate ulterior la standardul „Kai” cu suport radar AGP-76). Coreea de sud a operat tipul F-4D în timp ce tigrii lor Northrop F-5 erau în curs de dezvoltare. Alți aliați cheie occidentali au primit și ei aeronava, constituind o porțiune puternică de apărare împotriva agresiunii Sovietice. Australia a închiriat și 24 de Phantom II de tip F-4E în așteptarea F-111 Aardvarks.
în ciuda utilizării sale ca luptător de război, corpul aeronavei F-4 s-a dovedit extrem de versatil până la punctul în care a fost dezvoltat în continuare ca platformă tactică de recunoaștere, acestea desemnate cu denumirea „RF”. F-4 airframe s-a dovedit abil pentru rol, având în vedere viteza și raza sa de acțiune. Modelele RF au avut, de asemenea, avantajul sistemelor de recunoaștere și navigație digitală (acesta din urmă un ARN-101)și alți senzori specializați. USAF a cerut o astfel de aeronavă și a primit RF-4c ca înlocuitor pentru seria lor RF-101 Voodoo. RF-4C a apărut în 1965 și s-ar putea distinge prin asamblarea nasului mai lung, găzduind seria APQ-99 de radar orientat spre viitor. Un radar APQ-102 cu aspect lateral a făcut, de asemenea, parte din design, la fel ca și camerele KS-72 (oblic orientat spre viitor), KS-87 (oblic orientat spre viitor), KA-56a (pentru lucrări la altitudine mică), ka-55A (panoramic) și Ks-127 (distanță focală). Prototipul YRF-4C a ieșit în aer pe 9 August 1963, producția începând din 1964, deoarece aeronava de recunoaștere RF-4c. RF-4b a devenit parte a inventarului USMC în 1965. Acestea s-au bazat pe modelul Navy F-4B, dar au reflectat modificările găsite în RF-4c. RF-4e s-a bazat pe F-4E și inițial destinat doar exportului în Germania, dar în cele din urmă livrat și în Grecia, Turcia, Israel și Japonia.
o dezvoltare ulterioară a seriei F-4 Phantom II a produs F-4G „Wild Weasel” pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite. Nevăstuicile sălbatice au fost încărcate cu suprimarea radarului și adesea înarmate cu rachete aer-suprafață care caută radar. Aceste sisteme au funcționat bine în Războiul din Vietnam și războiul din Golful Persic.
producția F-4 Phantom II s-a încheiat în 1981, cuprinzând aproximativ 24 de ani de la începerea producției.
Design
un fost pilot F-4 a remarcat odată despre zborul Phantom II – că inginerii au pus aripi o cărămidă și au făcut-o să zboare. Aceasta a fost impresia inițială a majorității atunci când privim peste fantomă. În moduri subtile, designul a fost neortodox, dar în altele, ea s – a dovedit destul de tradițională-un amestec perfect de linii netede și trăsături ascuțite. Aripile erau foarte măturate, monoplanele cu aripi joase poziționate în porțiunea mijlocie a fuselajului-fuselajul în sine bine raționalizat și rotunjit – în timp ce fiecare aripă principală era înclinată ușor la capete. Prizele au fost prezente pe ambele părți ale zonei de relaxare a cabinei și au parcurs lungimea până la evacuarea motorului sub secțiunea cozii. Echipajul format din doi oameni a stat în tandem cu pilotul din cabina din față și cu operatorul de sisteme în poziția din spate, chiar între și deasupra deschiderilor de admisie. Nasul se întindea dincolo de cabină și adăpostea puternicul sistem radar. Una dintre cele mai distinctive caracteristici ale designului Phantom a fost Ansamblul unic al cozii care conținea o aripă tradițională a cozii, dar planuri orizontale care erau cotite în jos. Motoarele s-au epuizat sub secțiunea cozii, care s-a format până la baza empenajului în ansamblu.
Armament
conceput inițial ca apărător al flotei armate cu rachete, F-4 Phantom a devenit în cele din urmă un interpret multi-rol, multi-serviciu. Armamentul Original a inclus aim-7 Sparrow sistem de rachete aer-aer cu rază medie de acțiune. Acest lucru a fost, de asemenea, mărit de utilizarea rachetei aer-aer AIM-9 Sidewinder cu rază scurtă de acțiune. Un tun Rotativ m61a1 de 20 mm cu mai multe butoaie a fost adăugat la amestec și a prevăzut un sistem de arme apropiat atunci când gândul unei aeronave „numai pentru rachete” a fost abandonat. În rolul grevei la sol, fantoma ar putea prelua un amestec de bombe, rezervoare de combustibil, rachete și păstăi de rachete, după cum este necesar. În rolul de apărare aeriană Wild Weasel, Phantom a fost înarmat cu rachete anti-radiații HARM. Corpul aerian uluitor ar putea prelua până la 16.000 lb de muniție externă pe diferite puncte dure sub aripă și sub fuselaj. O linie centrală și patru puncte dure sub aripi au fost furnizate împreună cu destinații de plasare semi-încastrate pentru vrăbii AIM-7 sub fuselaj.
serviciul operațional
un USN F-4B Phantom II a finalizat prima ieșire operațională americană de luptă peste Vietnam de la USS Constellation pe 5 August 1964. În total, modelele F-4B, F-4J și F-4n au funcționat pentru Marina SUA și au făcut din „ace” un termen gospodăresc American care nu a mai fost auzit de la sfârșitul războiului coreean. Fantomele s-au încurcat cu „paturile de pește” MiG-21 fabricate de sovietici, „fermierii” MiG-19, „frescele” MiG-17, împreună cu o aprovizionare sănătoasă de rachete sol-suprafață din siturile Vietcong SAM. Probabil cei mai cunoscuți ași fantomă care au ieșit din război ar fi locotenentul USN Randy „Duke” Cunningham și locotenentul (grad Junior) William P. Driscoll în F-4J „Showtime 100”. USAF a operat fantome în număr mai mare decât orice altă ramură a serviciului American. Drept urmare, acest grup a suferit pierderi mai mari până la sfârșitul războiului. Indiferent, USAF a fost bine reprezentat cu propria recoltă de Ași în timpul conflictului și a alcătuit aproximativ 16 escadrile permanente din Vietnam. USMC a operat Phantom II în Vietnam sub formă de F-4B și RF-4b. aceste fantome au efectuat greve de sprijin strâns de la origini terestre și maritime, cel puțin 75 pierzându-se din cauza focului inamic letal. Fantomele de toate tipurile au reprezentat 100 de ucideri totale de MiG în conflict.
cel puțin 24 de „nevăstuici sălbatice” F-4F și 6 modele RF-4c au fost chemate la acțiune în sprijinul operațiunii Desert Storm. Utilizarea lor în conflict a fost cauzată de necesitate, deoarece USAF nu avea aeronave viabile care să îndeplinească acest rol. Ca atare, Nevăstuicile sălbatice au funcționat cu distincție pe tot parcursul războiului, cu doar una pierdută fatal în fața focului inamic.
USN înlocuise toate cele îmbătrânite Phantom II cu noua aripă swing Grumman F-14 Tomcat până în 1983 și McDonnell Douglas F/A-18 Hornets până în 1986. USMC și-a primit înlocuirile F-4 sub formă de F/A-18 Hornets cu câteva luni înainte de USN. USAF a continuat să folosească unele F-4 în rolul dronei țintă ca QF-4 din care există 50 în serviciu începând cu această scriere. Se preconizează că utilizarea acestor drone va continua cel puțin până în 2013.
concluzie
ce face un luptător legendar de top cinci? În această opinie a autorilor, este vorba de numere de producție, istorie de luptă și utilizare multifuncțională. Seria Phantom II a înlocuit toate aceste trăsături pentru a deveni o astfel de aeronavă. Având în vedere că a fost produs într – o perioadă de pace relativă cu peste 5.000 de exemple este demn de remarcat – numere precum acestea au fost realizate cu regularitate în războiul mondial 2-o perioadă de război global cu totul. Phantom II a urmat această realizare cu un record stelar de luptă, în special, pe tot parcursul conflictului din Vietnam, mergând de la picior la picior cu diferite tipuri de MiG. Incluzând atât Războiul din Vietnam, cât și războiul din Golful Persic din 1991, echipajele Phantom II au fost creditate cu distrugerea a 280 de avioane inamice. Utilizarea multi-scop Phantom nevoie de nici o mențiune, dar este meritat. Aeronava s – a dovedit capabilă de orice tip de rol prevăzut de planificatorii de război-de la suprimarea radarului și interceptarea aeronavelor inamice, până la grevă și recunoaștere. Phantom II s-a dovedit, de asemenea, capabil de operațiuni de la origini terestre și maritime. La aceasta, adăugăm capacitatea piloților, a operatorilor de sisteme și a echipajelor de la sol, pentru că fără ei, Phantom II nu ar fi putut fi niciodată ceea ce istoria a arătat-o să fie. Cu toate acestea, nu este de mirare că Phantom II a devenit una dintre cele mai respectate și amintite aeronave ale timpului ei – cu câteva exemple încă în serviciul operațional astăzi.
iunie 2013: Luftwaffe-ul german și-a retras ultimul Phantom IIs pe 29 iunie 2013, marcând sfârșitul angajamentului lor de 40 de ani față de puterea Europeană. Primul Phantom IIS a sosit pe pământul German în 1973 și se aștepta să-și îndeplinească cerința timp de cel mult zece ani.
iulie 2016: Turcia își pune speranțele de luptător de grevă pe aeronavele din seria Lockheed F-35 Lighting II pentru a înlocui stocul său îmbătrânit de McDonnell F-4 Phantom IIs în același rol. F-35A va fi lansat alături de rezultatele programului indigen TFX next generation fighter, aflat în prezent în lucru.