Bell AH-1s Cobra specificații și fotografii

Bell AH-1s Cobra
Statele Unite ale Americii — Armata SUA cu un singur motor de sprijin aproape și elicopter de atac

arhiva fotografii 1

Bell AH-1 HueyCobra (monomotor) Prezentare generală

• AH-1 HueyCobra / Cobra
• rol: Elicopter de atac
• origine națională: Statele Unite
• Producător: Bell Helicopter
• primul zbor 7 septembrie 1965
• Introducere: 1967
• stare: în serviciu
• utilizatori primari: Armata Statelor Unite (istoric); forța de autoapărare la sol a Japoniei; Armata Republicii Coreea; Armata Regală iordaniană Air Force
• produs: 1967-prezent
• Număr construit: 1,116
• costul unitar: us$11.3 milioane (1995) (AH-1 Hueycobra)
• dezvoltat de la: Bell UH-1 Iroquois

Bell AH-1 Cobra este un elicopter de atac cu două lame, cu un singur motor, fabricat de Bell Helicopter. A fost dezvoltat folosind motorul, transmisia și sistemul rotor al Bell UH-1 Iroquois. Un membru al prolificului Huey familie, AH-1 este denumit și HueyCobra sau șarpe.

AH-1 a fost coloana vertebrală a flotei de elicoptere de atac a Armatei Statelor Unite, dar a fost înlocuită de AH-64 Apache în serviciul armatei. Versiunile actualizate continuă să zboare cu militarii altor câteva națiuni. Versiunile bimotor AH-1 rămân în funcțiune cu Corpul de Marină al Statelor Unite (USMC) ca elicopter de atac principal al serviciului. Elicopterele AH-1 excedentare au fost transformate pentru combaterea incendiilor forestiere.

dezvoltare

context

strâns legată de dezvoltarea clopotului AH-1 este povestea clopotului UH-1 Iroquois—icoana războiului din Vietnam și unul dintre cele mai numeroase tipuri de elicoptere construite. UH-1 a făcut teoria cavaleriei aeriene practică, deoarece noile tactici cereau ca forțele SUA să fie extrem de mobile pe o arie largă. Spre deosebire de înainte, ei nu vor sta și nu vor lupta bătălii lungi și nu vor rămâne și nu vor deține poziții. În schimb, planul era ca trupele transportate de flotele de UH-1 „Hueys” să se deplaseze în toată țara, pentru a lupta împotriva inamicului în momente și locuri la alegere.

în curând a devenit clar că elicopterele trupelor neînarmate erau vulnerabile împotriva focului de la sol din Viet Cong și trupele nord-vietnameze, în special când au coborât pentru a-și arunca trupele într-o zonă de aterizare. Fără sprijin prietenos din partea artileriei sau a forțelor terestre, singura modalitate de a pacifica o zonă de aterizare a fost din aer, de preferință cu un avion care ar putea escorta îndeaproape elicopterele de transport și să zăbovească peste zona de aterizare pe măsură ce bătălia progresa. Până în 1962, un număr mic de UH-1a înarmați au fost folosiți ca escorte, înarmați cu mai multe mitraliere și suporturi pentru rachete.

expansiunea masivă a prezenței militare americane în Vietnam a deschis o nouă eră de război din aer. Punctul central al tacticii armatei americane a fost elicopterele, iar protecția acestor elicoptere a devenit un rol vital.

Iroquois Warrior, Sioux Scout și Aafss

Bell model 207 Sioux Scout

Bell a investigat navele de elicopter de la sfârșitul anilor 1950 și a creat o machetă a conceptului său de navă de elicopter D-255, numit „Iroquois Warrior”. În iunie 1962, Bell a afișat macheta oficialilor Armatei, sperând să solicite finanțare pentru dezvoltarea ulterioară. Iroquois Warrior a fost planificat să fie un avion de atac construit special, bazat pe componente UH-1b, cu un cadru nou, subțire și un cockpit tandem cu două locuri. Avea un lansator de grenade într-o turelă cu bile pe nas, un pistol montat pe burtă de 20 mm și aripi pentru montarea rachetelor sau SS.10 rachete antitanc.

armata a fost interesată și i-a acordat lui Bell un contract de dovadă a conceptului în decembrie 1962. Bell a modificat un Model 47 în modelul 207 Sioux Scout care a zburat pentru prima dată în iulie 1963. Cercetașul Sioux avea toate caracteristicile cheie ale unui elicopter de atac modern: un cockpit tandem, aripi de stub pentru arme și o turelă de pistol montată pe bărbie. După evaluarea cercetașului Sioux la începutul anului 1964, armata a fost impresionată, dar a simțit, de asemenea, că cercetașul Sioux era subdimensionat, slab alimentat și, în general, nu era potrivit pentru utilizare practică.

soluția armatei la deficiențele cercetașului Sioux a fost lansarea competiției Advanced Aerial Fire Support System (aafss). Cerința AAFSS a dat naștere Lockheed Ah-56 Cheyenne, un elicopter de atac greu cu capacitate de mare viteză. S-a dovedit a fi prea sofisticat și a fost anulat în 1972, după zece ani de dezvoltare. Armata a căutat o supraviețuire mai mare într-un elicopter de atac convențional.

Model 209

în același timp, în ciuda preferinței armatei pentru Aafss-pentru care Bell Helicopter nu a fost selectat pentru a concura-Bell a rămas cu propria lor idee despre o navă de luptă mai mică și mai ușoară. În ianuarie 1965, Bell a investit 1 milion de dolari pentru a continua cu un nou design. Împerecherea transmisiei dovedite, sistemul rotor ” 540 ” al UH-1C mărit de un sistem de augmentare a controlului stabilității (SCAS) și motorul T53 cu arbore turbosuflant al UH-1 cu filozofia de proiectare a cercetașului Sioux, Bell a produs modelul 209. Modelul 209 al lui Bell seamănă în mare măsură cu macheta” Iroquois Warrior”.

în Vietnam, evenimentele avansau și în favoarea modelului 209. Atacurile asupra forțelor americane au crescut, iar până la sfârșitul lunii iunie 1965 erau deja 50.000 de trupe terestre americane în Vietnam. 1965 a fost, de asemenea, termenul limită pentru selecția AAFSS, dar programul va rămâne blocat în dificultăți tehnice și certuri politice. Armata americană avea nevoie de o navă de luptă interimară pentru Vietnam și a cerut cinci companii să ofere o soluție rapidă. Au venit trimiteri pentru variante armate ale Boeing-Vertol ACH-47a, Kaman HH-2c Tomahawk, Piasecki 16h Pathfinder, Sikorsky S-61 și Bell 209.

la 3 septembrie 1965 Bell și-a lansat prototipul Model 209, iar patru zile mai târziu și-a făcut primul zbor, la doar opt luni de la Undă Verde. În aprilie 1966, modelul a câștigat o evaluare împotriva celorlalte elicoptere rivale. Armata a semnat apoi primul contract de producție pentru 110 aeronave. Bell a adăugat” Cobra ” la porecla Huey a UH-1 pentru a-și produce numele HueyCobra pentru 209. Armata a aplicat numele Cobra denumirii sale AH-1g pentru elicopter.

demonstratorul Bell 209 a fost folosit în următorii șase ani pentru a testa armele și echipamentul. Fusese modificat pentru a se potrivi cu standardul de producție AH-1 până la începutul anilor 1970. Demonstratorul a fost retras la Muzeul Patton la Fort Knox, Kentucky și convertit la aproximativ aspectul său original.

în producție

designul Bell 209 a fost modificat pentru producție. Derapajele retractabile au fost înlocuite cu derapaje fixe mai simple. A fost prezentat un nou rotor cu lamă largă. Pentru producție, un baldachin din plexiglas a înlocuit baldachinul din sticlă blindată 209s, care era suficient de greu pentru a dăuna performanței. Alte modificări au fost încorporate după intrarea în serviciu. Principalul dintre acestea a fost mutarea rotorului de coadă din partea stângă a elicopterului spre dreapta pentru o eficiență îmbunătățită a rotorului.

Corpul Marinei SUA a fost interesat de Cobra și a comandat o versiune îmbunătățită cu două motoare în 1968 sub denumirea AH-1J. acest lucru ar duce la mai multe variante cu două motoare. În 1972, armata a căutat o capacitate anti-armură îmbunătățită. În cadrul Programului îmbunătățit de Armament Cobra (ICAP), au fost efectuate încercări de opt AH-1 echipate cu rachete TOW în octombrie 1973. După ce a trecut testele de calificare în anul următor, Bell a fost contractat cu modernizarea a 101 AH-1GS la configurația ah-1Q capabilă de remorcare. În urma testelor operaționale AH-1Q, un motor și o transmisie T53 mai puternice au fost adăugate din 1976, rezultând versiunea AH-1s. AH-1 a fost modernizat în trei etape, culminând cu AH-1F.

istoric Operațional

armata SUA

până în iunie 1967, primul Ah-1g HueyCobras fusese livrat. Desemnat inițial ca UH-1H, „A” pentru desemnarea atacului a fost adoptat în curând și când UH-1D îmbunătățit a devenit UH-1H, HueyCobra a devenit AH-1g. AH-1 a fost considerat inițial o variantă a liniei H-1, rezultând litera seriei G.

cobrele AH-1 au fost folosite de armată în timpul ofensivei Tet din 1968 și până la sfârșitul războiului din Vietnam. Cobrele au oferit sprijin de foc forțelor terestre, au escortat elicoptere de transport și alte roluri, inclusiv artilerie cu rachete aeriene (ara) batalioane din cele două divizii de aeronave. De asemenea, au format Echipe „hunter killer” prin asocierea cu Oh-6A elicoptere scout. O echipă a prezentat un OH-6 zburând lent și scăzut pentru a găsi forțele inamice. Dacă OH-6 ar trage foc, Cobra ar putea lovi inamicul dezvăluit atunci. La 12 septembrie 1968, căpitanul Ronald Fogleman zbura cu un F-100 Super Sabre când avionul a fost doborât și s-a ejectat la 200 de mile nord de Bien Hoa. Fogleman a devenit singurul pilot care a fost salvat ținându-se de o ușă cu panou de armă desfășurată de armata AH-1GS. Bell a construit 1.116 AH-1G pentru SUA. Între 1967 și 1973, iar cobrele au înregistrat peste un milion de ore operaționale în Vietnam; numărul cobrelor în serviciu a atins punctul culminant la 1.081. Din aproape 1.110 AH-1 livrate din 1967 până în 1973, aproximativ 300 au fost pierdute în luptă și accidente în timpul războiului. Corpul Marinei SUA a folosit cobrele AH-1g în Vietnam pentru o perioadă scurtă de timp înainte de a achiziționa cobrele ah-1J bimotor.

cobrele AH-1T au fost desfășurate pentru operațiunea Urgent Fury, invazia Grenadei în 1983, care zboară aproape de sprijin și misiuni de escortă cu elicopterul, două dintre cele patru disponibile pierdute în urma focului antiaerian în timp ce atacau Fortul Frederick. Cobrele armatei au participat la operațiunea Just Cause, invazia SUA din Panama în 1989.

în timpul operațiunilor Desert Shield și Desert Storm în Războiul din Golf (1990-91), cobrele și Supercobrele s-au desfășurat într-un rol de sprijin. USMC a desfășurat 91 AH-1W SuperCobras și armata SUA 140 AH-1 Cobras de diferite modele; acestea au fost operate de la baze deșertice înainte, dispersate. Trei AH-1 s-au pierdut în accidente în timpul luptelor și după aceea. Cobrele au distrus multe vehicule blindate irakiene și diverse ținte în luptă.

cobrele armatei au oferit sprijin pentru intervenția umanitară a SUA în timpul operațiunii Restore Hope din Somalia în 1993. De asemenea, au fost angajați în timpul invaziei SUA în Haiti în 1994. Cobrele americane au fost, de asemenea, utilizate în operațiuni mai târziu în anii 1990.

SUA. Armata a eliminat treptat AH-1 în anii 1990 și a retras AH-1 din serviciul activ în martie 1999, oferindu-le aliaților NATO. Armata a retras AH-1 din rezerve în septembrie 2001. AH-1-urile retrase au fost transmise altor națiuni și Serviciului forestier USDA. AH-1 continuă să fie în serviciu cu armata SUA, de către US Marine Corps, care operează bimotorul AH-1W SuperCobra și AH-1Z Viper.

Israel

Forțele Aeriene israeliene și-au numit cobrele „Tzefa”. De la mijlocul anilor 1970, Libanul a fost cel mai activ front al Israelului; Cobrele IAF se luptau acolo de mai bine de 20 de ani.

elicopterele Cobra au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă de Forțele Aeriene israeliene în Războiul din Liban din 1982 pentru a distruge armurile și fortificațiile siriene. Cobrele IAF au distrus zeci de vehicule terestre siriene. Cobrele au fost, de asemenea, utilizate în operațiuni majore împotriva Hezbollah în operațiunile „responsabilitate” și „struguri de mânie” în sudul Libanului.

Israelul și-a retras flota de aproximativ 33 de cobre AH-1 la sfârșitul anului 2013 din cauza reducerilor bugetare. Rolul elicopterului de atac a fost preluat în întregime de escadrile elicopterelor israeliene AH-64 Apache, iar flota de vehicule aeriene fără pilot (UAV) a preluat rolul de patrulare a zonelor de luptă. Flota Cobra era mai veche decât Apașii, ceea ce a contribuit la unele accidente fatale. Cobrele au fost mai scumpe de întreținut decât UAV-urile, iar utilizarea lor a expus piloții la atacurile sistemelor de apărare aeriană portabile de om operate de grupuri de gherilă. La sfârșitul anului 2014, Israelul a transferat aproximativ 16 Cobre către Forțele Aeriene Regale iordaniene pentru a-și adăuga flota existentă pentru securitatea frontierelor ca răspuns la amenințările reprezentate de militanții Statului Islamic sau alte grupuri insurgente.

Japonia

Japonia a fabricat 89 de cobre AH-1 care au fost licențiate de Fuji Heavy Industries din 1984 până în 2000. Tipul este folosit de forța de autoapărare la sol din Japonia și sunt modele de Pasul 3, care sunt aproximativ echivalente cu armata Statelor Unite AH-1FS. Motorul este arborele turbosuflant T53-K-703, pe care Kawasaki Heavy Industries l-a produs sub licență.

Iordania

Iordania a obținut 24 AH-1F la sfârșitul anilor 1980, iar în 2001 a obținut nouă Cobre suplimentare ale armatei americane. În 2010, Iordania a transferat 16 elicoptere AH-1F în Pakistan, în cadrul unui program de sprijin sponsorizat de SUA, care a oferit Islamabadului 40 de elicoptere renovate AH-1.

Forțele Aeriene Regale iordaniene au cel puțin o escadrilă de cobre în prezent în serviciu și se presupune că le-au folosit în luptă în Irak și Siria.

Turcia

Turcia a cumpărat zece AH-1W la începutul anilor 1990 și le-a completat cu 32 de cobre ale armatei americane. Cobrele Armatei SUA au inclus câțiva antrenori TAH-1p, iar restul au fost aduși la versiunea AH-1F. Cobrele turcești s-au confruntat cu operațiuni împotriva insurgenților kurzi în apropierea graniței irakiene. Unele Cobre s-au pierdut în aceste operațiuni.

Pakistan

Pakistanul a fost furnizat cu 20 de tunuri AH-1 de către SUA din 1984 până în 1986, acestea fiind ulterior modernizate cu C-Nite pachet de imagini termice. Aviația armatei pakistaneze a folosit pentru prima dată Cobra în Somalia în timpul Operațiunea Națiunilor Unite în Somalia II unde a fost trimisă o escadrilă în 1994. Mai târziu, cobrele pakistaneze au văzut acțiune în Sierra Leone.

Pakistanul avea 35 de elicoptere AH-1F în uz în 2013. Întreținerea acestor aeronave a fost dificilă, dar posibilă prin canale comerciale. În plus, Guvernul SUA a furnizat 750.000 de dolari până în 2013 pentru a actualiza flota existentă AH-1F/s Cobra a Aviației armatei pakistaneze. Turcia a furnizat, de asemenea, gratuit Piese de schimb pentru elicoptere Cobra Pakistanului. Pakistanul a pierdut trei avioane în ultimul deceniu.

Pakistanul a căutat în mod repetat Bell AH-1 SuperCobra din SUA pentru a-și suplimenta și înlocui cobrele AH-1 actuale. Încercările de a achiziționa AH-1Z Viper sau AH-64 Apache din SUA au fost respinse, așa că Pakistanul a apelat la cumpărarea altor elicoptere de atac străine. Printre posibilii candidați s-au numărat turcul t129, Chinezul caic Z-10 și rusul mi-35 Hind. În noiembrie 2014, Rusia a aprobat vânzarea elicopterelor Mi-35M către Pakistan. În aprilie 2015, China a livrat trei Z-10 în Pakistan. În aceeași lună, Departamentul de Stat al SUA a aprobat vânzarea a 15 AH-1Z și echipamente asociate către Pakistan. În octombrie 2017, T129 a fost, de asemenea, concurentul.

U. S. Combaterea incendiilor

în 2003, Serviciul Forestier al SUA a achiziționat 25 de ah-1F pensionari de la armata SUA. Acestea au fost desemnate Bell 209 și sunt transformate în Cobre Firewatch cu senzori și sisteme cu infraroșu și lumină scăzută pentru monitorizarea în timp real a incendiilor.

Divizia de Silvicultură din Florida a achiziționat, de asemenea, trei AH-1p de la armata SUA. Acestea se numesc Bell 209 „Firesnakes” și sunt echipate pentru a transporta un sistem de retardare a apei/focului.

variante monomotor

• clopot 209: prototip original AH-1g cu tren de aterizare retractabil. Acest număr de model este, de asemenea, utilizat de FAA pentru înregistrarea civilă a fostelor AH-1 ale Armatei SUA utilizate în serviciul de stingere a incendiilor.
• AH-1g HueyCobra: modelul inițial de producție din 1966 gunship pentru armata SUA, cu un 1.400 shp (1.000 kW) Avco Lycoming T53-13 turbosuflant.
• Jah-1g HueyCobra: un elicopter pentru testarea armamentului, inclusiv rachete Hellfire și tunuri cu mai multe butoaie.
• TH-1g HueyCobra: două locuri antrenor dual-control.
• Z. 14 HueyCobra: marina spaniolă a achiziționat opt ah-1g-uri noi, desemnând tipul „Z-14”. Acestea au fost echipate cu sistemul de tun M35 de 20 mm și au fost folosite pentru a sprijini bărcile de patrulare de coastă. Patru dintre acestea au fost pierdute în accidente. Elicopterele rămase au fost retrase în 1985, trei fiind trimise înapoi în SUA și unul păstrat în depozit în Spania.
• YAH-1Q: opt AH-1GS cu unitate de vedere telescopică Xm26 (TSU) și două lansatoare M56 TOW 4-pack.
• AH-1Q HueyCobra: echipat cu subsistemul de rachete M65 TOW/Cobra, unitatea de vedere telescopică M65 (TSU) și vederea reflexă M73. Toate versiunile viitoare vor fi echipate cu TSU și vor fi echipate pentru a trage subsistemul de rachete TOW.
• YAH-1R: AH-1g alimentat de un motor T53-l-703 fără sistem de remorcare.
• YAH-1S: ah-1Q upgrade și sistem de remorcare.
• AH-1s: ah-1s de bază este un AH-1Q modernizat cu un motor cu turbină de 1.800 CP (1.300 kW) T53-l-703. AH-1S este, de asemenea, denumit „Ah-1s îmbunătățit”, „Ah-1s modificat” sau „AH-1s(MOD)” înainte de 1988. (Înainte de 1988, toate aeronavele modernizate erau denumite variante ale AH-1s.)
• QAH-1S: o conversie țintă a dronelor AH-1 de către Bell-Bristol Aerospace în cadrul unui program comun de dezvoltare din SUA și Canada a început în 1994. Honeywell a modificat în continuare QAH-1-urile în hokum-X instalând sisteme și hardware pentru a-i permite să simuleze rusul Kamov Ka-50 elicopter de atac. Trei Hokum-Xs au fost finalizate în perioada 1998-2001.
• AH-1p: 100 aeronave de producție cu rotoare compozite, cabină de sticlă cu placă plană și dispunere îmbunătățită a cabinei pentru zborul nap-of-earth (NOE). AH-1p este, de asemenea, denumit „producție AH-1s” sau „AH-1s(PROD)” înainte de 1988. Aceste îmbunătățiri sunt considerate Pasul 1 al programului de actualizare AH-1s.
• AH-1E: 98 de aeronave de producție cu sistemul de Armament Cobra îmbunătățit (ECAS) cu subsistemul de armament M97A1 cu un tun m197 cu trei țevi de 20 mm. AH-1e este, de asemenea, denumit „Ah-1s Upgunned” sau „AH-1s(ECAS)” înainte de 1988. Aceste îmbunătățiri sunt considerate Pasul 2 al programului de upgrade AH-1s. Aeronavele AH-1e au inclus subsistemul de gestionare a rachetelor M147 (RMS) pentru a trage rachete de 2,75 inci (70 mm).
• AH-1F: 143 de aeronave de producție și 387 de cobre ah-1g convertite. AH-1F încorporează toate upgrade-urile Step 1 și 2 la AH-1S. de asemenea, a prezentat upgrade-uri Step 3: un afișaj head-up, un telemetru cu laser, un jammer în infraroșu montat deasupra evacuării motorului și un sistem de evacuare a motorului cu suprimare în infraroșu și subsistemul de date de aer M143 (ADS). AH-1F este, de asemenea, denumit „AH-1 modernizat”, „Ah-1s modernizat Cobra” sau „AH-1s(MC)” înainte de 1988.
• Model 249: Versiune demonstratoare experimentală echipată cu un sistem de rotor cu patru lame, un motor îmbunătățit și echipamente experimentale, inclusiv rachete Hellfire.
• Bell 309 KingCobra: versiune experimentală pentru toate condițiile meteorologice bazată pe modelele ah-1g cu un singur motor și AH-1J cu două motoare. Au fost produse două Bell 309; primul a fost alimentat de un PW&c T400-CP-400 Twin-Pac set de motoare, iar al doilea a fost alimentat de un Lycoming T-55-L-7C motor.

operatori

un număr mic de foști elicoptere militare sunt operate de organizații civile pentru afișare și demonstrație, de exemplu de Red Bull.

• Bahrain: Bahrain Air Force
• Japonia: Japonia Sol Auto-Apărare Vigoare
• Iordania: Royal Iordanian Air Force
• Kenya: Kenya Air Force
• Pakistan: Pakistan Armata
• Filipine: Filipine Air Force
• Coreea de Sud: Republica Coreea Armata
• Thailanda: Royal Thai Armata
• Turcia: armata turcă
• Statele Unite ale Americii: Florida Departamentul de Silvicultură

retras

• Israel: Israel Air Force
• Spania: marina spaniolă
• Statele Unite ale Americii: Armata SUA; Serviciul Forestier al SUA; Departamentul de Stat al Resurselor Naturale din Washington

Bell Ah-1g Hueycobra Specificații

Caracteristici generale

• echipaj: doi: un pilot, un copilot/tunar (CPG)
• lungime: 53 ft (16.2 m) (cu ambele rotoare de cotitură)
• diametrul rotorului: 44 ft (13,4 m)
• Înălțime: 13 ft 6 in (4,12 m)
• greutate gol: 5,810 lb (2,630 kg)
• Max. greutate la decolare: 9.500 lb (4.310 kg)
• sistem Rotor: 2 lame pe rotorul principal, 2 lame pe rotorul din coadă
• lungimea fuselajului: 44 ft 5 in (13,5 m)
• lungimea aripii stubului: 10 ft 4 in (3,15 m)
• motopropulsor: 1 L-13 turbocompresor, 1.100 CP (820 kw)

performanță

• nu depășiți niciodată viteza: 190 noduri (219 mph, 352 km/ h)
• viteza maximă: 149 noduri (171 mph, 277 km / h)
• interval: 310 nmi( 357 mi, 574 km)
• plafonul de serviciu: 11.400 ft (3.475 m)
• rata de urcare: 1.230 ft/ min( 6,25 m /s)

Armament

• 2 &ori 7,62 mm (0,308 in) multi-baril Miniguns, sau 2 &ori m129 40 mm lansatoare de Grenade, sau unul din fiecare, în turela M28. (Când unul din fiecare a fost montat, minigunul a fost montat pe partea dreaptă a turelei, din cauza cerințelor de alimentare.)
• rachete de 2,75 in (70 mm) – 7 rachete montate în lansatorul M158 sau 19 rachete în lansatorul M200.
• M18 7.62 mm Minigun pod sau xm35 armament subsistem cu xm195 20 mm tun.

Bell AH-1F „modernizat” Specificații Cobra

Caracteristici generale

• echipaj: doi: un pilot, un copilot/tunar (CPG)
• lungime: 53 ft (16,1 m) (cu ambele rotoare de cotitură))
• diametrul rotorului: 44 ft (13,6 m)
• Înălțime: 13 ft 6 in (4,12 m)
• greutate goală: 6.600 lb (2.993 kg)
• max. greutate la decolare: 10.000 lb (4.500 kg)
• sistem Rotor: 2 lame pe rotorul principal, 2 lame pe rotorul coadă
• lungimea fuselajului: 44 ft 7 in (13,6 m)
• lungimea aripii stubului: 10 ft 4 in (3,15 m)
• motopropulsor: 1 arbore Turbosuflant Lycoming T53-l-703, 1.800 shp( 1.300 kW)

performanță

• viteza maximă: 149 noduri (172 mph, 277 km/h)
• nu depășiți niciodată viteza: 170 noduri (196 mph, 315 km/h)
• rata de urcare: 1,620 ft/min (8.2 m/s)
• plafonul de serviciu: 12.200 Ft (3.720 m)
• interval: 274 NMI (315 mi, 510 km)

Armament

• dinamica generală 20 mm (0.787 în) m197 3-barreled Gatling tun.
• Hydra 70 rachete de 2,75 in (70 mm) – 7 rachete montate în lansatorul M260 sau 19 rachete în lansatorul M261.
• rachete TOW – 4 sau 8 rachete montate în lansatoare cu două rachete pe fiecare punct dur.