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- Introdução à LS3 Atualizações
- How to Tell the Difference Between LS3 and L99
- melhorar o coletor de admissão LS3 e o Corpo Do Acelerador
- modernização da cambota LS3 e do Valvetrain
- atualizar o sistema de combustível LS3 e afinar o motor
- adicionando um sistema de Supercharger LS3 ou óxido nitroso
- a actualização das Cabeças de cilindros LS3
- upgrade the LS3 Rotating Assembly
- Padrão vs. Especificações de Desempenho para LS3 Rotação Assembléias
- atualizando o bloco de motores LS3
Introdução à LS3 Atualizações
Em uma das ações, motor LS3, as seguintes atualizações podem melhorar o desempenho e economia de combustível:
- Um frio de admissão de ar kit
- Cabeçalhos
- Um escapamento de reposição do sistema
- Um programador de computador
O LS3 e L99 são ambos Gen IV 6.2 L, bloco de alumínio, motores de carros, que veio sob as capas da GM carros de desempenho entre 2008 e 2017. Ambos os blocos LS3 e L99 podem ser empurrados para 850 a 1.000 cavalos de potência.
ambos os motores usam cabeças de cilindro de porta retangular e têm um diâmetro comum de diâmetro de diâmetro de 4.065 polegadas. Eles também têm as passagens internas de óleo para a gestão ativa de combustível (AFM), mesmo que não utilizados.
It is common for owners of GM performance vehicles with AFM-equiped LS or LS-based Vortec engines to delete or disable the cylinder-desactivation feature to maximize engine power.
para mais informações, leia – se: como eliminar ou desactivar a gestão activa do combustível (AFM) nos motores GM.
How to Tell the Difference Between LS3 and L99
At first glance, these engines look very similar. A maneira mais fácil de distingui-los é verificar o oitavo dígito do código VIN.
se não tiver o VIN, terá de olhar muito mais de perto. As principais diferenças entre estes motores é a tecnologia especial usada nas cabeças de cilindros que você pode aprender mais sobre aqui.
se você tem um LS3 e está na caça para os melhores mods, você está no lugar certo. Aqui está o roteiro para atualizar o seu motor LS3 para alcançar o máximo desempenho.
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(Paul Spurlock da Summit Racing contribuiu para este artigo.)
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melhorar o coletor de admissão LS3 e o Corpo Do Acelerador
a ingestão do Porto retangular flui bem, mas uma ingestão pós-venda ainda pode produzir mais energia.
os colectores de admissão de corredor mais curtos e as ingestões de plano único fazem mais potência de topo, mas podem perder o mesmo torque de gama baixa. Certifique-se de que a faixa de potência pretendida corresponde à sua relação de transmissão e conversor de torque.
a 90mm, o corpo do acelerador de 4 parafusos da fábrica é bastante grande e não será uma restrição na maioria das aplicações. A maioria das ingestões aftermarket são projetadas para acomodar corpos maiores de 102mm throttle.
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modernização da cambota LS3 e do Valvetrain
os motores LS respondem bem aos swaps de cam.
além de molas de válvulas e roqueiros, a cam precisa corresponder a compressão, conversor de torque, engrenagens traseiras, etc.
tenha cuidado com um LS3. A clearance pistão-a-válvula é muito apertada com câmaras com uma duração superior a 230 graus @ 0.050 polegada.
kits De Primavera estão disponíveis para o típico 0.600 in. upgrades da Câmara. Retentores de titânio são outro upgrade que irá reduzir a flutuação da válvula.
os rolamentos de tronnion nos braços de roqueiro são outro ponto fraco conhecido.
deve ser instalado um kit de actualização de trunnion quando actualizar o valvetrain.
a actualização para roqueiros de rolos completos é outra opção.
the stock rockers are pedestal mounted. Alta pressão de mola (mais de 475 libras) pode puxar os parafusos para fora da cabeça do cilindro. A conversão para roller rockers e stud mounts é recomendada para cames com mais de 0,600 polegadas de elevação.
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atualizar o sistema de combustível LS3 e afinar o motor
atualizar para injetores de combustível maiores é muitas vezes necessário para atender a demanda de aumento de potência.
a bomba de combustível da fábrica tornar-se-á uma limitação em torno de 575 hp. Então, planeie atualizar a bomba de combustível também.
Tuning the computer changes the fuel and ignition curves to increase performance. Programadores Plug-in são fáceis de usar, mas limitados. Afinação personalizada requer mais conhecimento, mas irá proporcionar um desempenho ainda melhor.
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adicionando um sistema de Supercharger LS3 ou óxido nitroso
muitos kits de supercharger são bolt-on e funcionam com estoque interno e gás de bomba. Kits mais sérios estão disponíveis, mas vai exigir upgrades internas.
kits nitrosos também estão disponíveis, baratos e fáceis de instalar. Kits de rua têm configurações mais baixas que funcionam com ações internas. Mais potência requer configurações mais elevadas e atualizar os internos do motor.
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a actualização das Cabeças de cilindros LS3
as cabeças L99 e LS3 têm portas de entrada rectangulares.
as válvulas de caule ocas mais leves usadas no LS3 podem ser instaladas em L99 cabeças para aumentar a gama de rpm. É também comum à porta CNC e/ou moê-los até 0,030 polegada para aumentar a compressão e melhor fluxo de ar.
existem muitas cabeças de cilindro aftermarket disponíveis. As cabeças fluem melhor e têm decks mais grossos para manter a junta da cabeça. Uma ampla gama de volumes de corredor e câmara estão disponíveis. Alguns também vão de 15 graus para 13.Ângulo da válvula de 5 graus para mais potência.
um kit de vapor de 4 cantos é outra atualização inteligente. Reduz os pontos quentes no cilindro número 7 que podem fazer com que os anéis de pistão para bater e rachar o pistão.
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upgrade the LS3 Rotating Assembly
The stock pistons are a known weak point.
eles vão quebrar em motores de alta potência. Um conjunto de pistões falsificados deve estar no topo da tua lista de prioridades.Ao acariciar, escolha um pistão com pinça mínima da saia. Isso impede o pistão de balançar em BDC e raspar as saias.
gen 4 varetas são mais fortes que os gen 3 e têm pinos flutuantes. Eles podem lidar com cerca de 800 hp e 6.500 rpm em aplicações potenciadas. Se você está recebendo pistões falsificados, atualize para varas de conexão forjadas ao mesmo tempo.
mesmo que seja moldado, o virabrequim pode lidar com cerca de 900 hp e 7.000 rpm (por um tempo limitado). Um virabrequim partido é uma má notícia. A atualização para um virabrequim forjado no início da sua construção irá poupar-lhe a dor de cabeça mais tarde. Quando você atualizar, um virabrequim com um curso mais longo custa aproximadamente o mesmo e aumenta o deslocamento.
o gráfico abaixo lista especificações padrão em comparação com conjuntos rotativos de desempenho comum.
Padrão vs. Especificações de Desempenho para LS3 Rotação Assembléias
| Gen IV LS Padrão de Especificação | Curso | Comprimento da Haste / Wristpin | Diâmetro / Compressão de Distância |
| LS3 | 3.622 em. | 6. 098 in. / 0,9431 in. | 4, 065 in. / 1.338 in. |
| Comum Stroker Combinações | Curso | Comprimento da Haste / Wristpin | Diâmetro / Compressão de Distância |
| 6.2 L a 6,8 L | 4.000 em. | 6.125 in. / 0,927 in. | 4, 070 in. – 1.110. |
| 6.2 L a 7, 0 L | 4, 100 in. | 6.125 in. / 0,927 in. | 4, 070 in. / 1.050 in. |
| 6.2 L a 7, 0 L | 4, 125 in. | 6.125 in. / 0,927 in. | 4, 070 in. / 1.050 in. |
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atualizando o bloco de motores LS3
os motores LS3 (bem como o L99) têm um diâmetro de diâmetro de 4.065 polegadas.
os cilindros podem ser entediados até 4.080 polegadas. No entanto, recomendamos deixá-los o mais espesso possível quando o impulso de execução. Quando entediado e acariciado, o deslocamento pode ser tão alto quanto 427 C. I. D. (7.0 L).
o bloco pode suportar 850 a 1000 cavalos de potência. No entanto, você vai querer atualizar para studs cabeça e studs principais Se você planeja usar impulso ou nitroso.