Bell AH-1S Cobra spesifikasjoner og bilder

Bell AH-1S Cobra
united States — U. S. Army enmotors nær støtte og angrepshelikopter

Arkiv Bilder 1

Bell AH-1 HueyCobra (Enmotors) Oversikt

• AH-1 HueyCobra /Cobra
• Rolle: Attack helicopter
• Nasjonal opprinnelse: Usa
• Produsent: Bell Helicopter
• Første flytur 7 September 1965
• Innledning: 1967
• Status: i tjeneste
• Primære brukere: United States Army (historical); Japan Ground Self-Defense Force; Republikken Korea Army; Royal Jordanian air force
• Produsert: 1967-Nåtid
• Antall Bygget: 1,116
• enhetskostnad: us$11,3 millioner (1995) (Ah-1 Hueycobra)
• utviklet fra: Bell UH-1 Iroquois

Bell AH-1 Cobra Er en to-blad, enmotors angrepshelikopter produsert Av Bell Helicopter. Den ble utviklet ved hjelp av Motoren, transmisjonen og rotorsystemet Til Bell UH-1 Iroquois. ET medlem Av den produktive Huey familien, AH-1 er også referert Til Som HueyCobra Eller Slange.

AH-1 var ryggraden i Den Amerikanske Hærens angrepshelikopterflåte, men HAR blitt erstattet AV AH – 64 Apache i Hærens tjeneste. Oppgraderte versjoner fortsetter å fly med militærene i flere andre nasjoner. AH – 1 tomotors versjoner forblir i tjeneste Med United States Marine Corps (USMC) som tjenestens primære angrepshelikopter. Overskudd AH-1 helikoptre har blitt konvertert for å bekjempe skogbranner.

Utvikling

Bakgrunn

Nært knyttet til utviklingen Av Bell AH-1 er historien Om Bell UH-1 Iroquois—ikonet For Vietnamkrigen og en av de mest tallrike helikoptertyper bygget. UH-1 gjorde teorien om luftkavaleri praktisk, da den nye taktikken krevde AT AMERIKANSKE styrker skulle være svært mobile over et bredt område. I motsetning til før, ville de ikke stå og kjempe lange kamper, og de ville ikke bli og holde posisjoner. I stedet var planen at troppene båret av flåter AV UH – 1 «Hueys» ville variere over hele landet, for å bekjempe fienden til tider og steder av eget valg.

det ble snart klart at ubevæpnede troppehelikoptre var sårbare mot bakkebrann Fra Viet Cong og Nordvietnamesiske tropper, særlig da de kom ned for å slippe sine tropper i en landingssone. Uten vennlig støtte fra artilleri eller bakkestyrker var den eneste måten å pasifisere en landingssone fra luften, helst med et fly som kunne følge transporthelikoptrene tett, og slentre over landingssonen etter hvert som slaget utviklet seg. I 1962 ble et lite antall væpnede UH-1As brukt som eskorte, bevæpnet med flere maskinpistoler og rakettfester.

den massive utvidelsen Av Amerikansk militær tilstedeværelse i Vietnam åpnet en ny æra av krig fra luften. Det viktigste i den amerikanske hærens taktikk var helikoptrene, og beskyttelsen av disse helikoptrene ble en viktig rolle.

Iroquois Warrior, Sioux Scout og AAFSS

Bell Modell 207 Sioux Scout

Bell hadde undersøkt kamphelikoptre siden slutten av 1950-tallet, og hadde skapt en mockup av Sin D-255 helikopter gunship konsept, kalt «Iroquois Warrior». I juni 1962 viste Bell mockupen til Hærens tjenestemenn, i håp om å søke finansiering for videre utvikling. Iroquois Warrior var planlagt å være et spesialbygd angrepsfly basert PÅ uh-1B-komponenter med en ny, slank flyskrog og en to-seters tandem cockpit. Det inneholdt en granatkaster i en ball turret på nesen, en 20 mm mage montert pistol pod, og spire vinger for montering raketter ELLER SS.10 anti-tank missiler.

Hæren var interessert og tildelt Bell en proof-of-concept kontrakt i desember 1962. Bell modifiserte En Model 47 til Model 207 Sioux Scout som fløy første gang i juli 1963. Sioux Scout hadde alle hovedtrekkene til et moderne angrepshelikopter: en tandem cockpit, stubvinger for våpen og et hakemontert pistoltårn. Etter å ha vurdert Sioux Scout tidlig i 1964, Var Hæren imponert, men følte Også At Sioux Scout var undersized, underpowered, og generelt ikke egnet for praktisk bruk.

hærens løsning på svakhetene I Sioux Scout var å lansere Advanced Aerial Fire Support System (Aafss) konkurranse. AAFSS-kravet fødte Lockheed AH-56 Cheyenne, et tungt angrepshelikopter med høy hastighet. Det viste seg å være for sofistikert, og ble kansellert i 1972, etter ti års utvikling. Hæren søkte større overlevelsesevne i et konvensjonelt angrepshelikopter.

Modell 209

på samme tid, til tross For Hærens preferanse FOR AAFSS-Som Bell Helicopter ikke ble valgt til å konkurrere-Bell fast med sin egen ide om en mindre og lettere gunship. I januar 1965 investerte Bell 1 million dollar for å fortsette med et nytt design. Parring bevist overføring, » 540 » rotor system AV UH-1C utvidet Med En Stabilitetskontroll Augmentation System (SCAS), Og T53 turboshaft motor AV UH-1 med designfilosofi Av Sioux Scout, Bell produsert Modell 209. Bells Modell 209 lignet i stor grad» Iroquois Warrior » – mockupen.

I Vietnam gikk også begivenhetene fremover til Fordel For Model 209. Angrep på AMERIKANSKE styrker økte, og ved utgangen av juni 1965 var Det allerede 50.000 amerikanske bakkestyrker I Vietnam. 1965 var også fristen FOR aafss valg, men programmet ville bli sittende fast i tekniske vanskeligheter og politisk krangling. DEN AMERIKANSKE Hæren trengte et midlertidig våpenskip For Vietnam, og det ba fem selskaper om å gi en rask løsning. Innleveringer kom inn for væpnede varianter Av Boeing-Vertol ACH-47A, Kaman HH-2c Tomahawk, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61 og Bell 209.

Den 3. September 1965 rullet Bell ut Sin Model 209 prototype, og fire dager senere gjorde Den sin jomfrutur, bare åtte måneder etter klarsignal. I April 1966 vant modellen en evaluering mot de andre rivaliserende helikoptrene. Hæren signerte deretter den første produksjonskontrakten for 110 fly. Bell la til «Cobra» TIL UH-1s Huey kallenavn for å produsere Sitt HueyCobra navn for 209. Hæren brukte Cobra-navnet TIL SIN AH-1G-betegnelse for helikopteret.

Demonstranten Bell 209 ble brukt de neste seks årene for å teste våpen og utstyr. DEN hadde blitt modifisert for Å matche AH-1 produksjonsstandarden tidlig på 1970-tallet. Demonstranten ble pensjonert Til Patton Museum I Fort Knox, Kentucky og konvertert til omtrent sitt opprinnelige utseende.

I Produksjon

Bell 209-designet ble modifisert for produksjon. De uttrekkbare skidene ble erstattet av enklere faste skider. En ny bredbladet rotor ble omtalt. For produksjon, en plexiglass baldakin erstattet 209s pansrede glass baldakin som var tung nok til å skade ytelsen. Andre endringer ble innarbeidet etter å ha gått inn i tjenesten. Den viktigste av disse var å flytte halerotoren fra helikopterets venstre side til høyre for forbedret effektivitet av rotoren.

Us Marine Corps var interessert I Cobra og bestilte en forbedret tomotors versjon i 1968 UNDER betegnelsen AH-1J. Dette ville føre til flere tomotors varianter. I 1972 søkte Hæren forbedret anti-rustning evne. Under Forbedret Cobra Bevæpning Program (ICAP), forsøk på åtte AH-1S utstyrt MED SLEP raketter ble gjennomført i oktober 1973. Etter å ha bestått kvalifiseringstester året etter, Ble Bell kontrakt med å oppgradere 101 AH-1GS TIL SLEPE-stand AH-1Q konfigurasjon. ETTER AH-1Q operasjonelle tester ble en kraftigere t53 motor og girkasse lagt til fra 1976, noe som resulterte I AH-1S-versjonen. AH-1 BLE oppgradert i tre trinn, og kulminerte MED AH-1F.

Operasjonshistorie

DET AMERIKANSKE Militæret

innen juni 1967 hadde DEN FØRSTE AH-1g HueyCobras blitt levert. Opprinnelig betegnet SOM UH-1H, ble» A » for angrepsbetegnelse snart vedtatt, og da den forbedrede UH-1D ble UH-1H, Ble HueyCobra AH-1G. AH-1 ble opprinnelig ansett som en variant Av H-1-linjen, noe som resulterte i g-seriebrevet.

AH – 1 Cobra var i Bruk av Hæren under tet-offensiven i 1968 og frem til Slutten Av Vietnamkrigen. Cobras ga brannstøtte til bakkestyrker, eskorterte transporthelikoptre og andre roller, inkludert aerial rocket artillery (ARA) bataljoner i De To Luftmobile divisjonene. De dannet også» hunter killer » lag ved sammenkobling MED OH-6A scout helikoptre. ET lag inneholdt EN OH-6 flyr sakte og lavt for å finne fiendens styrker. HVIS OH-6 trakk ild, Kunne Kobraen slå på den da avslørte fienden. Den 12. September 1968 fløy Kaptein Ronald Fogleman en F-100 Super Sabre da flyet ble skutt ned og han kastet ut 200 miles nord for Bien Hoa. Fogleman ble den eneste piloten som ble reddet ved å holde PÅ En Hær AH-1GS utplassert pistol-panel dør. Bell bygget 1,116 AH-1GS for USA Hæren mellom 1967 og 1973, Og Kobraene krittet opp over en million driftstimer I Vietnam; antall Kobraer i tjeneste toppet på 1,081. Av nesten 1,110 AH-1S levert fra 1967 til 1973 ca 300 gikk tapt i kamp og ulykker under krigen. Us Marine Corps brukte AH-1G Cobras i Vietnam for en kort tid før de kjøpte TOMOTORS AH-1J Cobras.

AH-1t Cobras ble deployert For Operation Urgent Fury, invasjonen Av Grenada i 1983, flyr nær-støtte og helikopter eskorte oppdrag, to av de fire tilgjengelige tapt til anti-fly brann mens angripe Fort Frederick. Army Cobras deltok I Operation Just Cause, DEN AMERIKANSKE invasjonen Av Panama i 1989.

Under Operations Desert Shield og Desert Storm i Gulfkrigen (1990-91) ble Cobras og SuperCobras utplassert i en støtterolle. USMC utplassert 91 AH-1w SuperCobras OG US Army 140 AH – 1 Kobraer av ulike modeller; disse ble operert fra fremover, spredte ørkenbaser. Tre AH-1S ble tapt i ulykker under kampene og etterpå. Cobras ødelagt Mange Irakiske pansrede kjøretøy og ulike mål i kampene.

Army Cobras gitt støtte TIL DEN amerikanske humanitære intervensjonen Under Operation Restore Hope I Somalia i 1993. De var også ansatt under DEN AMERIKANSKE invasjonen Av Haiti i 1994. AMERIKANSKE Kobraer ble også brukt i operasjoner senere på 1990-tallet.

USA Hæren faset UT AH-1 i Løpet AV 1990-tallet og pensjonerte AH-1 fra aktiv tjeneste I Mars 1999, og tilbød DEM TIL NATO-allierte. HÆREN trakk AH-1 fra reserver i September 2001. DE pensjonerte AH-1-ene har blitt sendt til andre nasjoner og TIL USDA Forest Service. AH-1 fortsetter å være i tjeneste MED DET AMERIKANSKE militæret, AV US Marine Corps, som driver TOMOTORS AH-1w SuperCobra og AH-1Z Viper.

Israel

Det Israelske Luftforsvaret kalte Sine Kobraer som «Tzefa». Siden midten Av 1970-tallet Har Libanon vært Israels mest aktive front.; Iaf Cobras hadde kjempet der i mer enn 20 år.

Cobra-helikoptre ble også brukt mye av Det Israelske Luftvåpenet i Libanon-Krigen I 1982 for å ødelegge Syrisk rustning og befestning. Iaf Cobras ødelagt dusinvis Av Syriske bakkekjøretøy. Kobraene ble også brukt i store operasjoner mot Hizbollah I Operasjoner «Ansvarlighet» og «Vredens Druer» i sør-Libanon.

Israel trakk tilbake sin flåte på rundt 33 AH-1 Kobraer sent i 2013 på grunn av budsjettkutt. Angrepshelikopterrollen ble tatt opp helt av skvadroner Av Israelske AH – 64 Apache-helikoptre, og flåten av ubemannede luftfartøyer (Uaver) overtok rollen som patruljerende kampsoner. Cobra flåten var eldre Enn Apachene som bidro til noen fatale krasjer. Kobraene var dyrere å vedlikeholde enn Uaver, og deres bruk utsatte piloter for angrep fra mann-bærbare luftforsvarssystemer som drives av gerillagrupper. I slutten av 2014 overførte Israel rundt 16 Kobraer til Royal Jordanian Air Force for å legge til sin eksisterende flåte for grensesikkerhet som svar på trusler fra Militante islamister eller andre opprørsgrupper.

Japan

Japan produserte 89 AH-1s Kobraer som ble lisensiert Av Fuji Heavy Industries fra 1984 til 2000. Typen brukes Av Japan Ground Self-Defense Force, Og Er Trinn 3-modeller, som er omtrent det samme Som Den Amerikanske Hærens AH-1FS. Motoren er t53-K-703 turboshaft, Som Kawasaki Heavy Industries produserte under lisens.

Jordan

Jordan fikk 24 AH-1FS på slutten av 1980-tallet, og i 2001 fikk ytterligere ni Ex-Us Army Cobras. I 2010 Overførte Jordan 16 AH-1F helikoptre til Pakistan, under ET USA-sponset støtteprogram som ga Islamabad 40 AH-1 renoverte helikoptre.

Royal Jordanian Air Force har minst en skvadron Av Kobraer for tiden i tjeneste, og er ment å ha brukt dem i kamp I Irak og Syria.

Tyrkia

Tyrkia kjøpte ti AH-1WS tidlig på 1990-tallet, og supplert dem med 32 ex-US Army Cobras. US Army Cobras inkludert NOEN TAH-1P trenere og resten ble brakt OPP TIL AH-1F versjon. Tyrkiske Kobraer har sett kamp i operasjoner mot Kurdiske opprørere nær Den Irakiske grensen. Noen Kobraer har gått tapt i disse operasjonene.

Pakistan

Pakistan ble levert med 20 AH-1S gunships AV USA fra 1984 til 1986, disse ble senere oppgradert MED c-NITE thermal imaging package. Pakistan Army Aviation først brukt Cobra i Somalia under Fn-Operasjonen I SOMALIA II der en skvadron ble sendt i 1994. Senere Pakistanske Cobras så aksjon I Sierra Leone.

Pakistan hadde 35 AH-1F helikoptre i bruk i 2013. Vedlikehold av disse flyene har vært vanskelig, men mulig gjennom kommersielle kanaler. I tillegg ga Den AMERIKANSKE Regjeringen $750 000 gjennom 2013 for å oppdatere Pakistan Army Aviation eksisterende AH-1f / S Cobra flåte. Tyrkia har også levert reservedeler Av Cobra helikoptre Til Pakistan uten kostnad. Pakistan mistet tre fly det siste tiåret.

Pakistan gjentatte ganger søkt Bell AH-1 SuperCobra FRA USA for å supplere og erstatte sin nåværende AH-1 Kobra. Forsøk på å skaffe AH-1z Viper ELLER AH-64 Apache fra USA ble avvist, Så Pakistan vendte seg til å kjøpe andre utenlandske angrepshelikoptre. Mulige kandidater har tatt den tyrkiske T129, Den Kinesiske CAIC Z-10, og den russiske Mi-35 Hind. I November 2014 godkjente Russland salget Av Mi – 35m helikoptre Til Pakistan. I April 2015 leverte Kina tre Z-10s Til Pakistan. I løpet av samme måned godkjente Usas Utenriksdepartement salg av 15 AH-1Z og tilhørende utstyr Til Pakistan. Fra oktober 2017 var T129 også kandidat.

USA Brannslukking

I 2003 kjøpte U. S. Forest Service 25 pensjonerte AH-1F fra Den AMERIKANSKE Hæren. Disse Har blitt utpekt Bell 209 og blir omgjort Til Firewatch Cobras med infrarøde og svake lyssensorer og systemer for sanntids brannovervåking.

Florida Division Of Forestry kjøpte også TRE AH-1PS fra DEN AMERIKANSKE Hæren. Disse Kalles Bell 209 «Firesnakes» og er utstyrt for å bære et vann/brannhemmende system.

Enmotors Varianter

• Bell 209: Original AH-1g prototype med uttrekkbart understell. Dette modellnummeret brukes også AV FAA for sivil registrering av TIDLIGERE U. S. Army AH-1S brukt i brannslokkingstjenesten.
• AH-1g HueyCobra: Første 1966 produksjon modell gunship FOR DEN AMERIKANSKE Hæren, med en 1400 shp (1000 kW) Avco Lycoming T53-13 turboshaft.
• JAH-1g HueyCobra: ett helikopter for bevæpning testing inkludert Hellfire raketter og multi-fat kanon.
• TH-1g HueyCobra: to-seters dual-kontroll trener.
• Z. 14 HueyCobra: den spanske Marinen kjøpte åtte NYBYGG AH-1GS, betegner typen «Z-14». Disse var utstyrt Med M35 20 mm kanonsystem, og ble brukt til å støtte kystpatruljebåter. Fire av disse omkom i ulykker. De resterende helikoptrene ble pensjonert i 1985 med tre sendt tilbake til USA, og en holdt lagret i Spania.
• YAH-1Q: Åtte AH-1GS MED XM26 Kikkertsikte Enhet (TSU) og to M56 SLEP 4-pack bæreraketter.
• AH-1q HueyCobra: Utstyrt Med M65 TOW / Cobra missil delsystem, M65 Kikkertsikte Enhet (TSU), Og M73 Refleks syn. Alle fremtidige versjoner vil være utstyrt MED TSU og være utstyrt for å fyre AV TOW missile delsystem.
• YAH-1R: AH-1G drevet Av En t53-L-703 motor uten SLEPESYSTEM.
• YAH-1S: AH-1Q oppgradering og SLEPESYSTEM.
• AH-1S: baseline AH-1S er EN AH-1q oppgradert med en 1,800 shp (1,300 kW) T53-L-703 turboshaft motor. AH-1S er også referert til Som «Forbedret AH-1S», «AH-1s Modifisert», ELLER «AH-1S(MOD)» før 1988. (Før 1988 ble alle oppgraderte fly referert til som VARIANTER AV AH-1S.)
• QAH-1S: en måldronekonvertering AV AH-1s av Bell-Bristol Aerospace under et felles utviklingsprogram FOR Usa OG Canada startet i 1994. Honeywell modifiserte VIDERE QAH – 1s til Hokum-X ved å installere systemer og maskinvare for å tillate det å simulere det russiske Kamov Ka-50-angrepshelikopteret. Tre Hokum-X-er ble ferdigstilt fra 1998-2001.
• AH-1P: 100 produksjon fly med kompositt rotorer, flat plate glass cockpit, og forbedret cockpit layout for nap-of-earth (NOE) flytur. AH-1P er også referert til Som «Produksjon AH-1S», ELLER «AH-1S(PROD)» før 1988. Disse forbedringene betraktes Som Trinn 1 I AH – 1s oppgraderingsprogrammet.
• AH-1E: 98 produksjon fly Med Forbedret Cobra Bevæpning System (ECAS) med M97A1 bevæpning delsystem med en tre-barreled M197 20 mm kanon. AH-1E er også referert til som» Upgunned AH-1S», ELLER» AH-1S(ECAS) » før 1988. Disse forbedringene betraktes Som Trinn 2 I AH – 1s oppgraderingsprogrammet. AH-1E-fly inkluderte M147 Rocket Management Subsystem (RMS) for å brenne 2,75-tommers (70 mm) raketter.
• AH-1F: 143 produksjonsfly og 387 konverterte AH-1G Kobraer. AH-1F inneholder Alle Trinn 1 og 2 oppgraderinger TIL AH-1S. det også omtalt Trinn 3 oppgraderinger: en head-up display, en laser avstandsmåler, en infrarød jammer montert over motoren eksos, og en infrarød undertrykke motor eksos system, Og M143 Air Data Subsystem (ADS). AH-1F er også referert til som «Modernisert AH-1S», «AH-1s Modernisert Cobra», ELLER «AH-1S(MC)» før 1988.
• modell 249: Eksperimentell demonstratorversjon utstyrt med et firebladet rotorsystem, en oppgradert motor og eksperimentelt utstyr, inkludert Hellfire-missiler.
• Bell 309 KingCobra: Eksperimentell allværsversjon basert PÅ AH-1G enmotors OG AH-1J tomotors design. To Bell 309s ble produsert; den første ble drevet AV EN PW& C T400-CP-400 Twin-Pac motor sett og den andre ble drevet av En Lycoming T-55-L-7C motor.

Operatører

et lite antall tidligere militære helikoptre drives av sivile organisasjoner for visning og demonstrasjon, for Eksempel Av Red Bull.

• Bahrain: Bahrain Air Force
• Japan: Japan Bakken Selvforsvar Force
• Jordan: Royal Jordanske Air Force
• Kenya: Kenya Air Force
• Pakistan: Pakistan Army
• Filippinene: Filippinske Luftforsvaret
• Sør-Korea: Republikken Korea Army
• Thailand: Royal Thai Army
• Tyrkia: tyrkiske Hæren
• Usa: Florida Department Of Forestry

Pensjonert

• Israel: Israelske Luftforsvaret
• Spania: Spanske Marinen
• Usa: Us Army; Us Forest Service; Washington State Department Of Natural Resources

Bell Ah-1g Hueycobra Spesifikasjoner

Generelle Egenskaper

• Mannskap: To: En Pilot, En Co-Pilot/Gunner (Cpg)
• Lengde: 53 Ft (16.2 m) (med begge rotorene snu)
• Rotordiameter: 44 ft (13.4 m)
• Høyde: 13 ft 6 in (4.12 m)
• Tom vekt: 5,810 lb( 2,630 kg)
• Maks. takeoff vekt: 9,500 lb (4,310 kg)
• Rotorsystem: 2 blader på hovedrotor, 2 blader på halerotor
• Fuselage lengde: 44 ft 5 in (13.5 m)
• Stubvingespenn: 10 ft 4 in (3.15 m)
• Powerplant: 1 × Lycoming T53-l-13 turboshaft, 1100 shp (820 kw)

Ytelse

• aldri overskride hastighet: 190 knop (219 mph, 352 km/t)
• Maksimal hastighet: 149 knop (171 mph, 277 km/t)
• Rekkevidde: 310 nmi (357 mi, 574 km)
• Service tak: 11 400 ft (3 475 m)
• Stigningstakt: 1 230 ft / min (6,25 m / s)

Våpen

• 2 &ganger 7.62 mm (0.308 i) multi-fat Miniguns, eller 2 & ganger M129 40 mm Granatkastere, eller en av hver, I M28 turret. (Når en av hver ble montert, ble minigunen montert på høyre side av tårnet på grunn av matebehov.)
• 2.75 in (70 mm) raketter-7 raketter montert I M158 bærerakett eller 19 raketter I M200 bærerakett.
• M18 7.62 mm minigun pod ELLER XM35 armament delsystem MED XM195 20 mm kanon.

Bell AH-1F «Modernisert» Cobra Spesifikasjoner

Generelle Egenskaper

• Mannskap: to: en pilot, en co-pilot/gunner (CPG)
• Lengde: 53 ft (16,1 m) (med begge rotorene snu))
• Rotordiameter: 44 fot (13,6 m)
• høyde: 13 Fot 6 Tommer (4,12 M)
• Tom Vekt: 6,600 Lb (2,993 kg)
• maks. takeoff vekt: 10,000 lb (4,500 kg)
• Rotorsystem: 2 blader på hovedrotor, 2 blader på halerotor
• Fuselage lengde: 44 ft 7 in (13,6 m)
• Stubvingespenn: 10 ft 4 in (3,15 m)
• Motor: 1 × Lycoming T53-L-703 turboshaft, 1800 shp (1300 kW)

Ytelse

• Maksimal hastighet: 149 knop (172 mph, 277 km/t)
• aldri overskride hastighet: 170 knop (196 mph, 315 km/t)
• Stigningstakt: 1620 ft/min (8,2 m/s)
• Servicetakst: 12 200 Fot (3 720 M)
• rekkevidde: 274 nmi (315 mi, 510 km)

Bevæpning

• General Dynamics 20 mm (0.787 i) M197 3-barreled Gatling cannon.
• Hydra 70 2.75 in (70 mm) raketter-7 raketter montert I m260 launcher eller 19 raketter I M261 launcher.
• SLEP Raketter – 4 eller 8 raketter montert i to-rakett bæreraketter på hver hardpoint.