Gjennomgang: VanMoof S3 Og X3

den nye VanMoof er en veldig fin sykkel,men jeg var fortsatt overrasket over hvor mye av et samtalestykke det ble da jeg red det rundt New York city. Folk gikk regelmessig opp for å spørre om det, og små folkemengder dannet seg faktisk rundt det da jeg tok en matbit i Nærheten Av Central Park, noe som var ærlig ganske skummelt under en pandemi. Det siste jeg red som fikk så mye oppmerksomhet var en lys rød, sen-’60s-design Corvette.

jeg satte mer enn 130 miles På VanMoof S3 (selskapet er nederlandsk; «Moof» rimer med «loaf»), og jeg var grov på den. I en og en halv uke var det min eneste transport over Hele New York, noe som er et absurd vanskelig sted å sykle til tider. Jeg løp pakker TIL UPS-Butikken, avgrenset Over SoHo fender-risting brostein og Brooklyn Bridge tre slats, traff uunngåelige jettegryter I East Williamsburg, og overlevde et par slam-og-værer Fra Spandex-kledd syklister. S3 holdt opp.

To Størrelser Til Bedre Priser

S3 Er en full-size sykkel med 28-tommers hjul som bør være bra for ryttere mellom 5’8″ og 6’8″. Det blir Med VanMoof X3, en mer kompakt design med 24-tommers hjul som kan huse ryttere mellom 5 ‘ 0 «og 6 ‘5». S3 er mer stabil, Og X3 er mer smidig, men bortsett fra størrelsen på hjulene og rammene, er de den samme sykkelen.

S3 Og X3 hver koster $2000 og kommer med fire-trinns automatisk giring og hydrauliske bremser. Begge modellene er mye billigere Enn S2 Og X2 de erstatter, som var $ 3.400 sykler med to-trinns automatisk skifting og kabelbremser. Selv om disse modellene er mye billigere, føles ingenting om dem nedgradert. Rammekonstruksjonen har ikke endret seg, selv om malingen nå har en matt finish for å forhindre riper. VanMoof tilskriver prisfallet til det faktum at det er flyttet produksjonen til en ny fabrikk som spyr ut sykler mer effektivt.

utvalget per ladning ser ut til å falle mellom 37 og 93 miles, avhengig av nivået på pedalhjelp du velger i smarttelefonappen. Nivå 0 slår av elektrisk pedalassistent helt, og nivå 4 gir deg et kraftig løft i alle hastigheter.

En dag tok Jeg S3 ut på en 47-mils reise fra Queens, over Brooklyn Bridge, og inn I Bronx og tilbake for å se hvordan det handlet med åsene I Øvre Manhattan langs ruten. Den turen sugde opp 94 prosent av batteriet, noe som ikke er dårlig, spesielt med tanke på at jeg ikke gjorde noe forsøk på å være økonomisk og brukte power level 3 hele tiden. (Det er mitt favorittnivå, noe som gir nok løft for å holde meg fart og fortsatt gi anstendig utvalg.) Det var mye stopp-og-gå-trafikk i Finansdistriktet, og når jeg kom Til Riverside Park, jobbet jeg det til maksimal hastighet på 20 miles i timen så ofte jeg kunne. Du kan utvide rekkevidden hvis du kjører litt lettere, men selv om du er en power hog, har du nok batteri til en jobbpendling og en daglig løp uten å bekymre deg for batteriet. Rammens topprør har EN rekke LED-lys som viser batteriets ladenivå når sykkelen er på, og viser gjeldende hastighet når du beveger deg.

VanMoof drives av en frontnavmotor. På Europeiske markeder er kontinuerlig kraft begrenset til 250 watt. Hvis du går inn i appen og velger den amerikanske innstillingen og sveiper bort en ansvarsfraskrivelse, vil motoren tillate full 350 W kontinuerlig strøm. Peak power er 500 W, og når du holder Nede Boost-knappen på høyre håndtak, legger motoren ut et sunt 43,5 fotpund dreiemoment, omtrent dobbelt hva du kan få ut av den eldre S2 Og X2. Når rødt lys ble grønt, kunne jeg starte foran en bil ved siden av meg. Standard elektrisk pedalassistent var sterk nok til å enkelt bringe meg opp til en komfortabel hastighet fra stillstand i normal kjøring, men jeg hadde bare en tendens til å aktivere Boost når jeg måtte dyppe i trafikken, komme raskt foran en bil eller ri opp en bakke.

Både S3 Og X3 har tilgjengelige front-og bakstativ som du kan kjøpe som tilbehør. Så, du kan feste pannier poser, last bokser, eller et barnesete hvis nødvendig.

Tyver Pass

VanMoof vil ikke at sykkelen skal bli stjålet. Alt unntatt styret og seteposten holdes sammen av sikkerhetsbolter og muttere som krever uvanlig formede verktøy, så en tyv er usannsynlig å ha den typen skrutrekker som kreves for å stjele sykkeldelene dine. Frontlyset og baklyset-som kan programmeres til å slå på og av automatisk-er integrert i rammen og kan heller ikke lett stjeles. Dekkene er punkteringsbestandige Schwalbe Big Bens som lever under metallskjermer med integrerte skvettlapper. Jeg løp gjennom noen mystiske pytter for å teste ut fenderne og gjorde det gjennom tørr.

det er også en sparklås på baknavet som du trykker på med foten. Det låser bakhjulet slik at det ikke kan snu og aktiverer tyverisystemet. Hvis noen berører sykkelen når den er låst, sprenger den ut en veldig høy, sint lyd som sannsynligvis vil skremme alle i nærheten. Hvis en tyv ikke avskrekkes av de dømmende stirrer eller et immobilt bakhjul, og de drar sykkelen nedover fortauet i et helt minutt (Hvorfor Så lenge, VanMoof?), en mer vedvarende alarm vil blare, frontlys og baklys vil blinke, et varsel vil dukke opp på telefonen, og sykkelen vil bli gjort ubrukelig. Hvis Dette skjer, Må VanMoof reenable sykkelen for deg.

Forutsatt at sykkelen ikke er manipulert, kan den føle telefonen når du nærmer deg. Deretter kan du trykke på venstre styreknapp for å låse opp bakhjulet. Appen viser også alltid sykkelens nåværende posisjon—nyttig hvis du har glemt hvor du parkerte den eller hvis den er stjålet.

VanMoof har en treårig, $ 340 Sjelefred plan som i utgangspunktet er en garanti for å finne eller erstatte sykkelen din hvis den blir pilfered (mens den er låst). Ved hjelp av sykkelens innebygde mobildataforbindelse og Bluetooth, Vil Vanmoofs team prøve å spore den opp. Du får en låne sykkel i mellomtiden, og hvis de ikke gjenoppretter sykkelen din om to uker, erstatter de den. En stor advarsel: planen er bare tilgjengelig i visse store byer Der VanMoof har en tilstedeværelse. Faktisk kan det også være vanskelig å få vedlikehold utenfor disse byene.

Noen Problemer

Både S3 Og X3 veier ca 41 pounds, som ikke er for tung for en elektrisk sykkel, men de vil slå av den elektriske motoren når du tømmer batteriet til 5 prosent kapasitet. Du vil definitivt føle den ekstra vekten når du tråkker en død ebike. Opplading AV 504-Wh LG-merket batteri fra nesten død til 100-prosent tok fire timer, selv om det kunne lade opp til 50-prosentmerket på under en og en halv time.

den mest irriterende delen av å bruke sykkelen for meg var å lade den. Fordi batteriet ikke er flyttbart, må du parkere i nærheten av et uttak hver gang det trenger å mate. Som mange mennesker har leiligheten min ingen utvendige strømuttak, så jeg måtte hente 41 pund sykkelen og bære den ned en trapp til kjelleren gym for å lade den opp. VanMoof sier at det stasjonære batteriet er en sikkerhetsfunksjon, noe som kan være sant, men bekvemmeligheten av et flyttbart batteri vil gjøre det verdt risikoen for noen byboere.

det er også en sykkel som krever en app mer enn de fleste. Når sykkelen er satt opp første gang, kan du endre noen innstillinger slik at du kan låse opp og ri den uten å måtte trekke telefonen ut … men du vil fortsatt ha appen hendig.

Men Så lenge Du har et lett tilgjengelig strømuttak, Er S3 Og X3 to gode grunner til å vurdere en elektrisk sykkel.