DE største 25 AMERIKANSKE «viltvoksende byene» vokser fortsatt med en enorm hastighet dette tiåret – men deres vekst inkluderer nå komplette nabolag i tillegg til fragmentert sprawl.
Viltvoksende byer—Som Houston, Phoenix, San Antonio, San Diego og Dallas, hovedsakelig I Sunbelt—vokste mest under «sprawl age» fra 1950 til 2010. Selv om disse byene har tradisjonelle downtowns og nabolag, konvensjonell forstads utvikling med drive-bare gjennomfartsårer dekker det store flertallet av sitt areal.
Viltvoksende byer definerer den moderne amerikanske metropolen, og deres siste kamp for å gjenvinne tradisjonelle nabolag speiler en nasjonal trend. Deres downtowns-neglisjert i mange tiår – har kommet tilbake til livet i de siste to tiårene. «Sentrum hadde noen hundre innbyggere for 20 ar siden . Nå har det mer enn 8000-et antall begrenset hovedsakelig av boligforsyning, » skriver D Magazine Of Dallas.
når det gjelder vekstmønstre, viltvoksende byer saken. De største 25 er hjem til 20.7 millioner mennesker-og de forankrer metroområder med 53 millioner mennesker, omtrent en sjettedel AV DEN AMERIKANSKE befolkningen.
Dette kan være vanskelig å forestille seg i dag-men i 1950 var disse kompakte, små til mellomstore byer. Bare Tre-Houston, Dallas og San Antonio—hadde en befolkning på mer enn 400 000. Nå ER DE de største amerikanske byene etter areal og blant de største demografisk—seks har mer enn en million innbyggere og Houston, Den mest folkerike, topper 2,3 millioner. I dag blir viltvoksende byer tettere gjennom infill, transit-oriented development (TOD) og suburban retrofit.
Viltvoksende byer har kapasitet til å vokse i alle retninger-oppover, innover og utover. Deres høye veksttakten muliggjør store nye urbane prosjekter som ikke ville være gjennomførbare i kjøligere markeder, men også fortsatt plass til konvensjonell forstadsutvikling innenfor sine grenser.
urban form, infrastruktur og demografi
disse byene har under gjennomsnittlig tetthet, på 2750 personer per kvadratmil. Gjennomsnittlig Gange Score er 40, som er svært bil-avhengig. Likevel, noen av disse byene har utmerket, karakteristiske, historiske downtowns og en god tilførsel av walkable nabolag i og rundt kjernen. Viltvoksende byer har en relativt høy andel av eneboliger frittliggende boliger-56 prosent av totale boliger. I de største tradisjonelle byene er tallet bare 22 prosent.
på grunn av infrastrukturen og bygget mønstre siden 1950, går bare 6 prosent av innbyggerne, sykler eller tar transitt for å jobbe i viltvoksende byer. Fordi de er så bilavhengige, pålegger de mye høyere transportkostnader på beboere. Kombinert bolig – og transportkostnader er gjennomsnittlig om lag 50 prosent av median husholdningsinntekt, mot om lag 40 prosent i tradisjonelle byer.
Viltvoksende byer er identifisert av deres æra av vekst. I 1950 hadde de mindre enn 50 prosent av befolkningen i 2010. Grensene har utvidet seg betydelig gjennom annektering og konsolidering. De kontrast med tradisjonelle byer, som hadde en 1950 befolkning på minst 75 prosent av 2010 befolkningen, med liten post-1950 utvidelse av grenser.
Tradisjonelle byer er for det meste bygget på et rutenett. Viltvoksende byer består for det meste av konvensjonelle forstads gjennomfartsmønstre. I mellom er semi-tradisjonelle byer-Som Los Angeles og Denver-består av om en 50-50 blanding. Her er et diagram som viser omtrentlig mengde tradisjonelle nabolag i tre typer byer-tradisjonell, semi-tradisjonell og viltvoksende.
Sprawling byer er forskjellige steder-omtrent en tredjedel av befolkningen er Spansk. Gjennomsnittlig husholdningsinntekt topper $54 000, som er omtrent det samme som tradisjonelle byer. Kriminalitet er relativt lav i viltvoksende byer, selv om død og skade ved bil er høyere enn tradisjonelle byer.
Viltvoksende byer har mye til felles med mange forsteder. Suburban gatenettverk er store barrierer for urbanisme i viltvoksende byer. Til tross for omfattende komplette gatelover og-politikk, er oppgaven med å reformere store post—1950—gjennomfartsnettverk-eller til og med få ingeniører til å løse problemet på alvor-enormt vanskelig. Utenfor tradisjonelle nabolag tar walkable byutvikling i viltvoksende byer form av noder-rundt transittstopp, hvor pakker kan ettermonteres, og noen ganger greenfield-områder planlegges som komplette samfunn.
Trender i viltvoksende byer
Mange av disse byene investerer i jernbane eller annen rask transitt, som danner en armatur for gangbare, blandede bruksnoder som skal bygges rundt stasjoner. Phoenix Valley metro light rail system har opplevd betydelig utvikling rundt stasjoner-å hjelpe systemet til å treffe 50.000 ryttere om dagen i 8 år i stedet for 20, det projiserte målet.
Solens Dal reformerer noe av sitt enorme forstadsstoff. «Phoenix har noen av de best utformede småskala gjenbosetningene av strip-kjøpesentre i store samlingsplasser,» sier Ellen Dunham-Jones Fra Georgia Tech University, forfatter av Retrofitting Suburbia.
Phoenix har vedtatt skjemabaserte koder rundt transittstasjoner. I Den forbindelse Er Phoenix som Nashville, El Paso og Dallas. Austin også nylig annonsert en reguleringsplan reform initiert for en transitt-vennlig sentrum.
Light rail gir et rammeverk FOR TOD i byer som Charlotte. Boligblokker går opp Over Charlotte, sikte på å tiltrekke millennials, notater Dempet. Mer enn 12.300 enheter var under bygging ved starten av 2016, med om lag 13.500 flere planlagt. Charlotte vokser i sentrum og kanten, men » folk er ute etter tilkobling til hverandre og erfaringer, og de stedene som kan levere de fleste opplevelsene på en tilgjengelig måte, kan kreve premier og verdi over tid,» Sier Curbed, og legger til at for å bidra til å avgjøre tusenvis på nyankomne, må nye utviklinger skape en mer urban opplevelse. En slik plan ville forvandle 1300 hektar mellom flyplassen og elven til et nytt urbane blandet bruk distrikt, med en vannkanten.
Austin har store ettermonteringer. Byens tidligere Mueller Airport redevelopment er en ny bysektor bygget med ny urban design omtrent tre miles fra sentrum. Domenet er et nytt bysentrum på grunnlag AV ET TIDLIGERE IBM – produksjonsanlegg og campus, inkludert ombygging av store parkeringsplasser. Austin Community College re-bebodd Highland Mall – med nye boliger som skal bygges på parkeringsplasser. Corridor rezoning har urbaniserte strip kjøpesentre I South Congress district-rett over elven fra sentrum.
I San Jose, Santana Row blandet bruk sentrum-i stor grad high—end detaljhandel, underholdning og bolig-viste markedet for urbanisme i et konvensjonelt forstadsområde tre miles vest for sentrum. Nå Som Santana Row opprettet et walkable senter, blir Det en stor tilstrømning av sysselsetting, sier Dunham-Jones. Mer rimelige urbane prosjekter fulgte I Sentrum. Korridorer har blitt rezoned for å tillate blandet bruk kompakt utvikling I San Jose.
Houston har mange forstads ettermonteringer, spesielt CityCentre, ombyggingen av et kjøpesenter til et blandet bysentrum. Dette prosjektet skaper det fysiske rammeverket for samfunnet i en del av byen som ikke hadde noen.
Nashville drar nytte av noen av de » beste manglende mellomstore bolig-og mikrohandelsfyllene hvor som helst,» sier Dunham-Jones. Tre døde kjøpesentre blir gjenoppbygd på måter som øker mangfold og walkability. Nye urbane prosjekter som Gulch skapt mer urbanisme nær sentrum. Korridorer som fører til sentrum blir blandet bruk-kompakt utvikling.
Selv Oklahoma blir med i trenden. Guthrie Green, en urban park I Tulsa Brady Arts District, er ground zero for revitalisering av» krage » nabolag nær sentrum. Oklahoma City har et stort nytt urban infill-prosjekt kalt Wheeler District, 135 dekar på en tidligere flyplass en kilometer fra sentrum. Byen godkjente nylig $ 120 millioner i skatteøkningsfinansiering for det nye blandede bruksområdet På Oklahoma River som vil ha om lag 2000 boliger.
Regional urbanisme
Metroområder av alle slag blir mer urbane og walkable i deres vekstmønstre, ifølge forskning Fra Locus, en del Av Smart Growth America.
storbyområdene som omfatter viltvoksende byer har en» fair share index » på 2,3, noe som betyr at kommersiell utvikling i deres metroområde er trending mot «walkable urbanism» i et forhold på ca 2,3:1. Indeksen måler marginal markedsandel økning eller reduksjon for netto absorpsjon av fast eiendom for en gitt tidsperiode, sammenlignet med markedsandel i begynnelsen av denne tidsperioden, Locus forklarer.
den urbane formen av hovedbyer kan påvirke urbane mønstre gjennom metroområder. Regionene sentrert ved tradisjonelle byer har en rettferdig andel indeks på ca 3, mens regionene rundt viltvoksende byer blir mer urban-men i et lavere tempo.
Konklusjon
på grunn av sin tid med rask vekst opplevde viltvoksende byer maksimal fragmentering av det bygde miljøet. Nå har disse byene gjenoppdaget verdien av å bygge sammenhengende nabolag og sentre.
Downtowns av viltvoksende byer var blant de første til å gjenopplive. Et godt eksempel Er Fort Worth, som gjenoppbygget et walkable sentrum i løpet av to tiår, som kulminerte i den fantastiske Sundance Square (se bildet øverst i artikkelen). Det stigende markedet for urbane levende har også brakt tilbake tilstøtende nabolag. Investeringer i transitt gir muligheter for walkable urbane steder. Som store forstads kjøpesentre og andre fasiliteter blir foreldet, viltvoksende byer har markedet styrke til å gjenoppbygge dem som blandet bruk sentre.
I denne alderen hvor gangbare urbane steder gjør et comeback, utvikler viltvoksende byer sammenhengende nabolag og bysentre. Likevel er deres konvensjonelle forstadsstoff stort og post-1950 gatenettverk er vanskelig å transformere. Viltvoksende byer vil forbli mest viltvoksende byer, men deres innbyggere vil ha økende muligheter for walkable urban living.
Gjennomsnittlig tall ble bestemt ved å ta hensyn til den relative befolkningen og fair share index av regionene der data er tilgjengelig Fra Locus.