Review: VanMoof S3 i X3

nowy VanMoof jest bardzo dobrym rowerem, ale nadal byłem zaskoczony, jak bardzo fragment rozmowy stał się, gdy jeździłem nim po Nowym Jorku. Ludzie regularnie podchodzili, aby o to zapytać, a małe tłumy tworzyły się wokół niego, kiedy złapałem coś do jedzenia w pobliżu Central Parku, co szczerze mówiąc było trochę przerażające podczas pandemii. Ostatnią rzeczą, na której jechałem, która przyciągnęła tyle uwagi, była jasnoczerwona Corvette z końca lat 60.

postawiłem ponad 130 mil na VanMoof S3 (firma jest holenderska;” Moof „rymuje się z „bochenek”) i byłem szorstki. Przez półtora tygodnia był to mój jedyny transport po całym Nowym Jorku, który jest absurdalnie trudnym miejscem do jazdy na rowerze. Pobiegłem paczkami do sklepu UPS, ogarnąłem bruk Soho i drewniane listwy Mostu Brooklińskiego, trafiłem w nieuniknione dziury we wschodnim Williamsburgu i przeżyłem kilka uderzeń z rowerzystów odzianych w Spandex. S3 wytrzymało.

dwa rozmiary w lepszych cenach

S3 to pełnowymiarowy rower z 28-calowymi kołami, które powinny być dobre dla rowerzystów między 5’8″ a 6’8″. Łączy on VanMoof X3, bardziej kompaktową konstrukcję z 24-calowymi kołami, które mogą pomieścić rowerzystów między 5 '0″ i 6 '5″. S3 jest bardziej stabilny, a X3 jest bardziej zwinny, ale oprócz rozmiarów kół i RAM, są to ten sam rower.

S3 I X3 każdy koszt $2,000 i pochodzą z czterech prędkości automatycznej zmiany biegów i hamulce hydrauliczne. Oba modele są dużo tańsze niż S2 i X2, które zastępują, które były 3400 dolarów rowery z dwustopniową automatyczną zmianą biegów i hamulcami linowymi. Mimo, że te modele są znacznie tańsze, nic w nich nie czuje się obniżone. Konstrukcja ramy nie uległa zmianie, chociaż farba ma teraz matowe wykończenie, aby zapobiec zarysowaniom. VanMoof przypisuje spadek cen temu, że przeniósł produkcję do nowej fabryki, która wydajniej produkuje rowery.

wydaje się, że zasięg na jednym ładowaniu mieści się między 37 A 93 mil, w zależności od poziomu pomocy pedałowania wybranej w aplikacji na smartfony. Poziom 0 całkowicie wyłącza elektryczny system wspomagania pedałów, a poziom 4 zapewnia mocny impuls przy wszystkich prędkościach.

pewnego dnia pojechałem S3 w 47-milową podróż z Queens, przez Most Brookliński, do Bronxu iz powrotem, aby zobaczyć, jak radzi sobie ze wzgórzami Górnego Manhattanu wzdłuż trasy. Ta podróż zasysała 94 procent baterii, co nie jest złe, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie próbowałem być ekonomiczny i cały czas używałem poziomu mocy 3. (To mój ulubiony poziom, który daje wystarczająco dużo impulsu, aby utrzymać mnie w prędkości i nadal zapewnia przyzwoity zasięg.) W dzielnicy finansowej było dużo ruchu stop-and-go, a kiedy dotarłem do Riverside Park, pracowałem z maksymalną prędkością 20 mil na godzinę tak często, jak mogłem. Możesz rozszerzyć zasięg, jeśli jeździsz trochę łatwiej, ale nawet jeśli jesteś power hog będziesz miał wystarczającą ilość baterii do dojazdu do pracy i codziennej pracy bez martwienia się o baterię. Górna rura ramy ma szereg diod LED, które pokazują poziom naładowania akumulatora, gdy rower jest włączony, i pokazują aktualną prędkość, gdy jesteś w ruchu.

VanMoof jest napędzany przez przedni silnik piasty. Na rynkach europejskich moc ciągła jest ograniczona do 250 watów. Jeśli wejdziesz do aplikacji i wybierzesz ustawienie USA i przesuniesz zastrzeżenie, silnik pozwoli na pełną moc ciągłą 350 W. Moc Szczytowa wynosi 500 W, a po przytrzymaniu przycisku Boost na prawej kierownicy, silnik wypuszcza zdrowy 43.5 stóp funtów momentu obrotowego, o dwa razy więcej, co można uzyskać ze starszych S2 i X2. Kiedy czerwone światła stały się zielone, mogłem wystartować przed każdym samochodem obok mnie. Standardowe Elektryczne wspomaganie pedałów było wystarczająco silne, aby z łatwością doprowadzić mnie do komfortowej prędkości z postoju w normalnej jeździe, więc aktywowałem Boost tylko wtedy, gdy musiałem zanurzyć się w korku, szybko wyprzedzić samochód lub wjechać na wzgórze.

zarówno S3, jak i X3 mają dostępne Bagażniki przednie i tylne, które można kupić jako akcesoria. Możesz więc w razie potrzeby przymocować sakwy, skrzynie ładunkowe lub fotelik dla dziecka.

uważaj na złodziei

VanMoof nie chce, aby twój rower został skradziony. Wszystko z wyjątkiem kierownicy i sztycy są utrzymywane razem przez śruby zabezpieczające i nakrętki, które wymagają niezwykle ukształtowanych narzędzi, więc złodziej jest mało prawdopodobne, aby mieć rodzaj śrubokręta wymaganego do kradzieży części rowerowych. Reflektor i tylne światło—które można zaprogramować tak, aby włączały się i wyłączały automatycznie-są zintegrowane z ramą i nie można ich łatwo ukraść. Opony są odporne na przebicie Schwalbe Big Bens, które żyją pod metalowymi błotnikami ze zintegrowanymi klapami błotnikowymi. Przejechałem przez kilka tajemniczych kałuż, aby przetestować błotniki i zrobiłem to na sucho.

jest też blokada kopnięcia na tylnej piastie, którą stukasz stopą. Blokuje tylne koło, więc nie może się obrócić i aktywuje system antypoślizgowy. Jeśli ktoś dotknie roweru, gdy jest zablokowany, wyda bardzo głośny, zły dźwięk, który prawdopodobnie przestraszy wszystkich w pobliżu. Jeśli złodzieja nie odstraszają osądowe spojrzenia lub nieruchome tylne koło, a oni ciągną rower po chodniku przez całą minutę(dlaczego tak długo, VanMoof?), bardziej trwały alarm będzie blare, reflektor i tylne światło będzie migać, powiadomienie pojawi się w telefonie, a rower będzie bezużyteczny. Jeśli tak się stanie, VanMoof będzie musiał ponownie uruchomić rower dla ciebie.

zakładając, że twój rower nie jest manipulowany, może wyczuć twój telefon podczas zbliżania się. Następnie możesz nacisnąć lewy przycisk kierownicy, aby odblokować tylne koło. Ponadto aplikacja zawsze wyświetla aktualną lokalizację roweru-pomocna, jeśli zapomniałeś, gdzie go zaparkowałeś lub jeśli został skradziony.

VanMoof ma trzyletni, $ 340 Plan spokoju umysłu, który jest w zasadzie gwarancją znalezienia lub wymiany roweru, jeśli zostanie skradziony (podczas gdy jest zablokowany). Korzystając z wbudowanego w rower komórkowego połączenia danych i Bluetooth, zespół VanMoof spróbuje go namierzyć. W międzyczasie dostajesz wypożyczony rower, a jeśli nie odzyskają twojego roweru w ciągu dwóch tygodni, wymienią go. Jedno duże zastrzeżenie: plan jest dostępny tylko w niektórych dużych miastach, w których VanMoof ma swoją obecność. W rzeczywistości uzyskanie konserwacji poza tymi miastami może być również trudne.

kilka kłopotów

zarówno S3, jak i X3 ważą około 41 Funtów, co nie jest zbyt ciężkie dla roweru elektrycznego, ale wyłączą Silnik elektryczny po wyczerpaniu akumulatora do 5 procent pojemności. Na pewno poczujesz dodatkowy ciężar, gdy pedałujesz martwym ebike. Ładowanie baterii 504-Wh marki LG z prawie martwy do 100 procent trwało cztery godziny, choć może naładować się do znaku 50 procent w niecałe półtorej godziny.

najbardziej irytującą częścią korzystania z roweru było ładowanie go. Ponieważ jego bateria nie jest wyjmowana, musisz parkować w pobliżu gniazdka za każdym razem, gdy potrzebuje paszy. Jak wielu ludzi, moje mieszkanie nie ma żadnych zewnętrznych gniazdek elektrycznych, więc musiałem podnieść 41-funtowy rower i zanieść go po schodach do siłowni w piwnicy, aby go naładować. VanMoof mówi, że stacjonarna bateria jest funkcją bezpieczeństwa, co może być prawdą, ale wygoda wyjmowanej baterii sprawi, że warto zaryzykować dla niektórych mieszkańców miasta.

to również rower, który wymaga aplikacji bardziej niż większość. Gdy rower jest skonfigurowany po raz pierwszy, możesz zmienić niektóre ustawienia, aby umożliwić odblokowanie i jazdę na nim bez konieczności wyciągania telefonu … ale nadal będziesz chciał, aby aplikacja była pod ręką.

ale tak długo, jak masz łatwo dostępne gniazdo zasilania, S3 I X3 to dwa świetne powody, aby rozważyć rower elektryczny.