nota: enquanto freios de disco funcionam maravilhosamente mesmo em condições extremas, ainda é importante mantê-los em forma. Seguem-se sugestões básicas. Diferentes tipos de discos podem exigir uma manutenção específica não abrangida aqui. Uma ponta básica isbe cuidado para não apertar a alavanca do travão ao remover as rodas. As almofadas vão contrair-se e não vais conseguir pôr a roda de volta.
também, ao substituir quaisquer partes ou fluidos, é crucial certificar-se de que tudo é compatível. E, como os travões são tão importantes para a segurança, não recomendamos trabalhar neles a menos que você esteja confiante em sua capacidade de fazer o trabalho direito.
se você tiver alguma dúvida sobre o ajuste de freio de disco por favor ligue ou traga sua bicicleta para dentro e ficaremos felizes em ajudar.
a inspecção e limpeza dos rotores
rotores Sujos, deformados, rachados ou de outro modo danificados são uma causa comum de falha dos travões. Rotores raramente são perfeitos, mas se você encontrar oscilações excessivas (mais de 1mm), rachaduras ou fendas em seus rotores, substituí-los imediatamente.
uma perda significativa de potência de travagem também pode ser causada por rotores ou almofadas sujas ou oleosas. Rotores e almofadas limpos que utilizem apenas álcool isopropílico. Outros produtos de limpeza / desengorduradores podem contaminar e danificar os rotores ou almofadas. Se a limpeza não restaurar o seu poder de travagem, substitua as almofadas imediatamente.
Freios barulhentos ou barulhentos é outro problema comum. Pode ser causado por parafusos soltos, por isso comece por verificar todos os parafusos nos rotores e aqueles que ligam os calipers à bicicleta. As almofadas sujas também podem causar barulho, por isso mantenham-nas limpas. Ainda a guinchar? Verifique o alinhamento dos calipers sobre os rotores (ver “centrando os calipers” abaixo).
para verificar se os rotores têm amolgadelas, rodar a roda e ver os rotores a rodar para além das almofadas. Desde que o rotor não esfregue, um ligeiro movimento lateral é aceitável. Se o rotor esfregar a almofada num ponto, bata-lhe levemente com um martelo de borracha ou plástico, ou coloque um pano limpo sobre o rotor e dobre-o ligeiramente com uma chave regulável. Não é preciso muito, por isso não exageres! E lembra-te: Nunca toque na superfície de travagem do rotor ou almofadas com as suas mãos nuas, porque os óleos nos seus dedos podem diminuir a potência de travagem.
a alavanca de regulação atinge
muitos sistemas de freio novos incluem Alavancas de alcance ajustável que permitem personalizar a distância entre a pega de mão e a alavanca de freio. Isto geralmente envolve rodar um parafuso ou parafuso que liga a alavanca do freio ao corpo.
se a distância de alcance de cada alavanca é desigual ou uma alavanca puxa mais longe do que a outra, Tente igualar a viagem, marcando o limite da alavanca parafusos para dentro ou para fora (chame ou verifique o manual do seu proprietário para instruções específicas). Se a alavanca ainda se sentir esponjosa ou puxar todo o caminho para o bar, pode haver ar no sistema hidráulico. Está na hora de o trazermos e de sangrarmos o sistema. Finalmente, inspeccionar todas as mangueiras hidráulicas e Acessórios para detecção de fugas. Se encontrar uma fuga, traga-nos a sua bicicleta imediatamente.
Verificação Do Desgaste Da Almofada Do Travão
Remoção: Com as rodas removidas, use os dedos ou alicates para agarrar as abas de remoção que se estendem por baixo da almofada interior do travão (foto). Dependendo do sistema de freio que você está usando, puxe uma ou ambas as almofadas para fora e em direção ao centro do corpo de paquímetro até que eles sejam completamente removidos. As almofadas também podem ter molas de retenção ou ímãs segurando-os no lugar que pode sair.Inspecção
: se o enchimento restante for mais fino do que a espessura de um níquel, você vai precisar de novas almofadas depois de mais alguns passeios. Se as pastilhas são mais finas do que um centavo, muda-as imediatamente. Inserir as novas almofadas no corpo de paquímetro da mesma forma que foram removidas, certificando-se de que as almofadas se sentam completamente dentro do corpo de paquímetro. Aviso: não toque ou derrame quaisquer fluidos sobre as almofadas como óleos de pele ou outros fluidos pode causar uma perda de energia de travagem. Os rotores precisam ser centrados nos calipers para maximizar a potência de frenagem, eliminar o arrasto e minimizar o ruído.
alguns travões utilizam shims ou anilhas finas nos parafusos de montagem do paquímetro. Para estes Freios, adicionar ou remover shims para centrar o paquímetro sobre o rotor.
outro sistema de montagem popular usa um suporte de duas partes
. Para ajustar a posição do paquímetro nestes travões, afrouxar os dois parafusos centralizadores que ligam o paquete ao suporte de montagem, aplicar a alavanca do travão e apertar os parafusos. Dica: tente deslizar cartões de visita entre o rotor e as almofadas antes de aplicar os travões para ajudar a centrar os calipers.
ao aplicar o travão, também pode ajudar a agitar suavemente o corpo do paquímetro, de modo a repousar numa posição centrada, e depois apertar os parafusos de montagem. Finalmente, girar a roda e verificar se o rotor está centrado. Repetir os ajustes, se necessário. Lista de verificação pré-viagem
- inspeccionar os rotores dos travões à procura de sujidade, detritos ou fluidos. Limpar com álcool, se necessário.
- rodem ambas as rodas e assegurem-se de que os rotores dos travões são rectos e não se esfregam nas almofadas.
- espreme ambas as alavancas dos travões para verificar o curso adequado da alavanca e o contacto sólido com os rotores.
- inspeccionar todas as mangueiras e acessórios hidráulicos para detecção de fugas uma vez por semana e antes de cada viagem.
Now Go Ride!