BackgroundEdit
Lav hastighet, Fast ving Allierte fly som Den Sovjetiske Polikarpov Po-2 trening og verktøy biplan hadde blitt brukt så tidlig som 1942 for å gi natt trakassering angrep evne mot Wehrmacht Heer På Østfronten, mest effektivt I Slaget Om Kaukasus som eksemplifisert Ved Night Witches All-female Soviet air unit. Etter Operasjon Overlord i 1944 begynte den militære versjonen Av Den tilsvarende sakte flygende Piper J-3 Cub høyvingede sivile monoplan, L-4 Grasshopper, å bli brukt i en lett anti-rustning rolle av NOEN FÅ amerikanske artilleri spotter enheter over Frankrike; disse flyene var feltutstyrt med enten to eller fire bazooka rakettkastere festet til løftestengene, mot tyske pansrede kampkjøretøyer. I løpet av sommeren 1944, DEN AMERIKANSKE Hæren Major Charles Carpenter klarte å lykkes ta på seg en anti-rustning rolle med sin rakett-væpnede Piper L-4. Hans L-4, med US Army serienummer 43-30426 og kalt Rosie The Rocketer, bevæpnet med seks bazookaer, hadde en bemerkelsesverdig anti-rustning suksess under et engasjement under Slaget Ved Arracourt den 20. September 1944, med topp angrepstaktikk ved å slå ut minst fire tyske pansrede kjøretøy, som et banebrytende eksempel på å ta på seg tung fiendens rustning fra et sakte flygende fly.
Tyskerne selv var også engasjert i slike ad-hoc, lav hastighet» småfly » plattformer for bakkeangrep svært sent i krigen, med en undertype Av Bücker Bestmann trainer-Bü 181c-3-bevæpnet med fire Panzerfaust 100 anti-tank granatkastere, to under hver av de lavvingede monoplanens vingepaneler, for de avsluttende to månedene av krigen i Europa. Denne typen rolle, som ble utført av lavhastighets fastvingede småfly, var noe som også sannsynligvis kunne oppnås etter ANDRE Verdenskrig, fra det økende antall etterkrigs militære helikopterdesign. Det Eneste amerikanske helikopteret I bruk under krigsårene, Sikorsky R-4, ble bare brukt til redning og var fortsatt veldig eksperimentell i naturen.
på begynnelsen av 1950-tallet begynte ulike land rundt om i verden å øke bruken av helikoptre i sine operasjoner i transport-og forbindelsesroller. Senere ble det forstått at disse helikoptrene, etterfølgere Til Andre Verdenskrig-epoken Sikorsky R-4, kunne være bevæpnet med våpen for å gi dem begrenset kampevne. Tidlige eksempler inkluderer væpnede Sikorsky H-34 i tjeneste MED US Air Force og væpnede Mil Mi-4 i tjeneste med Sovjetiske Luftstyrker. Denne «eksperimentelle» trenden mot utvikling av dedikerte angrepshelikoptre fortsatte inn i 1960-tallet med utplassering av væpnede Bell UH-1S og Mil Mi-8s under Vietnamkrigen, til denne dagen de to mest produserte helikopterdesignene i luftfartshistorien. Disse helikoptre viste seg å være moderat vellykket i disse konfigurasjonene, men på grunn av mangel på rustning beskyttelse og hastighet, de var til slutt ineffektive plattformer for montering av våpen i høyere trussel bakken bekjempe miljøer.
siden 1960-tallet begynte ulike land rundt om i verden å designe og utvikle ulike typer helikoptre med det formål å gi et tungt bevæpnet og beskyttet luftfartøy som kan utføre en rekke kamproller, fra rekognosering til luftangrep. På 1990-tallet utviklet det rakettarmede angrepshelikopteret seg til et primært anti-tankvåpen. I stand til raskt å flytte om slagmarken og starte flyktige «pop-up angrep», helikoptre presentert en stor trussel, selv med tilstedeværelse av organiske luftforsvar. Helikopteret ble et viktig verktøy mot stridsvogn krigføring, og de fleste angrepshelikoptre ble mer og mer optimalisert for antitank oppdrag.
Forente Staterrediger
Midt i åpningsmånedene av koreakrigen, i August 1950, brukte en felles Us Navy Og Marine Corps test et nyoppkjøpt Bell HTL – 4 helikopter for å teste om en bazooka kunne bli sparket fra et helikopter under flyturen. En av de større 3.5-tommers (90mm kaliber) modeller av bazooka ble valgt, og ble montert foran og til høyre for helikopteret for å tillate døren å forbli klar. Bazooka ble vellykket testet, selv om det ble oppdaget at det ville kreve skjerming for motorrommet, som ble eksponert i modell 47 og andre tidlige helikoptre. Helikopteret tilhørte HMX-1, En marin eksperimentell helikopterskvadron.
på midten AV 1960-tallet, USA Hæren konkluderte med at et spesialbygd angrepshelikopter med mer fart og ildkraft enn dagens væpnede helikoptre var nødvendig i møte med stadig mer intens bakken brann (ofte ved hjelp av tunge maskingevær og anti-tank raketter) Fra Viet Cong og NVA tropper. Basert på denne erkjennelsen, og med det økende engasjementet I Vietnam, utviklet Den AMERIKANSKE Hæren kravene til et dedikert angrepshelikopter, Advanced Aerial Fire Support System (Aafss). Flydesignet som ble valgt for dette programmet i 1965, Var Lockheeds AH-56 Cheyenne.
Da Hæren begynte å kjøpe et dedikert angrepshelikopter, søkte Den alternativer for å forbedre ytelsen over fortsatt bruk av improviserte midlertidige fly (SOM UH-1B/C). I slutten av 1965 ble et panel av offiserer på høyt nivå valgt for å evaluere flere prototypeversjoner av væpnede og angrepshelikoptre for å avgjøre hvilken som ga DEN mest signifikante økningen I evnen TIL UH-1B. De tre høyest rangerte fly, Sikorsky S-61, Kaman H – 2 «Tomahawk», Og Bell AH-1 Cobra, ble valgt ut til å konkurrere i flyforsøk utført Av Hærens Luftfart Test Aktivitet. Ved fullføring av flyevalueringene anbefalte Testaktiviteten Bells Huey Cobra å være et midlertidig væpnet helikopter til Cheyenne ble felt. Den 13. April 1966 tildelte Den AMERIKANSKE Hæren Bell Helicopter Company en produksjonskontrakt for 110 AH-1G Kobraer. Cobra hadde en tandem cockpit sitteplasser arrangement (vs UH-1 side-by-side) for å gjøre flyet en mindre frontal mål, økt rustning beskyttelse, og større fart.
I 1967 ble DE FØRSTE AH-1GS deployert Til Vietnam, rundt samme tid Som Cheyenne fullførte sin første flytur og innledende flyevalueringer. Og Mens Cheyenne-programmet led tilbakeslag de neste årene på grunn av tekniske problemer, Etablerte Cobra seg som en effektiv luftvåpenplattform, til tross for ytelsesmangler i FORHOLD TIL AH-56 og designproblemer av seg selv. I 1972, da Cheyenne-programmet til slutt ble kansellert for Å gjøre plass til Advanced Attack Helicopter (Aah), hadde DEN midlertidige AH-1 «Snake» bygget et solid rykte som et angrepshelikopter. I juni 1972 begynte USMC å distribuere AH-1J Seacobra Angrepshelikoptre for kampoperasjoner i Sør-Vietnam.
i løpet av slutten av 1970-Tallet så Den AMERIKANSKE Hæren behovet for mer raffinement i attack helicopter corps, slik at de kunne operere under alle værforhold. Med Det Ble Det Avanserte Angrepshelikopterprogrammet startet. Fra dette programmet Kom Hughes YAH-64 ut som vinneren. Prototypen YAH-64 ble først fløyet 30. September 1975. Den AMERIKANSKE Hæren valgte YAH – 64 over Bell YAH-63 i 1976, og godkjente senere full produksjon i 1982. Etter å ha kjøpt Hughes Helicopters i 1984, Fortsatte McDonnell Douglas PRODUKSJON OG utvikling AV AH-64. Helikopteret ble introdusert TIL US Army service i April 1986.
I Dag HAR det AMERIKANSKE angrepshelikopteret blitt ytterligere raffinert, OG AH-64D Apache Longbow demonstrerer mange av de avanserte teknologiene som vurderes for distribusjon på fremtidige gunships. US Marine Corps fortsatte også å ansette angrepshelikoptre i direkte brannstøtte rolle, i form AV AH-1 Super Cobra. Mens helikoptre var effektive tankmordere I Midtøsten, blir angrepshelikoptre sett mer i en multifunksjonsrolle. Taktikk, slik som tank plinking, viste at fast-ving fly kan være effektive mot tanker, men helikoptre beholdt en unik lav høyde, lav hastighet evne for nær luftstøtte. Andre spesialbygde helikoptre ble utviklet for spesielle operasjonsoppdrag, inkludert MH-6 for ekstremt nær støtte.
Sovjetunionen og dens etterfølgerstaterrediger
På begynnelsen av 1960-tallet begynte Sovjetiske ingeniører å eksperimentere med ulike design for å produsere et luftfartøy som kunne gi slagmarksmobilitet for infanteri og gi brannstøtte til hærstyrker på bakken. Den første av disse konseptene var en mock-up avduket i 1966 i eksperimentell butikk Av Departementet For Flyets fabrikk nummer 329, hvor Mikhail Leont ‘ yevich Mil var leder designer. Mock-up, som ble betegnet V-24, var basert på et annet prosjekt, V-22 utility helicopter, som selv aldri gikk inn i produksjon. V-24 hadde et infanteri transport rom som kunne holde åtte tropper sitter tilbake til rygg, og et sett med små vinger plassert på toppen bak i passasjerkabinen, i stand til å holde opp til seks raketter eller rakett pods, sammen med en twin-fat GSh-23L kanon festet til landing skrens.
disse designene ble foreslått Av Mil til De Sovjetiske væpnede styrker, og mens Han hadde støtte fra en rekke strateger, ble han motarbeidet av flere eldre medlemmer av de væpnede styrker som trodde at konvensjonelle våpen var en bedre bruk av ressurser. Til tross for opposisjonen klarte Mil å overtale forsvarsministerens første nestleder, Marskalk Andrey A. Grechko, til å innkalle et ekspertpanel for å se på saken. Mens panelets meninger var blandet, tilhengere av prosjektet til slutt holdt svaie og en forespørsel om designforslag for en slagmarken støtte helikopter ble utstedt.
utvikling av kamphelikoptre OG angrepshelikoptre AV Den AMERIKANSKE Hæren under Vietnam-Krigen overbevist Sovjeterne av fordelene med væpnet helikopter bakken støtte doktrine, som hadde en positiv innflytelse på fremover med utviklingen Av Mil Mi-24. Etter at flere modeller ble produsert, ble det utstedt et direktiv 6. Mai 1968 for å fortsette utviklingen av en tomotors design av helikopteret. Arbeidet fortsatte Under Mil til hans død i 1970. Detaljert designarbeid begynte i August 1968 under kodenavnet Yellow 24. En fullskala mock-up av designet ble gjennomgått og godkjent i februar 1969. Flytester med en prototype begynte 15. September 1969 med en tethered hover, og fire dager senere ble det første frie flyet gjennomført. En andre prototype ble bygget, etterfulgt av en testparti på ti helikoptre. En rekke andre designendringer ble gjort til Produksjonsversjonen Mi-24a kom inn i produksjonen I 1970, og oppnådde sin opprinnelige driftsevne i 1971 og ble offisielt akseptert i statens arsenal i 1972. Tallrike versjoner har blitt utviklet til denne dagen.
i 1972, etter ferdigstillelse Av Mi-24, begynte utviklingen på et unikt angrepshelikopter med transportkapasitet. Den nye designen hadde redusert transportkapasitet (3 tropper i stedet for 8) og ble kalt Mil Mi-28. Også utviklet var ka-50 angrepshelikopteret, som er mindre og mer manøvrerbar og ikke har en hytte for å bære tropper.
I 1977 ble En foreløpig design av Mil Mi-28 valgt, i en klassisk single-rotor layout. Dens transportkapasitet ble fjernet, og den mistet sin likhet Med Mi-24. Designarbeid På Mi-28 begynte Under Marat Tishchenko i 1980. I 1981 ble et design og en mock-up akseptert. Prototypen (nr. 012) ble første gang fløyet 10. November 1982. I samme tidsramme forsøkte Kamov også å sende inn egne design for et nytt helikopter til militæret, som De hadde designet gjennom tidlig og midten av 1980-tallet. I 1984 Fullførte Mi-28 den første fasen av statlige forsøk, men i oktober 1984 Valgte Det Sovjetiske Luftvåpenet den mer avanserte Kamov Ka-50 som det nye anti-tank helikopteret . Mi-28-utviklingen ble videreført, men gitt lavere prioritet. I desember 1987 Ble Mi-28-produksjonen i Rosvertol i Rostov-Til-Don godkjent. Etter flere prototyper ble bygget, produksjonen opphørte i 1993 med ytterligere utvikling fortsetter inn i det 21. århundre. Endringer i den militære situasjonen etter Den Kalde Krigen gjorde spesialiserte anti-tank helikoptre mindre nyttige. Fordelene Ved Mi-28n, som all-weather action-evne, lavere kostnader og likhet Med Mi-24, har blitt viktigere. I 2003 uttalte lederen av det russiske Luftvåpenet At Mi-28n Og Ka-50 angrepshelikoptre vil bli standard russisk angrepshelikopter. Den første serielle Mi-28n ble levert Til Hæren 5. juni 2006.
Folkerepublikken Kinarediger
I 1979 studerte Det Kinesiske militæret problemet med å motvirke store rustningsformasjoner. Den konkluderte med at den beste konvensjonelle løsningen var å bruke angrepshelikoptre. Åtte Ené Gazelle bevæpnet Med Euromissile HOT ble anskaffet for evaluering. Ved midten av 1980-tallet bestemte Kineserne at et dedikert angrepshelikopter var nødvendig. På den tiden brukte de sivile helikoptre konvertert til militæret; disse var ikke lenger tilstrekkelige i angrepsrollen, og passer bare som speidere. Etter Dette, kina evaluert Agusta A129 Mangusta, og i 1988 sikret en avtale MED USA om å kjøpe AH – 1 Cobras og en lisens til å produsere BGM-71 SLEP missiler; sistnevnte ble kansellert etter Den Himmelske Freds Plass protester i 1989 og den resulterende våpenembargo. Fargerevolusjonene forhindret kjøp av angrepshelikoptre Fra Øst-Europa i 1990 og 1991; Bulgaria og Russland avviste Kinesiske tilbud om å kjøpe Mil Mi-24.
mens forsøk på å importere utenlandske design mislyktes, bestemte krigsspill at angrepshelikoptre måtte kommanderes av hæren, i stedet for luftvåpenet. Dette førte til dannelsen Av People ‘ S Liberation Army Ground Force Aircraft (PLAGFAF), med en innledende styrke på 9 Harbin Z-9s. PLAGFAF gjennomførte taktiske eksperimenter som ville bidra til å definere fremtidens z-10 krav. Forskning har også bestemt at anti-tank raketter som BGM-71 SLEP var utilstrekkelig, og favoriserte en analog TIL AGM-114 Hellfire.
Gulfkrigen fremhevet det presserende behovet for angrepshelikoptre, og revaliderte vurderingen om at en spesialbygd design var nødvendig. (På den tiden var Det Kinesiske militæret avhengig av væpnede verktøyhelikoptre som Changhe Z-11 og Harbin Z-9.) Det viste også at det nye angrepshelikopteret måtte kunne forsvare seg mot andre helikoptre og fly. Militæret oppfattet at når det nye angrepshelikopteret kom inn i tjeneste, ville de eksisterende helikoptrene bli brukt som speidere.
Det Væpnede Helikopterutviklingsarbeidet (武装直升机开发工作小组) ble dannet for å utvikle et nytt medium helikopterdesign, i motsetning til å basere det nye designet på de lette helikoptrene som da var i bruk. 602nd og 608th Forskningsinstitutter startet utviklingen av 6-tonn klasse Kina Medium Helikopter (CHM) program i 1994. Programmet ble fremmet som et sivilt prosjekt, og var i stand til å sikre betydelig Vestlig teknisk assistanse, for Eksempel Fra Eurocopter (rotor installation design consultancy), Pratt & Whitney Canada (PT6C turboshaft engine) og Agusta Westland (transmission). Kineserne konsentrerte seg om områder der det ikke kunne få utenlandsk hjelp. Det 602. Forskningsinstituttet kalte sitt foreslåtte væpnede helikopterdesign WZ-10 (武直; wǔ Zhí; ‘væpnet helikopter’-10).
602nd Research Institute ble tildelt som sjefsdesigner, Mens Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) Av China Aviation Industry Corporation II (Avic II) ble tildelt som den primære produsenten. Nesten fire dusin andre bedrifter deltok i programmet. Ifølge Kinesiske kilder ble de første testflyvningene avsluttet 17. desember 2003, mens ifølge andre kilder ble de fullført ni måneder tidligere I Mars 2003. Ifølge Jane ‘ S Information Group hadde totalt 3 prototyper fullført over 400 timers testflyvninger på denne tiden. I 2004 ble det bygget 3 prototyper, for totalt 6, og en andre fase av testflyvninger ble avsluttet 15. desember 2004. I en av testflyvningene var den fremtidige øverstkommanderende For People ‘ S Liberation Army Ground Force Air Force (PLAGAF), Song Xiangsheng (宋湘生), ombord på prototypen. En tredje fase av intensive testflyvninger fulgte, som fant sted både dag og natt. I januar 2006 hadde våpen og sensortester, inkludert avfyring av skarp ammunisjon, funnet sted. Helikopteret ble introdusert for allmennheten i desember 2010 og gikk deretter inn i Tjeneste med Folkets Frigjøringshær.
Italiarediger
i 1972 begynte den italienske Hæren å danne et krav til en lysobservasjon og anti-tank helikopter. Agusta hadde først studert utviklingen av et kamporientert derivat av deres eksisterende a109 helikopter, men de bestemte seg for å fortsette med utviklingen av en mer ambisiøs helikopterdesign. I 1978 begynte Agusta formelt designprosessen på Det Som skulle bli Agusta A129 Mangusta. Den 11. September 1983 gjennomførte den første Av fem A129 prototyper jomfruturen, og den femte prototypen fløy første Gang I Mars 1986. Den italienske Hæren plasserte en ordre på 60 A129.
A129 var Det Første europeiske angrepshelikopteret; som sådan har Det flere originale aspekter til utformingen, for eksempel å være det første helikopteret som benytter seg av et fullt datastyrt integrert styringssystem for å redusere mannskapets arbeidsbelastning. Det ble bestemt at mye av helikopterets funksjonalitet skulle automatiseres; som sådan overvåkes og styres deler av fly-og våpensystemene direkte av datamaskiner om bord. A129 deler betydelige designlikhet med Agustas tidligere a109 utility helikopter; den bakre delen Av A129 ble avledet fra A109 og innlemmet i en helt ny fremoverdel. A129s skrog er svært vinklet og pansret for ballistisk beskyttelse; komposittrotorbladene er også i stand til å motstå treff fra 23mm kanonbrann. De to mann mannskap, bestående av en pilot og skytter, sitte i en konvensjonell tandem cockpit.
I løpet Av 1980-tallet forsøkte Agusta å samarbeide Med Westland Helicopters for å utvikle et felles lysangrepshelikopter, andre potensielle produksjonsdeltakere i fellesinitiativet inkluderte Fokker og Construcciones Aeroná SA. I 1986 signerte regjeringene I Italia, Nederland, Spania og Storbritannia en intensjonsavtale for å undersøke en forbedret Versjon Av A129, alternativt Kalt Joint European Helicopter Tonal Eller Light Attack Helicopter (Lah). I 1988 hadde det blitt gjennomført mulighetsstudier for fire forskjellige alternativer FOR LAH, disse ville ha mellom 80 prosent og 20 prosent vekst i løpet Av Den første A129; både enmotors og tomotors konfigurasjoner ble undersøkt ved hjelp av ulike nye kraftverk, samt et nytt rotorsystem, uttrekkbart landingsutstyr, forbedrede sensorer og kraftigere bevegelse. MEN LAH-prosjektet kollapset i 1990 etter At Storbritannia og Nederland uavhengig bestemte seg for å trekke seg fra programmet og til slutt anskaffe AH – 64 Apache i stedet.
Tyrkia hadde søkt et nytt angrepshelikopter siden 1990-tallet for å erstatte Deres reduserte Bell AH-1 Cobra og Bell AH-1 SuperCobra flåter. Etter en svært langvarig utvelgelsesprosess ble det i September 2007 utstedt en ordre for 51 TAI / AgustaWestland T129 atak helikoptre, en variant Av A129 International. Som en del Av avtalen Med AgustaWestland kjøpte tyrkisk forsvarsfirma TAI rettighetene til fremtidig produksjon Av T129; TAI har til hensikt å produsere T129 for eksportkunder. Ulike komponenter og avionikk systemer er ment å bli erstattet med urfolk-produserte systemer som de er utviklet.
Frankrike, Tyskland Og Spaniarediger
i 1984 utstedte de Franske og Vesttyske regjeringer et krav om et avansert multirole battlefield helikopter. Et joint venture bestående av En Hryvrospatiale OG MBB ble senere valgt som foretrukket leverandør. Ifølge uttalelser Fra den franske Forsvarsministeren André Giraud i April 1986, hadde samarbeidet blitt dyrere enn et enkelt nasjonalt program og var ventet å ta lengre tid å fullføre også. I juli 1986 hevdet en regjeringsrapport i prosjektet at utviklingen hadde blitt distansert fra kravene og preferansene til de militære kundene Tiger ble utviklet for.
både Frankrike og Tyskland reorganiserte programmet. Thomson-CSF overtok også mesteparten av Tigers elektroniske utviklingsarbeid, som visuelle systemer og sensorer. Til tross for de tidlige utviklingsproblemene og den politiske usikkerheten mellom 1984 og 1986, ble programmet formelt relansert i November 1987; det var på dette tidspunktet at en større vekt på angrepshelikopterets anti-tank evner kom. Mye av prosjektets organisatoriske rammeverk ble raskt ombygget mellom 1987 og 1989, for eksempel installasjon Av Et Fransk-tysk Helikopterkontor for Å fungere som et programforvaltningsbyrå I Mai 1989.
på grunn av slutten På Den Kalde Krigen og påfølgende nedgang i forsvarsbudsjettene på 1990-tallet, førte økonomisk press til ytterligere spørsmål om nødvendigheten av hele programmet. I 1992 fusjonerte Blant annet Aérospatiale og MBB Til Eurocopter Group; Dette førte til betydelig konsolidering av luftfartsindustrien og Selve Tiger-prosjektet. En stor avtale ble inngått i desember 1996 mellom Frankrike og Tyskland som sementerte Tiger ‘ s prospekter og forpliktet utviklingen av støtteelementer, for eksempel en serie nye generasjons missildesign for bruk av det nye kamphelikopteret.
Den 18. juni 1999 plasserte Både Tyskland og Frankrike offentlig ordre for en innledende gruppe På 160 Tiger-helikoptre, 80 For hver nasjon, verdsatt til €3,3 milliarder. Den 22. Mars 2002 ble Den første Produksjonstigeren rullet ut i En stor seremoni ved Eurocopters Donauworth-fabrikk; selv om produksjonsmodellene begynte innledende akseptforsøk i 2003, fant den første offisielle leveransen til den franske Hæren sted den 18. Mars 2005; den første offisielle Tigerleveringen til Tyskland fulgte den 6.April 2005. Tyskland reduserte sin ordre til 57 I Mars 2013. I 2008 ANSLO OCCAR prosjektkostnaden til €7.300.000.000. Frankrikes BUDSJETT FOR FY2012 satte sin andel av prosjektet til €6.3 bn (~US $ 8.5 bn), noe som innebar en programkostnad på €14.5 bn (~US$19.5bn) til de tre hovedpartnerne. På FY2012-priser kostet deres 40 HAP €27m /enhet (~US $ 36m) og deres 40 HADDE €35.6 m/enhet (~US$48m), inkludert utviklingskostnader.
Sør-Afrikarediger
Rooivalk-prosjektet startet tidlig i 1984 i Regi Av Atlas Aircraft Corporation, en forgjenger Av Denel Aviation. Konfrontert med Den stadig mer konvensjonelle Karakteren Av Den Sørafrikanske Grensekrigen, anerkjente Den Sørafrikanske Forsvarsstyrken behovet for et dedikert angrepshelikopter og satte dermed i gang prosessen med å utvikle et egnet fly.
Atlas XH-1 Alpha var Den første prototypen som kom ut av programmet. Den ble utviklet fra En A Chennaurospatiale ALOUETTE III flyskrog, beholdt helikopterets motor og dynamiske komponenter, men erstattet den opprinnelige cockpiten med en trappet tandem, og la til en 20 mm kanon på nesen og konverterte undervognen til hale-dragger-konfigurasjon. XH-1 fløy første gang 3. februar 1985. Resultatene var til slutt gode nok Til å overbevise Atlas og SAAF om at konseptet var mulig, og åpnet døren for utviklingen Av Rooivalk. Under Rooivalk-utviklingen ble det besluttet å basere flyet på de dynamiske komponentene Til Aé Super Puma, et større og kraftigere helikopter. Disse komponentene ble allerede brukt På Atlas Oryx, en lokal oppgradering og modifikasjon Av A Chennrospatiale Puma.
Dessverre fortsatte utviklingen Av Rooivalk til etter avslutningen Av Den Sørafrikanske Grensekrigen og forsvarsbudsjettene ble kuttet på grunn av parlamentariske endringer i kravene til national air force. Dette resulterte i en omfattende utviklings-og produksjonsperiode som begynte i 1990 til 2007, hvor 12 fly ble produsert for Bruk av South African Air Force. Disse flyene ble senere oppgradert Til Blokk 1f-standarden innen 2011. Oppgraderingen innebærer forbedrede målrettingssystemer og andre avionikk som gjør det mulig for helikopteret å bruke guidede missiler for første gang. MOKOPA ATGM ble kvalifisert som en del av oppgraderingsprosessen. Girkassen komponenter ble forbedret og kjøling problemer Med F2 20 mm kanon ble også adressert.
Den 1. April 2011 mottok Det Sørafrikanske Luftvåpenet de første fem av elleve (et av de tolv flyene som opprinnelig ble levert TIL SAAF ble avskrevet etter en ulykke) Blokk 1f oppgradert Rooivalk. Den niende Og tiende Rooivalk angrepshelikoptre ble levert i September 2012 etter oppgraderingen til Blokk 1f innledende driftsstandard. Den ellevte Og siste Rooivalk ble levert 13. Mars 2013.
Indiarediger
Den Indiske Hæren distribuerer Mil Mi-35 (eksportvariant Av Mi-24v) og HAL Rudra fra 2014. Under Kargil-Krigen i 1999 fant Det Indiske Luftvåpenet og Den Indiske Hæren at det var behov for helikoptre som kan operere på slike høytliggende forhold med letthet. Begrensninger i forhold til både høy nyttelast og manøvrerbarhet av den eksisterende Mi – 35 flåten bidro angivelig Til At India utviklet urfolks rotorcraft, som HAL Light Combat Helicopter og HAL Rudra, for å utføre multi-rolle høytliggende kampoperasjoner. Hal Rudra var en modifisert versjon AV HAL Dhruv, fri for store modifikasjoner av flyskroget for raskt å skape en væpnet variant for Den Indiske Hæren.
HAL Light Combat Helicopter (LCH) ER et spesialbygd angrepshelikopter, uttrykkelig designet for å overvinne flere operative mangler av tidligere angrep rotorcraft. I 2010 var Det Indiske Luftvåpenet angivelig satt til å skaffe 65 LCHs mens Den Indiske Hærens Aviation Corps også skulle skaffe 114 LCHs til egne formål. I løpet av februar 2020 ble LCH erklært klar for produksjon, den endelige samlebåndet er etablert ved HALS Helikopterdivisjon I Bangalore.