’Shul’ s narrative of flight at or above Mach 3.5 is so far the most detailed evidence of SR-71 top speed, ’Tim Yarrow, Electrical Engineer at Lockheed’ s Skunk Works from 1974-1994
The SR-71 reconnaissance aircraft was theworld ’s fastest jet-actively aircraft and the most advanced member of theBlackbird family developed by Lockheed Aircraft Corporation ’S clandestine”Skunk Works” division. SR-71: lle kertyi lähes 2 800 tuntia lentoaikaa, kun se palveli Yhdysvaltain ilmavoimissa 24 vuotta. Kone oli suunniteltu lentämään syvälle vihamieliselle alueelle, jolloin se välttyisi kohtaamiselta ylinopeudella ja korkealla.
operatiivisen käyttöikänsä aikana SR-71 välitti tiedustelutietoja Jom Kippur-sodasta vuonna 1973, Israelin hyökkäyksestä lebanoniin vuonna 1982, Yhdysvaltain hyökkäyksestä Libyaan vuonna 1986 ja Iranilaissilkworm-ohjuspatterien paljastuksesta vuonna 1987. Yhdysvaltain ilmavoimat lopetti SR-71-lentotoiminnan tammikuussa 1990.
Blackbird suunniteltiin risteilemään”Mach 3+: lla”, hieman yli kolminkertaisella äänennopeudella eli yli 2 200 milesperissä tunnissa ja jopa 85 000 jalan korkeudessa.
nyt, kuten olemme aiemmin selittäneet, kun puhutaan SR-71: stä, luultavasti useimmin kysytty Blackbird-kysymys on-kuinka korkealla ja kuinka nopeasti se todella lentää?
Tim Yarrow ilmailututkimuksen ja analyysin asiantuntija oli sähköinsinööri Skunk Works 1974-1994, muistuttaa:
” nopeammin kuin laajalti julkaistu. Blackbirdin risteilynopeus oli virallisesti Mach 3,2.
” Blackbird-lentäjä Brian Shul kuvasi valvontalennon Tripolin yllä Libyassa huhtikuussa 1986 . Bomb damage assessment (BDA) tarvittiin valokuvatodisteita Yhdysvaltain jälkeen. pommi-isku kostoksi Qaddafin tukemasta terrori-iskusta berliiniläiseen diskoon. Satelliitit eivät olleet käytettävissä välittömästi tehtävän yli Tripoli BDA. Kyseessä oli valvontatehtävä, jota varten SR-71 suunniteltiin, joskin neljännesvuosisata sitten.
” erona oli, että vuoteen 1986 mennessä missilecapability oli parantunut merkittävästi. Ja Libyalla oli niitä. Kun Blackbirdcrossed ”Line of Death” Libyan alueelle, Shul: n perämies varoitti maasta ammuttavista ohjuksista, Venäjän SAMs he arvasivat, pystyy Mach 5flight. Ne pelottavat pienet f * * * erit olivat luultavasti ainoa asia, jota Mustarastaspilotti pelkäsi.
” Remember: the only defense a Blackbirdhad was speed and altitude.
’silti lentäminen Mach 3.2: lla 80 000 feetillä on merkittävä etumatka.
’ Shul kertoo, että hän ja hänen kanssaluotsinsa laskivat, että he voisivat *vain* tehdä käännöksensä Libyan yli saavuttaakseen tarkkailutavoitteensa, mutta vain jos he lisäisivät nopeutta. Koska Blackbird-valvontalennot on suunniteltu kakkoselle nopeuden,korkeuden ja polttoainekuorman osalta, yli Mach 3,2: n ylittävä nopeusretki oli lentäjien turvallisuuspäätös, joka oli täysin lentoa edeltävän suunnittelun ulkopuolella.
” tänä päivänä suihkukone kuitenkin suoriutui luvattomasti ja antoi siltä pyydetyn nopeuden.
” kone vastasi sujuvalla, luottamuksellisella voimalla ja antoi nopeutta, joka oli aiemmin ollut paljon teorian ja konjektuurin kohteena.”
” Shul kertoo kirjassaan Sled Driver, että enemmän ohjuslaukaisuja havaittiin Machin helpottaessa 3.5, hän työntää kuristimet täysillä eteenpäin vastaan pysähtyy.
” Shul jatkoi 500 jalkaa minuutissa-nousua(yhden asteen kuudesosa pitch-up…do the math) kiihdyttäessään, theturn-pisteeseen. Moottorit kävivät ”suhteellisen viileinä”.”
tässä on ote majuri Brian Shulin kirjasta Sled Driver: ’useiden tuskallisen pitkien sekuntien jälkeen perämies Waltershugged,’you might want to pull it back’. Se oli sitten, että huomasin…… Istill oli kuristimet täynnä eteenpäin. Kone lensi Mailin 1,6 sekunnin välein, reilusti yli 3,2 Machin rajamme. Se oli nopein lentomme.’
Tim Yarrow jatkaa:
” he ottivat kuvat, tekivät käännöksen, ja vain kun sininen Välimeri oli turvallisesti heidän ikkunansa ulkopuolella, hän perääntyi kaasusta.
” varmuuden vuoksi tämä ei ollut SR-71: N hyppymalli. Tämä oli tavallinen Blackbird, huollettu ja lennetty huippukunnossa.
’ siispä oletan, että tulee jatkumaan paljon keskustelua siitä, kuinka nopeasti kone pystyi lentämään….. ja jos se oli paljon nopeampi kuin 3,5, se on tarkoin varjeltu salaisuus, mahdollisesti kansallisista turvallisuussyistä.
”Shul’s narrative of flight at or above 3.5 on toistaiseksi tarkin saatavilla oleva todiste SR-71: n huippunopeuksista.”
jos haluat vähän enemmän, Tim Yarrow kertoo, miten SR-71: n Pratt & Whitney J58-moottori toimii.
” nopeudessa J58-moottorit toimivat enemmän RAM-suihkukoneen kuin turbosuihkun tavoin. Se toimii sitä tehokkaammin, mitä nopeammin se lentää.
” saalis on se, että sisääntulon ja pakokaasun lämpötiloja on seurattava tarkoin, jotta ne pysyisivät Moottorin suunnittelurajoissa. Tässä tilassa moottori hörppäsi yli 100 000 kuutiometriä ilmaa joka sekunti.
” Moottorin piikit vetäytyvät 26 tuuman sisään moottorikoteloihin, ja kaikki Moottorin sisäänottoaukkojen ovet ovat kiinni lukuun ottamatta pääaukkoa ja pakokaasua.
” J58-Moottorin sisääntulo ja moottorikotelo, josta näkyy, että takakannen piikki on ojennettu täysin eteenpäin, moottorin käynnistys -, lentoonlähtö-ja matkalentoasema Mach 1,5: een asti. Yli 1,5 Machin nopeuksilla piikki vedettiin takaisin moottorikoteloon 1.6″ per 0.1 Mach lisäys untretracted täysi 26 tuumaa Mach 3.2.
tämä tehtiin ”normaalin” iskuaallon vangitsemiseksi moottorikotelossa ja ilman hidastamiseksi aliäänistä syöttöä varten Moottorin kompressorivaiheisiin.
” tämä on paljon kerrottu ram-efekti, joka saavutetaan Mach 3.2: ssa ja sen yläpuolella. Ja ajatelkaa, että tämä on 1950-luvun teknologiaa!’
Kuvasaldo: Yhdysvaltain ilmavoimat