‘Shul elbeszélése a Mach 3.5-nél vagy annál magasabb repülésről eddig a legrészletesebb bizonyíték az SR-71 maximális sebességéről,”Tim Yarrow, A Lockheed Skunk Works Villamosmérnöke 1974-1994 között
az SR-71 felderítő repülőgép volt a világ leggyorsabb sugárhajtású repülőgépe és a legfejlettebb tagja a Blackbird családnak, amelyet a Lockheed Aircraft Corporation titkos” Skunk Works ” részlege fejlesztett ki. Az SR-71 közel 2800 óra repülési időt halmozott fel az Egyesült Államok Légierőjénél töltött 24 éves szolgálata során. A repülőgépet úgy tervezték, hogy mélyen ellenséges területre repüljön, elkerülve a lehallgatást hatalmas sebességével és nagy magasságával.
működési élettartama alatt az SR-71 hírszerzést nyújtott az 1973-as jom kippuri háborúról, az 1982-es libanoni izraeli invázióról, az 1986-os Líbia elleni amerikai rajtaütésről és az 1987-es iráni selyemhernyó-rakétaakkumulátorok leleplezéséről. Az amerikai légierő megszüntette az SR-71 működését1990 januárjában.
a Blackbird-et úgy tervezték, hogy”mach 3+” sebességgel haladjon, ami a hangsebesség háromszorosa vagy több mint 2200 mérföld / óra és 85 000 láb magasságig.
amint azt már korábban kifejtettük, amikor az SR-71-ről beszélünk, valószínűleg a leggyakrabban feltett kérdés a feketerigó-milyen magasan és milyen gyorsan repül?
Tim Yarrow repülési kutató és elemző szakértő volt a Skunk Works Villamosmérnöke 1974-1994 között, emlékeztet:
gyorsabb, mint a széles körben publikált. A Blackbird utazási sebessége hivatalosan 3,2 Mach volt…de van még.
‘Brian Shul, a feketerigó pilótája 1986 áprilisában leírt egy megfigyelő missziót Tripoli felett, Líbiában . Fényképes bizonyítékokra volt szükség a bombakárosodás értékeléséhez (BDA) egy Egyesült Államok után. a bombázás megtorlásként indult a Kadhafi által támogatott berlini diszkó elleni terrortámadás miatt. A műholdak nem álltak rendelkezésre azonnal Tripoli felett a BDA számára. Ez egy megfigyelő misszió volt, amelyre az SR-71-et tervezték, bár negyed évszázaddal ezelőtt.
‘a különbség az volt, hogy 1986-ra a rakétakapacitás jelentősen javult. Líbiában is voltak ilyenek. Amint a feketerigó átlépte a” Halálvonalat ” Líbia területére, Shul másodpilótája figyelmeztetett a földi rakétaindításokra, az orosz Sam-ekre, amelyeket sejtettek, képesek Mach 5flight. Ezek az ijesztő kis f***ers valószínűleg az egyetlen dolog, amit egy Blackbirdpilot félt.
ne feledje: a Blackbirdhad egyetlen védelme a sebesség és a magasság volt.
‘mégis, repül mach 3.2 80,000 lábjelentős előnyt jelent.
‘Shul elmondja, hogy ő és társpilótája úgy számolták, hogy csak úgy át tudják fordítani Líbiát, hogy teljesítsék megfigyelési céljaikat, de csak akkor, ha növelik a sebességet. Mivel a Blackbird megfigyelő missziókat a második sebességre,magasságra és üzemanyag-terhelésre tervezik, a Mach 3.2 feletti sebesség-kirándulás a pilóta biztonsági döntése volt, amely teljesen kívül esett a repülés előtti tervezésen.
‘azonban ezen a napon a sugárhajtómű hibátlanul teljesített, és megadta a kért sebességet.
‘a repülőgép sima, magabiztos erővel válaszolt, olyan sebességet biztosítva, amely korábban sok elmélet és feltevés tárgyát képezte.’
‘ Shul a Sled Driver című könyvében elmondja, hogy több rakétaindítást észleltek, amikor a Mach 3-ra enyhült.5, ő tolta a fojtószelepek teljes előre ellen megáll.
‘ Shul folytatta az 500 láb / perc emelkedést (egy fok egyhatoda pitch-up…do a matematika), miközben gyorsul, afordulási pont. A motorok “viszonylag hűvösek”voltak.’
Íme egy részlet Brian Shul őrnagy Szánkópilóta könyvéből: ‘néhány gyötrelmesen hosszú másodperc után Walterpilóta azt javasolta: ‘érdemes visszahúzni’. Ekkor vettem észre, hogy … … még mindig tele van a fojtószelep. A gép 1,6 másodpercenként egy mérföldet repült, jóval a Mach 3,2 határ felett. Ez volt a leggyorsabb, amit valaha repültünk.’
Tim Yarrow így folytatja:
‘lefényképezték, befordultak, és csak akkor, amikor a kék Földközi-tenger biztonságban volt az ablakuk előtt, meghátrált.
‘biztos vagyok benne, hogy ez nem az SR-71 felugró modellje volt. Ez volt a standard Blackbird, karbantartott és repült felső formában.
tehát feltételezem, hogy továbbra is sok vita folyik arról, hogy a gép milyen gyorsan tudott repülni……és ha sokkal gyorsabb volt, mintmach 3.5, akkor ez egy jól őrzött titok, valószínűleg nemzetbiztonsági okokból.
‘Shul elbeszélése a 3.5-ös vagy annál magasabb repülési sebességről eddig a legrészletesebb bizonyíték az SR-71 végsebességéről.’
ha még egy kicsit szeretne, Tim Yarrow elmagyarázza, hogyan működik az SR-71 Pratt & Whitney J58 motorja.
‘sebességnél a J58 motorok jobban működnek, mint egy RAM jet, mint egy turbo jet. Minél gyorsabban repül, annál hatékonyabban működik.
‘a fogás az, hogy a bemeneti és kipufogógáz-hőmérsékletet szorosan ellenőrizni kell, hogy a motor tervezési határain belül maradjanak. Ebben az üzemmódban a motor másodpercenként több mint 100 000 köbláb levegőt nyelt.
‘a hajtóműtüskék 26 centit húznak vissza a gondolákba, és a főhajtómű és a kipufogó kivételével minden hajtóműbeömlő ajtó zárva van.
‘J58 motor bemenet és Gondola, mutatja theshock tüske kinyújtott teljesen előre, a helyzet a motor indítása, felszállás,és cruise akár mach 1,5. Az 1,5 Mach feletti sebességnél a tüske voltvéletlenül visszahúzódott az 1-es gondolába.6 ” / 0,1 Mach növekedés addig, amígvissza egy teljes 26 hüvelyk Mach 3,2.
ez azért történt, hogy megragadja a “normál” lökéshullámot a motor nacelle inletés lassítja a levegőt a szubszonikus szállításhoz a motor kompresszor szakaszaiba.
‘ ez az a sokemeletes ram-effektus, amelyet 3,2 Mach-on vagy annál magasabb szinten értek el. Vegyük figyelembe, hogy ez az 1950-es évek technológiája!’
kép forrása: U. S. Air Force