zbyt często maksyma „pieniądze nie mogą kupić szczęścia, ale mogą kupić więcej koni mechanicznych-i to jest to samo” jest modus operandi tak wielu entuzjastów wydajności. I oczywiście, w dzisiejszym świecie nieinwazyjnych reflektorów ECU, większych i znacznie bardziej wydajnych intercoolerów i braku niedoborów regeneracji doładowań, dodana moc jest tak łatwa do osiągnięcia jak kiedykolwiek wcześniej. Jednak dodana moc jest tak dobra, jak jego napęd, a żadna ilość dodatkowego chrząkania nie może sprawić, że ciężka Jednostka wodna zachowa się jak maszyna o połowę. To oczywiście ma wiele wspólnego z masowymi współczynnikami oporu, ale w dzisiejszej dyskusji skupimy się głównie na wcześniejszym temacie.
idąc do lepszego zrozumienia
Oto prosty przykład: wyobraź sobie 1000-konny samochód, który ważył 1000 funtów. Będzie miał stosunek mocy do masy 1:1 (lub jeden do jednego), ponieważ 1000 podzielone przez 1000 równa się 1. Wyobraźcie sobie 1000-konny samochód, który waży 2000 funtów. Oczywiście drugi samochód jest wolniejszy od pierwszego, ponieważ jego stosunek mocy do masy wynosi połowę, lub .5: 1, ponieważ 1000 podzielone przez 2000 to połowa. 1000 koni mechanicznych W 3000-funtowym samochodzie będzie równe 1000 podzielone przez 3000 .333:1, czyli na każdy 1 koni mechanicznych przypada 3 funty wagi i tak dalej. Tak więc, skutecznie, im wyższa pierwsza liczba w stosunku mocy do masy, tym bardziej żywy będzie pojazd.
jako kilka funkcjonujących przykładów użyjemy zestawu RXP-X Z Włókna Węglowego György ’ ego kaszy, którym wygrał Mistrzostwa Świata w Pro Runabout Open na tegorocznych finałach Ijsba World Finals oraz zestawu turbodoładowanego Sea-Doo Spark firmy V-Tech Tuned. W przypadku turbodoładowanej iskry V-Tech Tune, liczby są dość imponujące: począwszy od zapasu 405-Funt 2-up Spark, zestaw v-Tech dodaje nieco poniżej 20-funtów w postaci turbo, BOV, intercooler i hydrauliki, pchając wagę do około 430 funtów. Jednak po zainstalowaniu i dostrojeniu do działania w szczytowym momencie, wzmocniona Iskra wytwarza imponującą moc 200 koni mechanicznych. Po obliczeniu daje to V-Tech ’ s Spark stosunek mocy do masy .46:1, liczba znacznie lepsza od wszystkich doładowanych PWC dostępnych obecnie w salonach dealerskich (patrz poniżej).
teraz, aby posunąć się jeszcze dalej, przyjrzyjmy się RXP-X kaszy. wykonany całkowicie z włókna węglowego, Sea-Doo kaszy osiąga całkowitą wagę 639 funtów. Napędzany radykalnie dostrojonym 3-cylindrowym silnikiem Rotax o pojemności 1630 cm3, tłoczonym przez całkowicie wodoszczelną turbosprężarkę Borg Warner i fabryczny Intercooler Sea-Doo, jego RXP-X jest karmiony dietą etanolu E100. Na wide-open, mocno zmodyfikowany RXP-X jest zdolny do oszałamiającej mocy 650 koni mechanicznych, ale został odłączony od silnika-zachowując 500 km do użytku w zawodach. Kiedy 639 funtów dzieli się przez 500 koni mechanicznych, otrzymujemy stosunek .78:1. Po zmianie z 500 na 650 koni mechanicznych otrzymujemy niesamowity stosunek 1,02:1, czyli dosłownie stosunek 1 koni mechanicznych na Funt. To oczywiście jest to, co może osiągnąć Rynek wtórny i profesjonalni kierowcy wyścigowi; ale dla 99 procent konsumentów skupimy się na sprzęcie fabrycznym od teraz:
duża moc z małych pakietów
w ciągu ostatnich trzech lat widzieliśmy sporo wysiłku w opracowywaniu mocnych, ale lekkich silników. Elektrownie, które wyłonią się z tego trendu, są zarówno przełomowe w swojej technologii, jak i niezwykle korzystne w ich rozwoju. Sea-Doo wprawia koła w ruch dzięki 3-cylindrowemu, czterosuwowemu silnikowi Ace 900 (Advanced Combustion Efficiency), występującemu najpierw w modelu Polytec-hewn Spark, a później w modelach GTI i GTI SE 2017. W zakładzie all aluminium (jak również we wszystkich nowszych wersjach pochodnych Ace wprowadzonych przez firmę Rotax od 2015 roku) zastosowano nową powłokę plazmową nakładaną bezpośrednio na ścianki cylindrów aluminiowych poprzez opatentowany proces natryskiwania termicznego, aby zastąpić ciężkie stalowe tuleje wciskane.
podobnie, przeprojektowana głowica cylindrów Rotax wykorzystuje podwójne wałki rozrządu, obsługując cztery zawory na cylinder, pomagając w zaawansowanej wydajności spalania ACE(rozumiesz?). Doskonała prowadnica dolotowa i wydechowa z mocniejszym hartowaniem sprawia, że głowa jest zwycięzcą, szczególnie w produkcji wysokiej mocy (HO) 90-konnej melodii. A reflektory na rynku wtórnym wybierają knot do 110 kucyków bez szkody. Wypierając tylko 998cc, skąpy 1-litrowy końcówki wagi zaledwie 100 funtów, umieszczając jego stosunek mocy do masy na .9: 1 lub 0.9-horsepower na 1 funt (to znaczy, przy użyciu zapasów 90hp jako nasz punkt odniesienia). Idąc dalej, Ace 1500 HO, produkując reklamowaną moc 230 i ważąc 194 funty, zarabia stosunek 1,2:1; mocniejszy ACE 300 pobiera stosunek 1,6:1 przy szacowanej samej wadze.
w ubiegłym roku odpowiedzią Yamahy był całkowicie nowy TR-1 1,049 cc (1-litrowy) 3-cylindrowy 4-suwowy napęd, który zastąpił MR-1 4-cylindrowy. Nowy, 3-cylindrowy silnik z podwójnym napowietrznym rozrządem zapewnia nie tylko o 13 procent więcej mocy (oficjalne 125 koni mechanicznych) niż stary silnik, ale także redukuje 20 procent mocy wyjściowej silnika, a także imponujące 40 procent jego ogólnej wielkości. Na rok 2017 TR-1 otrzymuje nieco zmodyfikowane rodzeństwo, TR-1 EX, z lżejszym, jednoczęściowym kołem zamachowym/sprzęgłem i przeprojektowanym kolektorem wydechowym, zmniejszając moc wyjściową do nawet 100 koni mechanicznych. Ważący 124 funty, TR-1 ma stosunek 1:1 i9: 1 dla lżejszego, ale mniej mocnego TR-1 EX.
chociaż Kawasaki wstrząsnął branżą motocyklową do fundamentów z szalenie nadmiernie zasilanym 1-litrowym (998 cm3) 4-cylindrowym doładowaniem 1-litrowym (998 cm3) w H2R superbike (i późniejsza wersja street-legal H2 reklamująca 197 kucyków), silnik, który pojawi się w nowym SX-R, jest wypróbowanym i prawdziwym 1,5-litrowym (1498 cm3) 4-cylindrowym czterosuwowym silnikiem Ultra LX i STX-15F. produkując 160-konny przy łamaniu kręgosłupa 208 funtów, to umieszcza stosunek kawasaki na .76: 1, znacznie poniżej wartości któregokolwiek z powyższych silników.
Full Scale War, a nie Horsepower War
producenci dowiedzieli się, że najłatwiejszą drogą do najwyższej efektywności paliwowej jest zmniejszenie masy i ograniczenie zużycia silnika; przykładem tego jest Model Sea-Doo ’17 GTI SE Ace 900 HO. Producent wyciął oszałamiające 150 funtów z rekreacyjnego promu, zastępując tradycyjny kadłub FMC jednym z PolyTec i zasilając go 90-konnym ACE 900, zrzucając maszynę z 790 do 640 funtów.
oczywiście, Sea-Doo PolyTec pozwolił BRP utrzymać swoje miejsce jako jedyny producent, który wyprodukował 2-up runabout, który waży 405 Funtów (prawie 150 funtów mniej niż wkrótce wydany SX-R standup Kawasaki). BRP ujawniło-jak odkryli dziesiątki tysięcy właścicieli Spark-że można przeżyć dzień dobrej zabawy i wrażeń przy minimalnej mocy, jeśli pojazd może pozostać lekki i zwinny (Nowa przyjazna freestyle ’ owi Spark Trixx opiera się na tej zasadzie)-tak samo jak Yamaha pod pewnym względem, ponieważ wszystkie ruchy marki polegały na budowaniu gotowych do wyścigu, doładowanych pasów startowych z lżejszych materiałów:
decyzja Yamahy o całkowitym wycofaniu serii FZ zdenerwowała wielu entuzjastów wydajności, wielu bagatelizując nowy GP1800 za brak cech, do których tak wielu przyzwyczaiło się w wychodzącym FZ. Jednak blask został znaleziony w lekkiej platformie GP1800: waży 769 funtów-22 funty mniej niż FZR – ale z całą mocą maszyny wychodzącej. W przeciwieństwie do modelu FZR, GP1800 posiada funkcje niedostępne wcześniej dla poprzednika: RiDE, szybki system elektrycznego wykończenia Yamahy i składany stopień pływacki. (Jest również znacznie tańszy niż wychodzący FZR; GP za $13,999 MSRP handily pokonując FZR za $ 14,799 tag o $800). Bez tych pozycji GP jest szacowana na pełne 50 funtów mniej niż emerytowany FZR.
ważniejsze jest zaangażowanie Yamahy w technologię NanoXcel i NanoXcel2. Dedykując lata prac nad „materiałem zaprojektowanym w nanotechnologii”, który jest lekki, ale zachowuje integralność strukturalną, Inżynierowie Yamaha „wykorzystali kombinację” nano ” gliny i szklanych mikropęcherzyków, aby opracować nową mocniejszą żywicę, która zużywa mniej materiału. Szklane mikropęcherzyki zastosowane w NanoXcel 2 są mniejsze i mocniejsze niż inne materiały wypełniające, co przyczynia się do wytrzymałości, sztywności i lekkości nowych kadłubów i pokładów.”Rezultatem był natychmiastowy spadek wagi o 35 funtów i 46 funtów, odpowiednio od Yamahy FZR i FX SVHO.
chociaż maksymalne prędkości są nadal arbitralnie ograniczone przez czujniki pozycjonowania przepustnicy i prędkościomierze GPS (to znaczy, gdy mówimy ściśle o fabrycznych modelach fabrycznych), wyższość mocy do masy jest łatwo widoczna w testowanych radarowo przebiegach przyspieszeń. Chociaż takie liczby nie są łatwo dostępne bez wyczerpujących godzin i dolarów wydanych na śledzenie każdej jednostki i korygowanie różnic w temperaturach powietrza i wody (a także ciśnienia barometrycznego itp.), mamy zestawienie kilku głównych graczy w dziedzinie osiągów jednostek pływających i ich stosunek mocy do masy:
Kawasaki *
’ 17 Ultra 310x 1,051.8 lbs. 918 lbs. (sucha Waga) 310 KM .33: 1
’17 Ultra 310R 1047.4 lbs. 914 lbs. (sucha Waga) 310 KM .34: 1
’17 Ultra 310lx 1,073.8 lbs. (krawężnik) 940 lbs. (sucha Waga) 310 KM .32: 1
’17 SXR 550 lbs. 160 KM .29:1
*wszystkie jednostki Kawasaki są reklamowane z masy własnej, w tym pełne oleju i gazu są brane pod uwagę wagi. Obliczyliśmy 20 galonów paliwa przy 6.183 funtach na galon, co odpowiada 124 funtom, i 5 litrów oleju, co odpowiada 9 funtom; wszystkie łącznie 133 funtów usunięte z każdej całkowitej jednostki reklamowanej masy własnej.
Sea-Doo
’ 17 RXP-X 300 850 lbs. (sucha Waga) 300 km .35: 1
’17 RXT-X 300 914 lbs. (sucha Waga) 300 km .33: 1
’ 17 GTX Limited 300 909 lbs. (sucha Waga) 300 km .33: 1
’17 RXT 260 824 lbs. (sucha Waga) 260 km .31: 1
’17 GTR-X 230 821 lbs. (sucha waga) 230 km .28: 1
’17 GTR 230 807 lbs. (sucha waga) 230 km .29: 1
Yamaha
’ 17 GP1800 769 lbs. (sucha Waga) 260 km .34: 1
’ 17 FX SVHO 833 lbs. (sucha Waga) 260 km .31: 1
’ 17 FX SVHO Cruiser 836 lbs. (sucha Waga) 260 km .31:1
” 17 VXR 767 lbs. (sucha waga) 180 km .23: 1
’17 SuperJet 306 lbs. (sucha waga) 73HP .24: 1
Top 5 ’ 17 PWC z najlepszym stosunkiem mocy do masy:
’17 RXP-X 300 850 lbs. (sucha Waga) 300 km .35: 1
’17 GP1800 769 lbs. (sucha Waga) 260 km .34: 1
’17 Ultra 310R 1047.4 lbs. 914 lbs. (sucha Waga) 310 KM .34: 1
’17 RXT-X 300 914 lbs. (sucha Waga) 300 km .33: 1
’17 Ultra 310x 1,051.8 lbs. 918 lbs. (sucha Waga) 310 KM .33:1
