testy i badania

• TEST 1: ekstremalny TEST CERAMIZERA – niezależny od YOUTUBE test
• TEST 2: 562 KM bez oleju w silniku
• TEST 3: prezentacja regeneracji silnika za pomocą CERAMIZERÓW® oraz wpływu produktu na moc i moment obrotowy silnika (test hamowni).
• TEST 4: PREZENTACJA REGENERACJI SILNIKA Z WYKORZYSTANIEM CERAMIZERÓW® ORAZ WPŁYWU PRODUKTU NA DYNAMIKĘ POJAZDU.
• badania przemysłowe

TEST 1: ekstremalny TEST CERAMIZERA – niezależny test YOUTUBE

polska wersja testu: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (ponad 1 000 000 odsłon / 1 milion odsłon).

TEST 2: 562 KM bez oleju w silniku

celem testu było przedstawienie działania Ceramizer ® w zakresie ochrony i renowacji silników.

a) pomiar ciśnienia sprężania i analiza emisji spalin przed i po wykonaniu 2124 km / 1320 mil od momentu zastosowania Ceramizera®:

pomiary wykonano w CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn w Polsce, z wykorzystaniem urządzenia SPCS15 do pomiaru ciśnienia sprężania oraz analizatora typu TecnoTest model 481 do analizy emisji spalin.

pomiar ciśnienia sprężania:

• przed zastosowaniem Ceramizer® pomiar ciśnienia sprężania został przeprowadzony w dniu 18.10.2007 przy przebiegu 181 350 km / 112 685 Mil.
• po przejechaniu 2124 km / 1320 mil od czasu zastosowania Ceramizera® (2 dawki do silnika i 1 dawka do skrzyni biegów) pomiar ciśnienia sprężania został wykonany przy przebiegu 183 474 km / 114 005 mil w dniu 06.11.2007.

uzyskane wyniki:

największy wzrost ciśnienia sprężania (do 136%) uzyskano na 3 cylindrze, czyli z 5,5 bara do 13 bar.

przed zastosowaniem Ceramizer® ciśnienie sprężania na trzech cylindrach było poniżej 10 bar, co wskazywało na znaczne zużycie silnika. Zastosowanie ceramizera ® spowodowało wzrost nominalnego ciśnienia sprężania na wszystkich cylindrach i w konsekwencji nastąpiła renowacja silnika.

analiza emisji spalin przeprowadzona przed i po przejechaniu 2124 km od czasu zastosowania Ceramizer® potwierdziła spadek emisji substancji toksycznych tj. tlenku węgla (co) o 17%, węglowodorów (HC) o 20% i dwutlenku węgla (CO2) o 3,6%.

Test potwierdził spadek obrotów biegu jałowego z 1080 obr / min do 920 obr / min i jednocześnie płynną pracę silnika.

Test wykazał, że elektrody mają jaśniejszy kolor, co wskazuje na zmniejszenie zużycia oleju.

po pomiarze z odczytem licznika kilometrów na 183 474 km, olej został opróżniony i silnik został uruchomiony (bez oleju) na biegu jałowym, aby zapobiec usterkom przed jazdą próbną bez oleju.

Łączny czas pracy silnika na biegu jałowym bez oleju wynosił 30 minut-3 x 10 minut, w odstępach 15 minut.

następnie zebrano olej i wprowadzono do silnika jedną dawkę Ceramizera®.
pojazd przejechał kolejne 1108 km z olejem w silniku. Samochód przejechał 3240 km z Ceramizerem® (co wystarczyło do utworzenia powłoki ceramicznej), a następnie testowano go bez oleju.

B) badanie podczas jazdy bez oleju:

w dniu 14.11.2007 przy przebiegu 184 582 km (3240 km od zastosowania Ceramizer®) przeprowadzono test na prawo jazdy bez oleju na drodze przy średniej temperaturze powietrza +1OC.

silnik był podgrzewany do momentu osiągnięcia temperatury roboczej, a następnie olej był odprowadzany.

silnik został uruchomiony i około godziny 10 pojazd wyruszył z Nadarzyna pod Warszawą do Katowic (Spodek-Sala koncertowa) i z powrotem do Nadarzyna.

test był monitorowany i obserwowany przez dziennikarzy gazet: Motor, Super Express oraz kanałów telewizyjnych: TVN Turbo oraz zespół redakcyjny Motokibic TV-programu emitowanego przez TVP3 Katowice.

demontaż silnika potwierdził normalne zużycie łożysk wału korbowego (dla silnika o przebiegu ponad 180 000 km), zużycie mieściło się w granicach 562 km przejechanych bez oleju.

wyniki testów:

1. pojazd przejechał 562 km bez oleju w silniku w ruchu miejskim (5%) i pozamiejskim(95%)
2. temperatura silnika podczas testu była w normach.
3. samochód poruszał się ze średnią prędkością 90 km/h. czasami osiągał prędkość 120 km/h.
4. silnik był zasilany na przemian benzyną i LPG (co zapewniało ekstremalne warunki pracy silnika).
5. pomimo kilku godzin pracy bez oleju (w sumie około 7 godzin) silnik był nadal w dobrym stanie i nie sprawiał żadnych problemów podczas jazdy samochodem.
6. silnik, który był w dobrym stanie technicznym został zdemontowany i przygotowany do oszacowania zużycia poduszek łożyskowych w wyniku tarcia.
7. zużycie łożysk wału korbowego było w granicach wytrzymałości pomimo ekstremalnych warunków pracy silnika.

wyniki testów silnika, który przejechał 562 km potwierdziły skuteczne działanie Ceramizera® w ochronie silników przed zużyciem i potwierdziły jego unikalne właściwości. Głównym celem badania było zbadanie wpływu Ceramizera® na ochronę powierzchni ciernej (celem nie było wykazanie, że możliwe jest działanie silnika bez oleju lub że olej nie jest niezbędny). Opróżniliśmy olej, aby zapewnić ekstremalne warunki pracy silnika.
ze względu na ekstremalne warunki badania zdecydowanie odradzamy wykonywanie podobnych badań na innych pojazdach.

artykuły dotyczące wykonanego testu (język polski):

TEST 3: Prezentacja regeneracji silnika przy użyciu Ceramizerów® oraz wpływu produktu na moc i moment obrotowy silnika (test hamowni).

pojazd: Honda Civic 1.6 16v z 1991 r.
przebieg silnika: 234 tys. 683 km / 145 tys. 738 Mil
numer rejestracyjny: WI 92009

produkty Ceramizer® stosowane do silnika i skrzyni biegów.
olej zmienił się około 1500 km / 930 mil przed zastosowaniem Ceramizer® przy odczycie licznika kilometrów 233050 km / 144724 Mil.
pierwszy pomiar przed zastosowaniem Ceramizera® – przy odczycie licznika przebiegu 234683 km / 145738 Mil.
drugi pomiar wykonany po zastosowaniu Ceramizera® i przejechaniu około 1400 km – przy odczycie licznika przebiegu 236083 km.
wyniki:

1. Maksymalny wzrost o 3 kG/cm2 tj. o 26,3% ciśnienia końcowego uzyskano na 3 cylindrze.
2.Zwiększenie do wartości nominalnych i wyrównanie końcowego ciśnienia sprężania uzyskanego we wszystkich cylindrach, innymi słowy silnik powrócił do stanu praktycznie poza fabrycznego.
3. Zwiększenie maksymalnego momentu obrotowego Nmax o 3 Nm (wpływające na dynamikę pojazdu).
4. Zwiększenie mocy maksymalnej Pmax o 2 km (wpływające na dynamikę pojazdu).

wykresy krzywych momentu obrotowego N i mocy P w funkcji obrotów silnika.

pomiar ciśnienia końcowego sprężania przy otwartej przepustnicy (po lewej-przed zastosowaniem Ceramizera® / po prawej-Po zastosowaniu Ceramizera® i przejechaniu około 1400 km):

dane przekazane do tabeli:

TEST 4: prezentacja regeneracji silnika przy użyciu Ceramizerów® i wpływu produktu na dynamikę pojazdu.

testy przeprowadzono w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji PIMOT w Warszawie, a testowanym samochodem był Daewoo Nexia.
pojazd: Daewoo Nexia
przebieg silnika: 179 tys. 407 km / 111 tys. 411 Mil

25.03.2004
podczas pierwszej wizyty w PIMOT zmierzono końcowe ciśnienie sprężania (odzwierciedlające stan silnika) i zmierzono dynamikę pojazdu (przyspieszenie od 60 do 140 km/h /37 do 87 mph na 5 biegu). Ceramizery® były następnie nakładane na silnik i skrzynię biegów.

14.04.2004
po przejechaniu około 2654 km / 1600 mil (od momentu zastosowania Ceramizerów®) ponownie wykonano pomiary. Pomiar końcowych ciśnień sprężania przy otwartej przepustnicy wykazał wzrost i wyrównanie do wartości nominalnych we wszystkich cylindrach. Maksymalny wzrost uzyskano o 1,8 bara, czyli o 16,3% końcowego ciśnienia sprężania w 4 cylindrze, czyli silnik praktycznie powrócił do stanu nominalnego. Jest to dokładnie odzwierciedlone na poniższym schemacie i tabeli.

dane przekazane do tabeli:

dzięki zastosowaniu Ceramizerów® uzyskaliśmy również 9,9% wzrost dynamiki pojazdu w zakresie przyspieszenia od 60 do 140 km/h /37 do 87 mph na 5 biegu.

Data pomiaru	odczyt licznika kilometrów	przebieg od zastosowania Ceramizera®	odległość
25.03.2004	179407 km 111411 Mil	0	1622 m 0,62 Mil
14.04.2004	182061km 113011 Mil	2654 km 1600 Mil	1460 m 0,91 Mil
		skrócenie odległości przyspieszenia o:	162 m 0,1 mili

badania przemysłowe

w ramach projektu badawczego elektronicznego urządzenia diagnostycznego w czasie rzeczywistym (on-line) dla przekładni zębatych ogólnego zastosowania o nazwie Vibrex wraz z eksperckim programem gearexpert umożliwiającym wykrycie uszkodzonego napędu, przeprowadzono badania eksperymentalne finansowane przez Komitet Badań Naukowych z wykorzystaniem specjalnego dodatku do olejów o nazwie CERAMIZER ®.
zawiera część monografii dr inż. Jerzego Tomaszewskiego i Józefa Drewniaka pt. „uzębienie zębate”.
źródło : www.zent.pl

wpływ CERAMIZER ® – dodatku olejowego na parametry pracy przekładni.

procesy związane z zatarciem przekładni są związane ze współczynnikiem tarcia między dwoma współpracującymi kołami w wyniku poślizgu między zębami koła. Tarcie generuje ciepło na powierzchni zębów, a w niektórych warunkach powoduje zatarcie przekładni. Do badań wybraliśmy CERAMIZER®, dodatek do oleju przekładniowego firmy VIDAR z Warszawy.

Ceramizacja powierzchni metalowych powoduje powstawanie warstwy ceramiczno-metalowej na metalowych powierzchniach maszyn i urządzeń podatnych na tarcie podczas pracy. Tworząc warstwę ceramiczno-metalową CERAMIZER ® regeneruje i odbudowuje powierzchnie metalowe podatne na tarcie, trwale przylegając do metalu na poziomie molekularnym. Wytworzona warstwa metalowo-ceramiczna jest twarda, trwała i ma niski współczynnik tarcia. Jest w stanie znakomicie odprowadzać ciepło i jest odporny na wysokie temperatury i obciążenia mechaniczne. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wygładza mikro-defekty i odkształcenia powierzchni metalowych poddanych tarciu. W wyniku wysokiej temperatury lokalnej (powyżej 900ºC) w miejscach tarcia następuje topienie cząstek CERAMIZERA®. Cząstki te CERAMIZER ® charakteryzują się wysokim stopniem przyczepności do metalu i przenoszą cząstki metalu zawarte w oleju lub smarze do zużytych miejsc (transfer selektywny), gdzie w wyniku tarcia występuje podwyższona temperatura. Następnie następuje dyfuzja cząstek. W tych miejscach cząstki metalu i ceramizer ® odbudowane powierzchnie wytwarzają warstwę ceramiczno-metalową.

w wyniku dyfuzji CERAMIZERA® z powierzchnią metalu poprawia się struktura krystaliczna metalu, a zewnętrzna warstwa zostaje utwardzona i wypełniona (powstaje trwała, nierozdzielna ceramiczno – metalowa warstwa ochronna).

właściwości styków ciernych smarowane olejem i dodawane CERAMIZER® były początkowo badane przyrządem testowym typu Roll-Block T-05 firmy ITE w Radomiu. Aparatura badawcza T-05 służy do oceny właściwości wymazów z tworzyw sztucznych, olejów i smarów stałych oraz odporności na ścieranie podczas tarcia metali i tworzyw sztucznych oraz do badania odporności na zatarcie powłok o niskim współczynniku tarcia nakładanych na mocno obciążone części maszyn. Aparatura badawcza jest przeznaczona do prowadzenia badań zgodnie z metodami określonymi w amerykańskich normach: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 i G 77. Dzięki zastosowanym rozwiązaniom i wyposażeniu w testy maszynowe możliwe było przeprowadzenie badań styku ślizgowego i suchego oraz ruchu oscylacyjnego z możliwością regulacji prędkości i amplitudy ślizgu. Badany kontakt może być intensywny lub rozłożony. Działanie aparatury badawczej przedstawiono na rysunku 7.10.

uchwyt próbki 4 z półokrągłą wkładką 3 zawiera samoregulujące się mocowanie bloku 1, które zapewnia szczelne dopasowanie do rolki 2 i takie samo równomierne rozłożenie nacisku na styku. Dwu-dźwigniowy System załadunku pozwala na przyłożenie siły dociskającej blok w dół w kierunku rolki P z dokładnością do 1%. Rolka obraca się z N monotonną prędkością obrotową lub wykonuje ruch oscylacyjny z częstotliwością F. W badaniach odnotowano siłę tarcia, liniowe zużycie jednostki ciernej, temperaturę bloku i oleju. Testowane elementy stojaka T-05 to próbka bloku i rolki antypróbkowej. Cylindryczna powierzchnia obracającego się walca wraz z powierzchnią boczną bloku tworzą rozpostarty styk o szerokości 6,35 mm.

podczas badań użyto bloku ze stali ŁH15 o twardości 60HRC, stali walcowej ŁH15 o twardości 60HRC. Badania obejmowały:

• zużycie masowe obliczone jako masa próbki blokowej przy zastosowaniu wagi o rozdzielczości 0,0001 g.
• zużycie objętościowe obliczone na podstawie zużycia masowego na poziomie 7,85 g/cm 3 gęstość bloku.
• zużycie objętościowe obliczone jako liniowe zużycie jednostki ciernej w µm, mierzone z przelicznikiem przemieszczenia w stosunku do odległości w km.
• średni współczynnik tarcia obliczany jako średnia wartość zarejestrowanych momentów dla danej odległości tarcia.

stosowana metoda badawcza obejmowała określenie parametrów dla oleju bazowego typu FVA-2 Bez i z dodatkiem CERAMIZERA®. Badania przeprowadzono dla obciążenia jednostkowego 120kg, prędkości poślizgu 0,5 m / s i odległości tarcia 10 800m. tabela 7.1 przedstawia wyniki dla oleju podstawowego i oleju z dodatkiem.

Lista wyników parametrów tribiliologicznych. Tabela 7.1

wraz ze spadkiem współczynnika tarcia temperatura bloku spadła o 28% w stosunku do temperatury bloku z olejem wzorcowym.

uzyskane wyniki na aparaturze badawczej sprawdza się pod kątem warunków kontaktu panujących podczas zazębienia i określa się wpływ dodatku na inne parametry narzędzi. Głównym przedmiotem badań było określenie wpływu dodatku olejowego na właściwości dynamiczne przekładni walcowych. Zgodnie z opisem dostarczonym przez producenta mechanizmów Ceramizer wytworzył na współpracujących powierzchniach zęba warstwę metalowo-ceramiczną, która podczas wytwarzania podlegała samoczynnemu wygładzaniu. Powłoka ceramiczno-metalowa zapewnia wygładzanie mikropęknięć, zarysowań i odpryskiwania. W wyniku przeprowadzonej ceramizacji uzyskuje się prawidłowy profil zęba i znaczne zmniejszenie tarcia między zębami. Głównym celem badań było określenie wpływu powstającej warstwy ceramicznej na powierzchnię zębów na parametry pracy przekładni. Badania obejmowały pomiar następujących parametrów:

• temperatura oleju i przekładni.
• wibracje korpusu przekładni-hałas od przekładni (ciśnienie akustyczne) – odchylenie, zazębienie przed i po pracy addytywnej.
• naprężenia szczątkowe na powierzchni zęba przed i po ceramizacji.

badania przeprowadzono na zamkniętym stojaku zasilającym SB-J2 przedstawionym na rysunku 7.12.

badania przeprowadzono na trzech parach kół o parametrach kinetyczno-konstrukcyjnych, które zostały uwzględnione w tabeli 7.4. Koła zostały wykonane ze stali typu 18hgt i poddane nawęglaniu do głębokości 0,2 modułu oraz hartowaniu do twardości 56 ±2 HRC. Podczas każdego eksperymentu zębnik był obciążony momentem skręcającym 650 +6 Nm.

podczas każdego testu użyto świeżego oleju typu TRANSOL SP-150 z dodatkiem CERAMIZERA®.

parametry kół używanych do badań. Tabela 7.2

tabela 7.3 zawiera liczbę badań, liczbę zużytych próbek i anty-próbek oraz wartości chwilowego obciążenia koła zębatego.
wykaz numerów kół zębatych używanych do badań i wartości momentów obciążenia dla koła zębatego. Tabela 7.3

każdy test był przeprowadzany przez 48 godzin (według producenta CERAMIZER® cały proces powinien trwać do 40 godzin pracy przekładni pod obciążeniem).

rysunek 7.13 przedstawia stanowisko pomiarowe stosowane do określania parametrów pracy narzędzi. W obudowie 1 znajdowały się stałe koła próbki i anty-próbki – wymienione w tabeli 2. Sensor 8 mierzy przyspieszenie drgań korpusu przekładni. Czujniki temperatury 9,14 mierzą temperaturę korpusu przekładni i temperaturę wewnętrznej obudowy olejowej. Wskaźnik poziomu dźwięku 10 rejestruje wahania ciśnienia akustycznego co 2 minuty. Wyniki zostały zarejestrowane w systemie DasyLab, Wersja 4.0 poz. 12,13.

moment obrotowy wału z zębnikiem był mierzony za pomocą systemu ekstensometru 6 z telemetrycznym transferem sygnału 7 do systemu logistyki danych 12. Prędkość obrotowa badanego biegu wału wlotowego 1 była regulowana falownikiem 15. Pomiar naprężeń resztkowych na powierzchni zębów wykonano przyrządem dyfrakcyjnym rentgenowskim typu ASTX2002 przedstawionym na rysunku 7.14.

pomiar odchylenia wydajności zębów uzyskano za pomocą maszyny pomiarowej Hoefler. Na każdym z testów pomiarowych określono odchylenia wydajności w odniesieniu do koła przed i po ceramizacji.
wyniki pomiarów zostaną przedstawione odpowiednio dla każdego mierzonego parametru wydajności. Wyniki te zostały zarejestrowane podczas całego eksperymentu, czyli od momentu włączenia przekładni, później podczas ceramizacji i podczas pracy Ceramizera® po bokach zębów.
temperatura oleju wewnątrz przekładni i korpusu była mierzona za pomocą termopar typu J co minutę podczas całego testu.

rysunek 7.16 przedstawia wahania temperatury korpusu przekładni podczas trzech badań pomiarowych.
w obu przypadkach podane wartości określają wzrost temperatury w stosunku do temperatury otoczenia.
Analiza wykresów wykazała, że podczas ceramizacji nie występują istotne zmiany temperatury w obszarze przepływu ciepła
(linia pozioma). Tylko w przypadku badania 1 ( rysunek 7.15 i 7.16) odnotowano znaczny spadek temperatury oleju i temperatury przekładni, zwłaszcza w końcowej fazie badania. Duża bezwładność cieplna przekładni może powodować znaczne opóźnienia w wahaniach temperatury oleju i obudowy przekładni, co powoduje niewykryte wahania temperatury podczas przepływu ciepła.

Na ceramizacji powierzchni zębów bocznych zmierzono amplitudę przyspieszenia drgań. Rysunek 7.17 przedstawia wahania amplitudy przyspieszenia drgań w odniesieniu do trzech badań.

Analiza wykresów wykazała spadek drgań korpusu przekładni podczas ceramizacji. Wyraźnie widoczna jest strefa czasowa generowania warstwy i łamania kół. Następnie poziomy drgań procesu stabilizują się i oscylują wokół stałej wartości. Jeśli weźmiemy pod uwagę poziom amplitudy drgań jako początkowy, to w końcu otrzymamy prawie dwa razy większy spadek amplitudy drgań. Tabela 7.4 przedstawia średnie wartości prędkości drgań i amplitudy przyspieszenia w pierwszej i ostatniej godzinie eksperymentu.

porównanie efektywnej amplitudy drgań. Tabela 7.4

równoważne ciśnienie akustyczne było mierzonym parametrem szumu w okresie dwóch minut przy użyciu filtra typu A. hałas był mierzony miernikiem typu SVAN-912 E klasy i z zapisem wyników. Rysunek 7.18 przedstawia wyniki w odniesieniu do pomiaru hałasu dla badania 1.

biorąc pod uwagę wyniki można wyróżnić dwie strefy: pierwszą z wyraźną tendencją do ceramizacji powierzchni bocznej zębów i powodującą spadek poziomu hałasu oraz drugą z ustabilizowaną fluktuacją hałasu wokół wartości średniej. Tabela 7.5 Zawiera wyniki obliczeń średniej wartości ciśnienia akustycznego po prawej i po lewej stronie czerwonej linii pokazanej na rysunku 7.18.

wyniki porównawcze pomiaru ciśnienia akustycznego. Tabela 7.5

pomiar naprężeń szczątkowych wykonano dla próbki Koła nr 61-03-05-30 dla zęba nr 1,5,10,15,20,15 po prawej stronie. Pomiar wykonano dla zębów po ceramizacji i szlifowaniu.
tabela 7.6 Zawiera wyniki pomiarów naprężeń szczątkowych dla kierunku stycznego do profilu zęba zgodnie z rys. 7.19.

biorąc pod uwagę wpływ ceramizacji na wartości naprężeń szczątkowych należy zauważyć, że proces ten jest obojętny na wartości naprężeń szczątkowych. Uzyskane wahania naprężeń resztkowych przed i po ceramizacji są analogiczne jak w przypadku koła pracującego z olejem bez dodatku.

wyniki pomiarów naprężeń resztkowych na powierzchni zębów. Tabela 7.6

w wyniku procesów relaksacyjnych występują fluktuacje stresu i znajdują się one w granicach błędu marginesowego. Należy zauważyć, że objętość procesu ceramizacji dla wartości naprężeń szczątkowych jest korzystną cechą aparatu, ponieważ wprowadzanie ujemnego naprężenia szczątkowego do karbonizacji i utwardzania powoduje zwiększenie wytrzymałości powierzchni i odporności na zmęczenie zginania podstawy zęba. Każdy proces zmniejszający ujemne wartości naprężeń resztkowych byłby niekorzystny i zmniejszałby siłę zęba.

pomiar odchyłek zębów kół przed i po ceramizacji oznaczono odpowiednio dla zęba nr 1,5,10,15. Pomiar odchyłek wydajności zębów po ceramizacji wykonano na aktywnej powierzchni zębów z wyłączeniem dolnego obszaru wierzchołka stożka wchodzącego w korzeń zęba. Analiza referencyjna odchyleń wydajności zazębienia po ceramizacji wykazuje znaczący wpływ tego procesu na kształtowanie wierzchołka odniesienia. Prawdopodobnie twarda warstwa ceramiczna powoduje znaczne szlifowanie wierzchołka wspólnego, co w konsekwencji daje taki sam efekt jak modyfikacja profilu głowicy zęba (porównanie Wykresów w celu określenia profilu odchylenia zęba F przed i po ceramizacji).

na stanowisku opisanym w rozdziale 6 analizowano wpływ dodatku olejowego na przekładnię zębatą skośnych zębów. Proces cerazmizacji powierzchni uzyskano dzięki dodaniu CERAMIZERA® do oleju i pracy przekładni pod nominalnym obciążeniem 50 godzin. Po tym czasie oznaczono temperaturę masową powierzchni bocznej zęba i porównano ją z temperaturą masową uzyskaną dla zęba bez warstwy ceramicznej. Tabela 7.7 Zawiera wyniki pomiarów wraz z obliczonymi wartościami ciepła wytwarzanego na powierzchni zębów.

porównanie parametrów termicznych zazębienia PO i przed ceramizacją. Tabela 7.7

uzyskane wyniki zmniejszonego współczynnika tarcia dla przekładni są porównywalne z wynikami uzyskanymi dla urządzenia T-05.

istnieją następujące główne efekty generowania ceramicznej warstwy powierzchni zęba:

CERAMIZER ® ma znaczący wpływ na poziom drgań przekładni zębatej. Raportowany jest niemal dwukrotny spadek parametrów drgań jako efektywna Amplituda prędkości i przyspieszenia.
zmniejszenie drgań idzie w parze ze zmniejszeniem hałasu o równoważny poziom ciśnienia akustycznego. Wartość ta wynosi około 1,6 dB(a).
w ceramizacji nie zachodzi proces redukcji początkowego ujemnego naprężenia resztkowego spowodowanego utwardzaniem, co jest bardzo korzystne. Ceramizacja ma bezpośredni wpływ na zmniejszenie odporności na ścieranie po stronie zęba, a także na zmęczenie podstawy zębów.
ze względu na bardzo wysoką wytrzymałość powierzchni Powłoka Ceramiczna ułatwia i przyspiesza noszenie. Występuje na wierzchołku pospolitym. Efekty tego procesu są porównywalne z modyfikacją wspólnego profilu wierzchołkowego.
po procesie ceramizacji współczynnik tarcia między zębami zmniejsza się o 30%.
również masowe zużycie spada znacząco o około 60%.