‘narațiunea lui Shul despre zborul la sau peste Mach 3.5 este până acum cea mai detaliată dovadă disponibilă a vitezei maxime SR-71,”Tim Yarrow, inginer electric la Lockheed’ s Skunk Works din 1974-1994
aeronava de recunoaștere SR-71 a fost cel mai rapid avion propulsat cu jet și cel mai avansat membru al familiei Blackbird dezvoltat de Divizia clandestină” Skunk Works ” a Lockheed Aircraft Corporation. SR – 71 a acumulat aproape 2.800 de ore de zbor în cei 24 de ani de serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA. Aeronava a fostproiectat pentru a zbura adânc în teritoriul ostil, evitând interceptarea cu eiviteza extraordinară și altitudinea mare.
în timpul vieții sale operaționale, SR-71 a furnizat informații despre Războiul de Yom Kippur în 1973, invazia israeliană a Libanului în 1982, raidul SUA asupra Libiei în 1986 și dezvăluirea bateriilor de rachete Iranianesilkworm în 1987. Forțele Aeriene ale SUA au încetat operațiunile SR-71în ianuarie 1990.
Blackbird a fost conceput pentru a naviga la”Mach 3+”, puțin peste trei ori viteza sunetului sau mai mult de 2.200 milesper oră și la altitudini de până la 85.000 de picioare.
acum, așa cum am explicat anterior, atunci când vorbim despre SR-71 probabil cea mai frecventă întrebare a păsării Negre este-cât de mare și cât de repede zboară cu adevărat?
Tim Yarrow, expert în cercetare și analiză în aviație, a fost inginer electric la Skunk Works din 1974-1994, își amintește:
‘mai repede decât publicat pe scară largă. Viteza de croazieră Blackbird a fost oficial Mach 3.2 … dar există mai mult.
‘pilotul Blackbird Brian Shul a descris o misiune de supraveghere peste Tripoli, Libia, în aprilie 1986 . Au fost necesare dovezi fotografice pentru evaluarea daunelor provocate de bombe (BDA) în urma unui SUA. bombardarea a avut loc în represalii pentru atacul terorist sponsorizat de Gaddafi asupra unei discoteci din Berlin. Sateliții nu erau disponibili pentru a efectua imediat SARCINI peste Tripoli pentru BDA. Aceasta a fost o misiune de supraveghere pentru care a fost proiectat SR-71, deși acum un sfert de secol.
‘ diferența a fost că până în 1986 capacitatea de rachetă S-a îmbunătățit semnificativ. Și Libia le-a avut. În timp ce pasărea neagră traversa „linia morții” pe teritoriul libian, copilotul lui Shul a avertizat despre lansările de rachete terestre, Sam-uri rusești pe care le-au ghicit, capabile de Mach 5flight. Aceste F***mici înfricoșător ers au fost, probabil, singurul lucru de care se temea un pilot Blackbirdpilot.
‘amintiți-vă: singura apărare a unui Blackbirdhad a fost viteza și altitudinea.
‘totuși, zborul la Mach 3.2 la 80.000 de picioareeste un avans semnificativ.
‘Shul relatează că el și co-pilotul său au calculat că ar putea *doar* să-și facă rândul peste Libia pentru a-și îndeplini obiectivele de supraveghere, dar numai dacă ar crește viteza. Deoarece misiunile de supraveghere Blackbird sunt planificate pentru a doua în ceea ce privește viteza,altitudinea și sarcina de combustibil, o excursie de viteză peste Mach 3.2 a fost o decizie de siguranță a pilotului complet în afara planificării înainte de zbor.
‘ cu toate acestea, în această zi, jetul a performatîn mod impecabil și a livrat viteza cerută.
‘avionul a răspuns cu o putere lină, încrezătoare, oferind viteză care anterior a făcut obiectul multor teorii și al unor conjuncturi.’
‘ Shul povestește în cartea sa Sled Driver că pe măsură ce au fost detectate mai multe lansări de rachete, Mach relaxându-se la 3.5, el a împins accelerațiile complet înainte împotriva opririlor.
‘Shul a continuat o urcare de 500 de picioare pe minut(o șesime dintr-un grad pitch-up…do matematica) în timp ce accelerarea, latrândul său, punctul. Motoarele au funcționat „relativ cool”.’
Iată un fragment din cartea maiorului Brian Shul șofer de sanie: ‘după câteva secunde agonizant de lungi, copilotul Walter a sugerat: ‘s-ar putea să doriți să o trageți înapoi’. Atunci am observat că…… a avut încă accelerațiile pline înainte. Avionul zbura o milă la fiecare 1,6 secunde, cu mult peste limita noastră de 3,2 Mach. A fost cel mai rapid zbor pe care l-am avut vreodată.’
Tim Yarrow continuă:
‘au făcut fotografiile, au făcut virajul și numai când Mediterana albastră era în siguranță în afara ferestrei lor, a dat înapoi accelerația.
‘ pentru a fi sigur, acest lucru a fost nici un model hopped-up de SR-71. Acesta a fost Blackbird standard, întreținut și zburat în formă de vârf.
‘ deci, presupun că vor continua multe discuții despre cât de repede ar putea zbura avionul……și dacă a fost mult mai rapid decât mach 3.5, este un secret bine păstrat, posibil din motive de securitate națională.
‘narațiunea lui Shul despre zbor la sau mai susmach 3.5 este până acum cea mai detaliată dovadă disponibilă a vitezei maxime SR-71.’
dacă doriți ceva mai mult, Tim Yarrow explică modul în care funcționează motorul Pratt & Whitney J58 al SR-71.
‘la viteză, motoarele J58 funcționează mai mult ca un jet RAM decât un turbo jet. Funcționează mai eficient cu cât zboară mai repede.
‘captura este că temperaturile de admisie și evacuare trebuie monitorizate îndeaproape pentru a rămâne în limitele de proiectare a motorului. În acest mod,motorul a înghițit mai mult de 100.000 de metri cubi de aer în fiecare secundă.
‘vârfurile motorului se retrag cu 26 de țoli în nacele și toate ușile orificiilor de admisie ale motorului sunt închise, cu excepția orificiilor principale de admisie și evacuare.
‘intrarea și nacela motorului J58, arătând vârful șocului Extins complet înainte, poziția pentru pornirea motorului, decolare și croazieră până la Mach 1.5. La viteze peste Mach 1.5, vârful a fostincrement tras înapoi în nacela 1.6 ” pe 0.1 Mach crește până laa scăzut un total de 26 inci la Mach 3.2.
acest lucru a fost făcut pentru a capta unda de șoc „normală” din Intrarea nacelei motorului și pentru a încetini aerul pentru livrarea subsonică în etapele compresorului motorului.
‘acesta este efectul ram mult-etajat realizat la și peste Mach 3.2. Și considerați că aceasta este tehnologia anilor 1950!’
sursă foto: US Air Force