Robby Winiarczyk, General Manager da Pioneer Ford in Bremen, Georgia, always loved the F-150 Lightning that Ford’s Special Vehicle Team built from 1999 to 2004. Já passaram 13 anos desde que se foi embora e não há sinal de que volte em qualquer forma oficial, mas eles tiveram a ideia de revivê – lo à sua maneira-com um tributo de 650 cavalos.
eles só mostraram pela primeira vez o tributo F-150 relâmpago para o mundo na quarta-feira passada, mas ele já enviou a internet em um frenesim. Mais de um milhão de pessoas viram seu post inicial no Facebook e nossa cobertura inicial dele se tornou um dos artigos mais populares na história deste site. E, no entanto, lá estava eu, menos de uma semana após a sua introdução, a fazer donuts com ele num aeroporto vazio.É verdade, este nosso website estranho tem de o conduzir primeiro. Se quantidades hilariantes de energia de destruição de pneus em pacotes improváveis é de interesse para você, continue lendo.
Disclaimer: eu estendi a mão para a Pioneer Ford depois que a história quebrou e foi convidado para vir e dirigir o tributo relâmpago. Por causa da minha proximidade com eles, tenho de o fazer primeiro. A minha viagem de uma hora foi recompensada com a oportunidade de fazer coisas tolas com um camião de 650 CV.
Pioneer Ford Lightning Tribute starts out as a standard-issue 2017 F-150 XL Regular Cab with the 6-1 / 2 ‘ bed. Mecanicamente, é especulado com o opcional 5.0-litro V8, uma diferença traseira de bloqueio eletrônico com uma razão de 3.55, uma automática de seis velocidades com deslocamento “manual”, e um refrigerador de transmissão que está incluído com o pacote de reboque. Esta configuração é o mais próximo que eles podem chegar à fórmula relâmpago original em mais de uma maneira, sendo o mais óbvio que é a mais curta e, portanto, mais leve configuração V8 F-150 possível.
outra forma talvez não intencional que é como o relâmpago original é que também é desprovido de algumas das características mais de luxo que os caminhões modernos são conhecidos. Para obter uma cabina Regular F-150 sem todo o cromado, a única opção é obter o corte XL que tem limitações próprias. Isto significa que não há bancos de couro, nem ecrã de navegação grande, e nenhum áudio premium. Algumas das melhores opções estão ligadas a um pacote cromado, mas como o Velho relâmpago não tinha um pedaço de cromo, este também não pode. Nem os concessionários Ford conseguem contornar as limitações de embalagem DO OEM.
mas os caminhões modernos chegaram tão longe que mesmo este caminhão relativamente básico ainda vem com a ajuda brilhante Pro reboque de apoio da Ford, características de sincronização padrão, e assentos muito confortáveis. Verdade seja dita, os Lightnings tinham ainda menos. Este caminhão ainda é bom de viver com e ele pode trabalhar tão duro como qualquer outro F-150. Também é um pouco mais difícil.
o partido começa assim que o caminhão chega à Pioneer Ford. Os seus instaladores Roush autorizados colocam um supercharger Roush Fase 2 e todo o hardware de suporte que vem com ele. Isto inclui um filtro de ar de alta capacidade, de baixa restrição e um sistema completo de indução, um intercooler de alumínio, injetores de combustível de alto débito Roush, corpo de acelerador duplo de 60 mm, e muito mais. Este kit supercharger vai passar as emissões em todos os 50 estados.
Helping the supercharged V8 turn dinosaurs into noise is a beautiful MBRP 3 ” cat back side-exit exit exhaust system. Por agora, ele só monta em suspensão de estoque com um kit de redução instalado, mas uma configuração Bilstein completa está planejada para os modelos de 2018 que estão chegando em breve. Seus freios também são estoque, mas eles lidaram com o uso normal de rua muito bem e não teve nenhum problema de segurar o caminhão no lugar para alguns apagões epic freio. Eu não diria que não aos travões actualizados.
the unlucky tires chosen to help put power to the ground is a set of Goodyear Forteras and they are wrapped around 22-inch aftermarket wheels which mimic the original SVT set. O escape lateral, rodas e raios são as únicas modificações visíveis feitas no camião, mas é o suficiente.O pioneiro Ford Bremen em Bremen GA
com a forma como os novos F-150s são denominados, não há realmente nenhuma maneira de obter um divisor de frente esportivo que irá replicar o visual original. Na verdade, a única empresa que vende um divisor inferior por um destes é a Shelby, e não queres saber quanto isso custa.
para recapitular rapidamente as desvantagens até agora, este tributo relâmpago não tem assentos de couro, não tem um kit de efeitos no solo, e seus freios podem não ser tão resistentes como é preferido. As vantagens são que ele é mais poderoso, algumas centenas de libras mais leve, e mais avançado do que os relâmpagos originais já foram. Além disso, 650 cavalos? quais eram as desvantagens?
com os fatos fora do caminho, vamos para o divertimento material e a principal razão por que eu vim todo o caminho para Bremen – a unidade.As minhas primeiras milhas no camião foram em estradas públicas e estradas secundárias para o provar como condutor diário. A qualidade do passeio ainda é boa, apesar do kit de descida e paredes laterais mais finas. É notavelmente mais forte do que os solavancos, mas não é nada desconfortável. Os rolos de 22 polegadas significam que a direção é um pouco mais pesada do que o normal, mas isso é fácil de se acostumar. O escape MBRP – para o quão incrível soa-quase certamente irritará seus vizinhos e ele tem algum drone para ele, mas qualquer pessoa que passar um cheque para um caminhão de 650 cavalos provavelmente não vai se importar com isso. Eu certamente não.
mas a peça central do caminhão e a principal razão pela qual você iria comprar um destes é aquele motor. É diferente de tudo o que já experimentei, muito menos num camião. Esta coisa só quer ir e parece que apenas um centímetro de acelerador faz a diferença entre ser um adulto responsável e tirar uma fotografia na prisão do Condado. Dê-lhe gás suficiente e ruge ferozmente para a vida, independentemente se o condutor ou os pneus estão realmente prontos para ele. O seu poder é brutal e é servido sem hesitação. Neste momento, deixa de ser um camião e começa a ser um relâmpago.Ter a responsabilidade de um V8 650-hp sob o comando do meu pé direito pode ter sido o teste mais difícil da minha maturidade até à data. Então, quando entrámos no Aeroporto Regional da Geórgia Ocidental e fomos escoltados para a nossa pequena área de jogos, a verdadeira diversão começou.
nós começamos com alguns testes básicos que variam de um 0-60 mph sprint a um pequeno slalom que nós montamos. A Pioneer Ford trouxe para fora o único outro f-150 de 2017 táxi regular em estoque para se comparar com,mas infelizmente não tinha a opção V8. O nosso pequeno canto do aeroporto era uma velha superfície poeirenta, por isso, só podíamos gerir um sprint de 6,2-segundos a tempo na homenagem ao relâmpago. Com uma superfície mais limpa, não há dúvida de que este é um camião de 5 segundos como está.
the stock F-150 didn’t stand a chance in the sprint test because V6, but a more direct comparison was made in the tight slalom. Fomos quase três segundos mais rápidos através do slalom no tributo ao relâmpago graças aos pneus mais largos e ao centro de gravidade mais baixo. Ele não vai ganhar nenhum autocrosses, mas ele funciona bem para o propósito do caminhão. Dito isto, os Bilsteins que planearam para o próximo não podem vir em breve.
mas o único teste que realmente importa é o teste” posso I hoon it”. Alinhei-me no fim da rampa com todos os auxiliares desligados e esmurrei-os de um quiosque. As rodas não pararam de girar até eu me instalar na terceira marcha. Passou.
uma vez que meu ajuste do riso maníaco diminuiu, eu notei o conjunto de 11s que eu deixei para trás – que eram pelo menos 100 pés de comprimento – eram quase completamente reta. Só tive de fazer uma pequena correcção à roda para a manter a funcionar onde eu queria. Eu esperava Cobra 427 níveis de sketch com sua extremidade traseira leve e curta (para um caminhão) distância entre eixos, mas era tudo muito estável e não de todo assustador.
esta imagem de capa é a nossa recriação tola desta velha jóia.Celebrei ainda estar vivo negando essa mesma honra aos pneus. Acho que nunca viverei mais nada que esteja tão ansioso por isto. 650 cavalos sendo enviados para rodas com muito pouco peso sobre eles significa Freios, donuts e slides de energia são mais certos do que a morte e impostos. Não importa onde você está ou a que velocidade você está indo, conte em deixar uma marca quando você dá-lhe qualquer coisa perto de acelerador aberto. Acumular o tributo do relâmpago é realmente sem esforço, mas completamente satisfatório.Ford Bremen em Bremen GA
por cerca de três horas, eu não estava exatamente indo fácil neste caminhão em um dia de 90 graus, mas tudo funcionou perfeitamente. Nunca me senti como se não conseguisse lidar com o que lhe estava a atirar e não se sentisse abusado. Quando muito, estava pronto para mais. Entre o meu hooning e os outros testes da Pioneer Ford, conduzimos com tanta força que o adesivo que segurava as tampas das rodas derreteu, mas podíamos ter estado lá o dia todo. Acredita, eu queria. Nada me fez sorrir mais. Um camião de todas as coisas pode fazer coisas destas? que mundo em que vivemos.
se você estiver interessado o suficiente para fazer um pedido, você estará recebendo um caminhão de ano modelo 2018 que terá algumas melhorias. Terá tudo o que este tributo de 2017 tem, mas com a suspensão de Bilstein (como os originais) e espelhos laterais coloridos. Eles também estão a tentar adicionar um interior personalizado opcional.
um dos grandes pontos de venda aqui é que tudo isso vem com uma garantia, mas não é realmente a garantia original da fábrica, Como anteriormente relatado. A garantia powertrain da Ford é anulada com a Fase 2 Supercharger kit, mas Roush vende sua própria garantia powertrain de 3 yr/36.000 milhas como um substituto. Ele age como a garantia Ford regular, mas o caminhão só pode ser atendido em um revendedor Roush autorizado como a Pioneer Ford.
este tributo de iluminação F-150 foi $ 49.661 como testado e que inclui o custo da garantia Roush. Todos os incentivos habituais da Ford e plano de preços ainda se aplica a este caminhão, dependendo do comprador, para que o seu custo para fora da porta poderia ser até vários milhares menos.
assim, para recapitular, este poderia muito bem ser o caminhão mais rápido que você pode comprar fora de um piso showroom. Ao forçar um caminhão para fazer muscle carro coisas, a Pioneer Ford criou um pacote que pode fazer tudo excepcionalmente bem. Tem uma quantidade viciante de poder e vai comer através de pneus sem pensar duas vezes, mas é acessível e agradável ao invés de aterrorizante. É imensamente poderoso, mas não parece ser muito para o resto do camião aguentar. Além disso, nenhuma das modificações afeta sua capacidade de trabalhar e ainda é confortável o suficiente para viajar com.
mas o mais importante, é simplesmente divertido. É fácil pensar que ninguém precisaria de um camião como este, mas uma vez experimentado, será difícil viver sem ele.