’Shuls berättelse om flygning vid eller över Mach 3.5 är hittills det mest detaljerade beviset som finns tillgängligt för SR-71 topphastigheter,” Tim Yarrow, Elingenjör vid Lockheeds Skunk Works från 1974-1994
SR-71-rekognoseringsflygplanet var världens snabbaste jetdrivna flygplan och den mest avancerade medlemmen i Blackbird-familjen utvecklad av Lockheed Aircraft Corporations hemliga”Skunk Works” – division. SR-71 upplupna nästan 2800 timmars flygtidunder sina 24 års tjänst med US Air Force. Flygplanet varutformad för att flyga djupt in i fientligt territorium, för att undvika avlyssning med dessremendous hastighet och hög höjd.
under sin operativa livstid tillhandahöll SR-71 underrättelser om Yom Kippur-kriget 1973, den israeliska invasionen avlebanon 1982, USA: s raid på Libyen 1986 och uppenbarelsen av Iraniersilkworm missilbatterier 1987. Det amerikanska flygvapnet upphörde med SR-71-operationeri januari 1990.
Blackbird var utformad för att kryssa på”Mach 3+”, drygt tre gånger ljudets hastighet eller mer än 2200 mil per timme och på höjder upp till 85 000 fot.
nu, som vi tidigare har förklarat, när vi talar om SR-71 är förmodligen den vanligaste Blackbird-frågan-hur högt och hur snabbt flyger det verkligen?
Tim Yarrow, en expert på luftfartsforskning och analys, var Elingenjör på Skunk Works från 1974-1994, påminner om:
’snabbare än allmänt publicerad. Blackbirds kryssningshastighet var officiellt Mach 3.2 … men det finns mer.
’Blackbird pilot Brian Shul beskrev ett övervakningsuppdrag över Tripoli, Libyen, i April 1986 . Fotografiska bevis krävdes för bomb damage assessment (BDA) efter ett USA. bombningar körs som vedergällning för den Gaddafi-sponsrade terroristattacken på ett diskotek i Berlin. Satelliter var inte tillgängliga för omedelbart uppgift över Tripoli för BDA. Detta var ett övervakningsuppdrag för vilket SR-71 designades, om än för kvart i århundradet sedan.
’skillnaden var att missilkapaciteten 1986 hade förbättrats avsevärt. Och Libyen hade dem. När Svartfågeln korsade ”Dödslinjen” till libyskt territorium varnade Shuls medpilot för markbaserade missiluppskjutningar, ryska SAMs de gissade, som kunde Mach 5flight. De läskiga lilla f * * * ers var förmodligen det enda en Blackbirdpilot fruktade.
’ kom ihåg: det enda försvaret en Blackbirdhad var hastighet och höjd.
’fortfarande flyger på Mach 3.2 vid 80 000 fötterär ett betydande försprång.
’Shul berättar att han och hans medpilotberäknade att de kunde * bara * göra sin tur över Libyen för att uppnå sina övervakningsmål, men bara om de ökade hastigheten. Eftersom Blackbird-övervakningsuppdrag planeras till den andra med avseende på hastighet,höjd och bränslebelastning, var en hastighetsutflykt över Mach 3.2 en pilotsäkerhetsbeslut helt utanför planeringen före flygningen.
’men på denna dag utförde strålenfelfritt och levererade den hastighet som begärdes av den.
’Planet svarade med jämn, säker kraft och levererade hastighet som tidigare var föremål för mycket teori och konjektur.’
’ Shul berättar i sin bok Sled Driver thatsom fler missiluppskjutningar upptäcktes med Mach-lättnaden till 3.5, tryckte hanspjällen fulla framåt mot stoppen.
’ Shul fortsatte en stigning på 500 fot per minut (en sjättedel av en grad pitch-up…do matematiken) medan du accelererar, tillturn-point. Motorerna sprang ”relativt coola”.’
här är ett utdrag från Major Brian Shul ’ sbook Sled Driver: ’efter flera plågsamma långa sekunder föreslog Co-pilot Walter,’du kanske vill dra tillbaka den’. Det var då jag märkte…… Istill hade gaserna fulla framåt. Flygplanet flög en mil var 1,6: e sekund, långt över vår Mach 3,2-gräns. Det var det snabbaste vi någonsin skulle flyga.’
Tim Yarrow fortsätter:
’ de tog bilderna, gjorde svängen, och först när det blå Medelhavet var säkert utanför deras fönster, backade han av gasen.
’för att vara säker var detta ingen hoppad modell av SR-71. Detta var standard Blackbird, underhålls och flögs i toppform.
’ så jag antar att det kommer att fortsätta mycket diskussion om hur snabbt planet kunde flyga…… och om det var mycket snabbare änmach 3.5, är det en välskött hemlighet, möjligen av de nationella säkerhetsskäl.
’Shuls berättelse om flygning vid eller övermach 3.5 är hittills det mest detaljerade beviset som finns tillgängligt för SR-71 topphastigheter.’
om du vill ha lite mer, förklarar Tim Yarrow hur Sr-71S Pratt & Whitney J58-motor fungerar.
’vid hastighet fungerar J58-motorerna mer som en RAM-jet än en turbojet. Det fungerar mer effektivt ju snabbare det flyger.
’fångsten är att inlopps-och avgastemperaturermåste övervakas noggrant för att hålla sig inom motorkonstruktionsgränserna. I detta läge gulpade motorn mer än 100 000 kubikfot luft varje sekund.
’motorspikarna drar in 26 tum i nacellerna, och alla motorinloppsdörrar är stängda utom huvudinloppen och avgaserna.
’ J58 motorinlopp och nacelle, visar theshock spike utsträckt helt framåt, positionen för motorstart, start och kryssning upp till Mach 1.5. Vid hastigheter över Mach 1.5 var spikeninkrementellt dras tillbaka in i nacelle 1.6 ” per 0,1 Mach ökning tillsretraherade hela 26 tum vid Mach 3.2.
detta gjordes för att fånga den ”normala” chockvågen i motornacellen och sakta ner luften för subsonisk leverans till motorkompressorns steg.
’Detta är den mycket lagrade ram-effekten som uppnås vid och över Mach 3.2. Och anser att detta är 1950-talets teknik!’
foto: amerikanska flygvapnet