9 submarine revoluționare timpurii-istorie

Drebbel: 1620-1624

matematicianul britanic William Bourne a făcut unele dintre cele mai vechi planuri cunoscute pentru un submarin în jurul anului 1578, dar primul prototip de lucru din lume a fost construit în secolul al 17-lea de Cornelius Drebbel, un polimat olandez și inventator angajat al regelui britanic James I. Submarinul lui Drebbel era probabil o barcă cu vâsle modificată acoperită cu piele unsă și condusă de o echipă de vâslași. Cândva în jurul anului 1620, el a folosit-o pentru a se scufunda la 15 metri sub Râul Tamisa în timpul unei demonstrații la care a asistat regele James și mii de londonezi uimiți. Din păcate, niciunul dintre planurile sau desenele inginerești ale lui Drebbel nu a supraviețuit până astăzi, așa că istoricii nu pot decât să ghicească despre modul în care a funcționat efectiv „barca sa de scufundare”. Unele relatări spun că s-a scufundat printr-o colecție de vezici sau rezervoare de balast din lemn, în timp ce altele sugerează că un arc înclinat și un sistem de greutăți au fost folosite pentru a propulsa barca sub apă când a fost vâslită la viteză maximă.

broasca testoasa: 1775

în timpul Revoluției Americane, inventatorul și absolventul Yale David Bushnell le-a oferit coloniștilor o armă secretă sub forma unui submarin experimental numit „Turtle.”Această ambarcațiune de lemn dintr-un singur om s-a bazat pe o manivelă de mână și o pedală de picior pentru propulsie. Un rezervor de apă acționat cu pedală i-a permis să se scufunde și să iasă la suprafață, iar balastul de plumb l-a menținut în poziție verticală în apă. Dacă funcționează corect, se poate apropia de o navă inamică nedetectată și poate folosi un șurub pentru a planta o mină plină cu 150 de kilograme de praf de pușcă. În primele ore ale dimineții din 7 septembrie 1776, soldatul Armatei Continentale Ezra Lee a lansat primul atac submarin al istoriei când a pilotat broasca țestoasă sub nava de război britanică HMS Eagle în portul New York. Cu toate acestea, Lee a primit doar o pregătire minimă și, după ce nu a atașat o bombă cu ceas la corpul navei, a avortat misiunea și și-a detonat mina în apă deschisă. Bushnell a abandonat ulterior proiectul submarin după ce alte câteva misiuni nu au reușit să scufunde o navă inamică, dar invenția sa i-a adus respectul colegilor săi patrioți. Când a fost întrebat mai târziu despre broască țestoasă, George Washington a răspuns: „atunci m-am gândit și încă mai cred că a fost un efort de geniu…”

Nautilus: 1800

în timp ce lucra pentru Guvernul francez în 1800, inventatorul american Robert Fulton a proiectat „Nautilus”, o ambarcațiune metalică numită adesea primul submarin modern. Nava de 21 de picioare a prezentat mai multe inovații revoluționare, inclusiv o carenă în formă de trabuc și un turn de comandă din cupru. A folosit o elice cu patru lame acționată manual pentru a se deplasa sub apă, dar a purtat și un catarg pliabil și o pânză de ventilator pentru deplasarea la suprafață. Avioanele de scufundare au fost folosite pentru a ajuta la scufundare, iar Fulton a experimentat și stocarea aerului comprimat în sticle de cupru pentru a furniza oxigen echipajului său. Nautilus a făcut mai multe scufundări de testare de succes la începutul secolului al 19-lea, dar a fost demontat și vândut pentru resturi după ce nu a reușit să câștige atât Marina franceză, cât și cea engleză. Între timp, Fulton s-a întors mai târziu în America și a câștigat faima pentru dezvoltarea primei Bărci cu aburi viabile din punct de vedere comercial.

diavolul Mării: 1855

Wilhelm Bauer și-a construit primul submarin în 1850, dar a scăpat doar cu viața după ce s-a scufundat în 50 de metri de apă în timpul unei demonstrații. Fără să se descurajeze, inventatorul Bavarez a continuat să experimenteze și, în cele din urmă, a primit finanțare de la guvernul rus pentru o nouă navă. După ce a călătorit la Sankt Petersburg în 1855, a construit „diavolul mării”, un submersibil de 52 de picioare capabil să transporte un echipaj de o duzină de bărbați. Nava s-a lăudat cu mai multe descoperiri tehnologice, inclusiv mai multe rezervoare de balast pentru flotabilitate suplimentară, un blocaj de aer brut și o elice care era alimentată de membrii echipajului care operau o banda de alergare internă. „Diavolul mării” ar face în cele din urmă peste 130 de scufundări reușite înainte de a fi pierdut pe mare. Cea mai neobișnuită ispravă a sa a venit în timpul încoronării țarului Alexandru al II-lea, când s-a scufundat cu o fanfară de patru membri la bord. Martorii au raportat mai târziu că au putut auzi o interpretare a imnului național rus venind de sub valuri.

CSS H. L. Hunley: 1863

atacul primitiv sub H. L. Hunley a fost conceput pentru a ajuta Confederația să scape de strangularea blocadelor navale ale Uniunii în timpul Războiului Civil. Construit privat în Mobile, Alabama, în 1863, a fost modelat dintr—un cazan de abur din fier reciclat și a inclus spațiu pentru opt membri ai echipajului-unul pentru a conduce și șapte pentru a întoarce manivele care îi alimentau elicea. Arcul său se învârtea cu un vârf de 17 picioare montat cu o torpilă, care ar detona atunci când ar fi lovit o navă inamică. Testele timpurii i—au adus lui Hunley porecla „sicriul peripatetic” – și dintr-un motiv întemeiat. S-a scufundat de două ori în timpul procesului său, ucigând în total 13 membri ai echipajului, inclusiv omonimul său, inginer marin Horace Lawson Hunley. Cu toate acestea, submarinul a fost salvat în mod repetat, iar la 17 februarie 1864, locotenentul George Dixon și un echipaj de voluntari l-au navigat în portul Charleston și și-au condus cu succes torpila în partea sloopului de război USS Housatonic. Nava Uniunii a coborât în câteva minute, dar Hunley s-a scufundat și el, posibil din cauza daunelor suferite în timpul atacului său. În ciuda faptului că au devenit primii submarini din istorie care au distrus o navă inamică, Dixon și confederații săi au pierit cu toții.

Le Plongeur: 1864

unul dintre primele submarine care a folosit puterea mecanică, „le Plongeur” („scafandrul”) a fost o ambarcațiune fabricată în Franța proiectată de ofițerii navali Simeon Bourgeois și Charles Brun. În loc să se bazeze pe manivele de mână, pedale sau benzi de alergare pentru a-și mișca elicea, acest monstru de 140 de picioare a folosit un motor cu piston alimentat de aer comprimat stocat în rezervoare. Aerul a ajutat, de asemenea, să furnizeze echipajului oxigen și a servit ca mijloc de golire automată a rezervoarelor de balast. Le Plongeur a făcut mai multe scufundări de succes, dar alimentarea sa limitată cu aer și designul structural periculos de instabil au dus la eliminarea acestuia din serviciul activ în 1872. Multe dintre problemele sale au fost remediate ulterior în 1888 odată cu construirea submarinului francez „Gymnote”, o ambarcațiune mai agilă care funcționa cu energie electrică.

Ictineo II: 1865

după ce a asistat la moartea înecată a unui scafandru de corali în 1857, activistul politic spaniol și inventatorul Narcecqus Monturiol i Estarriol a fost inspirat să construiască un vehicul subacvatic pentru a spori siguranța lucrătorilor. Rezultatul a fost Ictineo II, o ambarcațiune de pionierat care a fost numită de atunci primul submarin cu motor din lume. Succesorul unei bărci de scufundare anterioare numită Ictineo I, Ictineo II de 46 de picioare a obținut o stabilitate remarcabilă datorită unui sistem de greutăți și a patru rezervoare de balast acționate cu pompă poziționate în interiorul corpului său dublu. Pentru a-și întoarce elicea, Monturiol a dezvoltat un motor cu aburi anaerob care a folosit o reacție chimică pentru a crea atât căldură, cât și oxigen. Motorul pare să fi funcționat—Monturiol a făcut o scufundare reușită la sfârșitul anului 1867-dar submarinul a fost vândut ulterior pentru resturi din cauza lipsei de finanțare. Sistemul său de propulsie revoluționar nu va fi reprodus până în secolul 20.

Argonaut: 1897

tehnologia submarinelor s-a îmbunătățit cu pași mari până la sfârșitul secolului 19, dar majoritatea bărcilor submarine erau încă capabile să finalizeze curse scurte aproape de țărm. Acest lucru s-a schimbat în 1897, când inginerul american Simon Lake a construit Argonautul, o ambarcațiune de 36 de picioare alimentată de un motor pe benzină de 30 de cai putere. Cea mai neobișnuită caracteristică a submarinului a fost un set de roți care i-au permis să „conducă” pe fundul mării. De asemenea, avea un Periscop, o cameră de scufundare și un furtun plutitor pentru a furniza aer motorului și echipajului. Lacul a folosit inițial Argonautul pentru a salva naufragii scufundate în Golful Chesapeake, dar în 1898 l—a folosit pentru a naviga din Norfolk, Virginia la Sandy Hook, New Jersey-o călătorie care de atunci a fost numită prima călătorie în ocean deschis de către un submarin. Călătoria a câștigat aprecierea pe scară largă a lacului și o scrisoare de felicitare de la autorul „20.000 de ligi sub mare” Jules Verne. El a continuat să dezvolte zeci de vehicule subacvatice pentru Marina SUA și să producă peste 200 De brevete.

USS Olanda: 1898

în timpul unei ceremonii la Newport, Rhode Island, la 12 octombrie 1900, USS Holland a devenit primul submarin comandat oficial de Marina SUA. Construit în 1898, 54 de picioare și-a luat numele de la inventatorul său, John Philip Holland, un inginer născut în Irlanda, care a fost unul dintre cei mai prolifici pionieri submarini de la sfârșitul secolului 19 și începutul secolului 20. Armamentul navei consta dintr-un singur tub torpilă și un tun pneumatic cunoscut sub numele de „pistol dinamită.”A fost propulsat de un motor pe benzină cu 4 cilindri pentru deplasarea la suprafață, dar a inclus și un motor electric de 160 de cai putere pentru a se deplasa sub apă. În timp ce Olanda nu a văzut niciodată luptă, a servit ca navă de antrenament și ambarcațiune experimentală pentru prima recoltă de submarini din Statele Unite. Până când a fost dezafectată în 1905, Marina adusese în serviciu o jumătate de duzină de alte submarine de atac.