Helicóptero de ataque y apoyo cercano monomotor Bell AH-1S Cobra
Estados Unidos — Ejército de los Estados Unidos
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Descripción general de Bell AH-1 HueyCobra (monomotor)
- AH-1 HueyCobra / Cobra
- Rol: Helicóptero de ataque
- Origen nacional: Estados Unidos
- Fabricante: Bell Helicopter
- Primer vuelo 7 de septiembre de 1965
- Introducción: 1967
- Estado: En servicio
- Usuarios principales: Ejército de los Estados Unidos (histórico); Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón; Ejército de la República de Corea; Royal Jordanian Air Fuerza
- Producido: 1967-presente
- Número construido: 1.116
- Costo unitario: 11,3 millones de dólares (1995) (AH-1 HueyCobra)
- Desarrollado a partir de: Bell UH-1 Iroquois
El Bell AH-1 Cobra es un helicóptero de ataque monomotor de dos hojas fabricado por Bell Helicopter. Fue desarrollado utilizando el sistema de motor, transmisión y rotor del Bell UH-1 Iroquois. Un miembro de la prolífica familia Huey, el AH-1 también se conoce como HueyCobra o Serpiente.
El AH-1 fue la columna vertebral de la flota de helicópteros de ataque del Ejército de los Estados Unidos, pero ha sido reemplazado por el AH-64 Apache en servicio militar. Las versiones mejoradas continúan volando con los ejércitos de varias otras naciones. Las versiones bimotor AH-1 permanecen en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) como el helicóptero de ataque principal del servicio. Los helicópteros AH-1 sobrantes se han convertido para combatir incendios forestales.
Desarrollo
Fondo
Estrechamente relacionado con el desarrollo del Bell AH-1 está la historia del Bell UH-1 Iroquois, icono de la Guerra de Vietnam y uno de los tipos de helicópteros más numerosos construidos. El UH-1 hizo práctica la teoría de la caballería aérea, ya que las nuevas tácticas requerían que las fuerzas estadounidenses fueran altamente móviles en una amplia área. A diferencia de antes, no de pie y luchar largas batallas, y no quisieron quedarse y ocupar cargos. En cambio, el plan era que las tropas transportadas por flotas de UH-1 «Hueys» se extendieran por todo el país, para luchar contra el enemigo en momentos y lugares de su elección.
Pronto quedó claro que los helicópteros de las tropas desarmadas eran vulnerables al fuego terrestre del Viet Cong y de las tropas norvietnamitas, en particular cuando bajaban para dejar caer a sus tropas en una zona de aterrizaje. Sin apoyo amistoso de artillería o fuerzas terrestres, la única manera de pacificar una zona de aterrizaje era desde el aire, preferiblemente con un avión que pudiera escoltar de cerca a los helicópteros de transporte, y vagar por la zona de aterrizaje a medida que avanzaba la batalla. En 1962, un pequeño número de UH-1A armados fueron utilizados como escoltas, armados con múltiples ametralladoras y soportes para cohetes.
La expansión masiva de la presencia militar estadounidense en Vietnam abrió una nueva era de guerra desde el aire. El eje de las tácticas del Ejército de los Estados Unidos eran los helicópteros, y la protección de esos helicópteros se convirtió en un papel vital.
Iroquois Warrior, Sioux Scout y AAFSS
Bell Modelo 207 Sioux Scout
Bell había estado investigando helicópteros de combate desde finales de la década de 1950, y había creado una maqueta de su concepto de helicóptero de combate D-255, llamado «Iroquois Warrior». En junio de 1962, Bell mostró la maqueta a los oficiales del Ejército, con la esperanza de solicitar fondos para un mayor desarrollo. El Iroquois Warrior fue planeado para ser un avión de ataque especialmente construido basado en componentes UH-1B con un nuevo y delgado fuselaje y una cabina biplaza en tándem. Contaba con un lanzagranadas en una torreta de bolas en el morro, una cápsula de cañón montada en el vientre de 20 mm y alas para montar cohetes o SS.10 misiles antitanque.
El Ejército estaba interesado y le otorgó a Bell un contrato de prueba de concepto en diciembre de 1962. Bell modificó un Modelo 47 en el Modelo 207 Sioux Scout que voló por primera vez en julio de 1963. El Sioux Scout tenía todas las características clave de un helicóptero de ataque moderno: una cabina en tándem, alas para armas y una torreta de cañón montada en la barbilla. Después de evaluar al Explorador Sioux a principios de 1964, el Ejército quedó impresionado, pero también sintió que el Explorador Sioux era de tamaño insuficiente, con poca potencia y generalmente no era adecuado para su uso práctico.
La solución del ejército a las deficiencias del Explorador Sioux fue lanzar la competencia del Sistema Avanzado de Apoyo de Fuego Aéreo (AAFSS). El requisito de la AAFSS dio origen al Lockheed AH – 56 Cheyenne, un helicóptero de ataque pesado con capacidad de alta velocidad. Resultó ser demasiado sofisticado, y fue cancelado en 1972, después de diez años de desarrollo. El Ejército buscaba una mayor capacidad de supervivencia en un helicóptero de ataque convencional.
Model 209
Al mismo tiempo, a pesar de la preferencia del Ejército por la AAFSS, para la cual el Helicóptero Bell no fue seleccionado para competir, Bell se quedó con su propia idea de un cañonero más pequeño y liviano. En enero de 1965 Bell invirtió 1 millón de dólares para proceder con un nuevo diseño. Acoplando la transmisión probada, el sistema de rotor «540» del UH-1C aumentado por un Sistema de Aumento de Control de Estabilidad (SCAS) y el motor de turbohélice T53 del UH-1 con la filosofía de diseño del Sioux Scout, Bell produjo el Modelo 209. El modelo 209 de Bell se parecía en gran medida a la maqueta «Iroquois Warrior».
En Vietnam, los eventos también avanzaban a favor del Modelo 209. Los ataques a las fuerzas estadounidenses estaban aumentando, y a finales de junio de 1965 ya había 50.000 tropas terrestres estadounidenses en Vietnam. 1965 también era la fecha límite para la selección de la AAFSS, pero el programa se atascaría en dificultades técnicas y disputas políticas. El Ejército de los Estados Unidos necesitaba un buque de guerra interino para Vietnam y pidió a cinco compañías que proporcionaran una solución rápida. Llegaron presentaciones para variantes armadas del Boeing-Vertol ACH-47A, Kaman HH-2C Tomahawk, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61 y el Bell 209.
El 3 de septiembre de 1965 Bell lanzó su prototipo Modelo 209, y cuatro días más tarde hizo su primer vuelo, solo ocho meses después del visto bueno. En abril de 1966, el modelo ganó una evaluación contra los otros helicópteros rivales. El Ejército firmó el primer contrato de producción para 110 aviones. Bell agregó «Cobra» al apodo Huey del UH-1 para producir su nombre HueyCobra para el 209. El Ejército aplicó el nombre Cobra a su designación AH – 1G para el helicóptero.
El demostrador Bell 209 se utilizó durante los siguientes seis años para probar armas y equipamiento. Había sido modificado para que coincidiera con el estándar de producción AH-1 a principios de la década de 1970. El demostrador fue retirado al Museo Patton en Fort Knox, Kentucky y convertido a su apariencia original aproximadamente.
En producción
El diseño de Bell 209 se modificó para la producción. Los patines retráctiles fueron reemplazados por patines fijos más simples. Se presentó un nuevo rotor de palas anchas. Para la producción, un dosel de plexiglás reemplazó al dosel de vidrio blindado 209s, que era lo suficientemente pesado como para dañar el rendimiento. Otros cambios se incorporaron después de entrar en servicio. El principal de ellos fue mover el rotor de cola del lado izquierdo del helicóptero a la derecha para mejorar la efectividad del rotor.
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estaba interesado en el Cobra y ordenó una versión bimotor mejorada en 1968 bajo la designación AH-1J. Esto llevaría a más variantes bimotores. En 1972, el Ejército buscó mejorar la capacidad anti-blindaje. Bajo el Programa Mejorado de Armamento Cobra (ICAP), se llevaron a cabo pruebas de ocho AH-1 equipados con misiles TOW en octubre de 1973. Después de pasar las pruebas de calificación al año siguiente, Bell fue contratado para actualizar 101 AH-1G a la configuración AH-1Q con capacidad de REMOLQUE. Después de las pruebas operativas del AH-1Q, se añadió un motor y una transmisión T53 más potentes a partir de 1976, lo que resultó en la versión AH-1S. El AH-1 se actualizó en tres pasos, culminando con el AH-1F.
Historia operativa
Militar estadounidense
En junio de 1967, el primer AH-1G HueyCobras había sido entregado. Originalmente designado como UH-1H, la designación «A» para ataque fue pronto adoptada y cuando el UH-1D mejorado se convirtió en UH-1H, el HueyCobra se convirtió en el AH-1G. El AH-1 fue considerado inicialmente una variante de la línea H-1, resultando en la letra de la serie G.
Las cobras AH-1 fueron utilizadas por el Ejército durante la ofensiva del Tet en 1968 y hasta el final de la Guerra de Vietnam. Cobras proporcionó apoyo de fuego a las fuerzas terrestres, helicópteros de transporte escoltados y otras funciones, incluidos batallones de artillería de cohetes aéreos en las dos divisiones aeromóviles. También formaron equipos «hunter killer» emparejándose con helicópteros OH-6A scout. Un equipo contó con un OH – 6 volando lento y bajo para encontrar fuerzas enemigas. Si el OH-6 recibía fuego, el Cobra podría atacar al enemigo revelado. El 12 de septiembre de 1968, el capitán Ronald Fogleman volaba un F-100 Super Sabre cuando el avión fue derribado y se eyectó 200 millas al norte de Bien Hoa. Fogleman se convirtió en el único piloto en ser rescatado aferrándose a una puerta de panel de armas desplegada por AH-1Gs del Ejército. Bell construyó 1.116 AH-1Gs para los Estados Unidos. Entre 1967 y 1973, y los Cobras acumularon más de un millón de horas de operación en Vietnam; el número de Cobras en servicio alcanzó un máximo de 1.081. De los casi 1.110 AH-1 entregados entre 1967 y 1973, aproximadamente 300 se perdieron en combate y accidentes durante la guerra. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos utilizó Cobras AH-1G en Vietnam por un corto tiempo antes de adquirir Cobras AH-1J bimotores.
Los AH-1T Cobras fueron desplegados para la Operación Furia Urgente, la invasión de Granada en 1983, volando misiones de apoyo cercano y escolta de helicópteros, dos de las cuatro disponibles perdieron por fuego antiaéreo mientras atacaban Fort Frederick. Las Cobras del Ejército participaron en la Operación Causa Justa, la invasión estadounidense de Panamá en 1989.
Durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto en la Guerra del Golfo (1990-91), los Cobras y SuperCobras se desplegaron en un papel de apoyo. El USMC desplegó 91 SuperCobras AH-1W y el US Army 140 Cobras AH-1 de varios modelos; estos se operaban desde bases desérticas dispersas y avanzadas. Tres AH-1 se perdieron en accidentes durante los combates y después. Los Cobras destruyeron muchos vehículos blindados iraquíes y varios objetivos en los combates.
Las Cobras del Ejército prestaron apoyo a la intervención humanitaria de los Estados Unidos durante la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia en 1993. También fueron empleados durante la invasión estadounidense de Haití en 1994. Las cobras estadounidenses también se utilizaron en operaciones a finales de la década de 1990.
Los EE. El Ejército eliminó gradualmente el AH-1 durante la década de 1990 y retiró el AH-1 del servicio activo en marzo de 1999, ofreciéndoselos a los aliados de la OTAN. El Ejército retiró el AH-1 de las reservas en septiembre de 2001. Los AH-1 retirados se han pasado a otras naciones y al Servicio Forestal del USDA. El AH-1 continúa en servicio con el ejército de los Estados Unidos, por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que opera el bimotor AH-1W SuperCobra y el AH-1Z Viper.
Israel
La Fuerza Aérea Israelí nombró a sus Cobras como «Tzefa». Desde mediados de la década de 1970, el Líbano ha sido el frente más activo de Israel; Las cobras de la FAI habían estado luchando allí durante más de 20 años.
Los helicópteros Cobra también fueron utilizados ampliamente por la Fuerza Aérea Israelí en la Guerra del Líbano de 1982 para destruir blindados y fortificación sirios. Las Cobras de la IAF destruyeron docenas de vehículos terrestres sirios. Las Cobras también se utilizaron en operaciones importantes contra Hezbolá en las Operaciones» Rendición de Cuentas «y» Uvas de la Ira » en el sur del Líbano.
Israel retiró su flota de unas 33 cobras AH-1 a finales de 2013 debido a recortes presupuestarios. El papel de helicóptero de ataque fue asumido en su totalidad por los escuadrones de helicópteros apache AH-64 israelíes, y la flota de vehículos aéreos no tripulados (UAV) asumió el papel de patrullar las zonas de combate. La flota Cobra era más antigua que los Apaches, lo que contribuyó a algunos accidentes mortales. Los Cobras eran más caros de mantener que los UAV y su uso exponía a los pilotos a ataques de sistemas portátiles de defensa aérea operados por grupos guerrilleros. A finales de 2014, Israel transfirió unas 16 Cobras a la Real Fuerza Aérea Jordana para añadirlas a su flota existente para la seguridad fronteriza en respuesta a las amenazas planteadas por los militantes del Estado Islámico u otros grupos insurgentes.
Japón
Japón fabricó 89 cobras AH-1 que fueron licenciadas por Fuji Heavy Industries desde 1984 hasta 2000. El tipo es utilizado por la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón, y son modelos de Paso 3, que son aproximadamente el equivalente al AH-1F del Ejército de los Estados Unidos. El motor es el turbohélice T53-K – 703, que Kawasaki Heavy Industries produjo bajo licencia.
Jordan
Jordan obtuvo 24 AH-1F a finales de la década de 1980, y en 2001 obtuvo nueve Cobras adicionales del ex Ejército de los Estados Unidos. En 2010, Jordania transfirió 16 helicópteros AH-1F a Pakistán, en el marco de un programa de apoyo patrocinado por Estados Unidos que proporcionó a Islamabad 40 helicópteros AH-1 reacondicionados.
La Real Fuerza Aérea Jordana tiene al menos un escuadrón de Cobras actualmente en servicio, y se supone que los ha utilizado en combate en Irak y Siria.
Turquía
Turquía compró diez AH-1W a principios de la década de 1990, y los complementó con 32 Cobras del antiguo Ejército de los Estados Unidos. Las Cobras del Ejército de los Estados Unidos incluían algunos entrenadores TAH-1P y el resto se llevaron a la versión AH-1F. Las cobras turcas han combatido en operaciones contra insurgentes kurdos cerca de la frontera iraquí. Algunas cobras se han perdido en estas operaciones.
Pakistán
Pakistán fue suministrado con 20 cañones AH-1S por los Estados Unidos de 1984 a 1986, estos fueron mejorados más tarde con el paquete de imágenes térmicas C-NITE. La Aviación del Ejército de Pakistán utilizó Cobra por primera vez en Somalia durante la Operación de las Naciones Unidas en Somalia II, donde se envió un escuadrón en 1994. Más tarde, las Cobras pakistaníes entraron en acción en Sierra Leona.
Pakistán tenía 35 helicópteros AH-1F en uso en 2013. El mantenimiento de estos aviones ha sido difícil, pero posible a través de canales comerciales. Además, el Gobierno de los Estados Unidos proporcionó 7 750,000 hasta 2013 para actualizar la flota AH-1F/S Cobra existente de la Aviación del Ejército de Pakistán. Turquía también ha suministrado gratuitamente piezas de repuesto de helicópteros Cobra al Pakistán. Pakistán perdió tres aviones en la última década.
Pakistán buscó repetidamente el Bell AH-1 SuperCobra de los Estados Unidos para complementar y reemplazar sus cobras AH-1 actuales. Los intentos de adquirir el AH-1Z Viper o AH-64 Apache de los Estados Unidos fueron rechazados, por lo que Pakistán recurrió a la compra de otros helicópteros de ataque extranjeros. Los posibles candidatos han incluido el T129 turco, el chino CAIC Z-10 y el ruso Mi-35 Hind. En noviembre de 2014, Rusia aprobó la venta de helicópteros Mi-35M a Pakistán. En abril de 2015, China entregó tres Z-10 a Pakistán. Durante el mismo mes, el Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó la venta de 15 AH-1Z y equipos asociados a Pakistán. A partir de octubre de 2017, el T129 también era el contendiente.
U. S. Lucha contra Incendios
En 2003, el Servicio Forestal de los Estados Unidos adquirió 25 AH-1F retirados del Ejército de los Estados Unidos. Estos han sido designados Bell 209 y se están convirtiendo en Firewatch Cobras con sensores infrarrojos y de poca luz y sistemas para el monitoreo de incendios en tiempo real.
La División Forestal de Florida también adquirió tres AH – 1Ps del Ejército de los Estados Unidos. Estos se llaman Bell 209 «Serpientes de fuego» y están equipados para llevar un sistema retardante de agua/fuego.
Variantes monomotor
- Bell 209: Prototipo AH-1G original con tren de aterrizaje deslizante retráctil. Este número de modelo también es utilizado por la FAA para el registro civil de los antiguos AH-1 del Ejército de los Estados Unidos utilizados en el servicio de lucha contra incendios.
- AH-1G HueyCobra: Modelo de producción inicial de 1966 para el Ejército de los Estados Unidos, con un turbohélice Avco Lycoming T53-13 de 1.400 shp (1.000 kW).
- JAH-1G HueyCobra: Un helicóptero para pruebas de armamento que incluye misiles Hellfire y cañones de varios cañones.
- TH-1G HueyCobra: Entrenador de doble control de dos asientos.
- Z. 14 HueyCobra: La Armada española compró ocho AH-1G de nueva construcción, designando al tipo «Z-14». Estos estaban equipados con el sistema de cañones M35 de 20 mm, y se utilizaron para apoyar a las lanchas patrulleras costeras. Cuatro de ellos se perdieron en accidentes. Los helicópteros restantes fueron retirados en 1985, con tres enviados de vuelta a los Estados Unidos y uno almacenado en España.
- YAH-1Q: Ocho AH-1G con Unidad de Mira Telescópica (TSU) XM26 y dos lanzadores de 4 paquetes de remolque M56.
- AH-1Q HueyCobra: Equipado con el subsistema de misiles TOW / Cobra M65, la Unidad de Mira Telescópica (TSU) M65 y la mira reflex M73. Todas las versiones futuras estarán equipadas con la TSU y estarán equipadas para disparar el subsistema de misiles TOW.
- YAH-1R: AH-1G propulsado por un motor T53-L-703 sin sistema de remolque.
- YAH-1S: Actualización AH-1Q y sistema de remolque.
- AH-1S: El AH-1S de referencia es un AH-1Q actualizado con un motor turboeje T53-L-703 de 1.800 shp (1.300 kW). El AH-1S también se conoce como «AH-1S Mejorado», «AH-1S modificado» o «AH-1S(MOD)» antes de 1988. (Antes de 1988, todos los aviones mejorados se referían como variantes de los AH-1)
- QAH-1: Una conversión de drones objetivo de los AH-1 por Bell-Bristol Aerospace bajo un programa de desarrollo conjunto de Estados Unidos y Canadá que comenzó en 1994. Honeywell modificó aún más los QAH-1 en el Hokum-X instalando sistemas y hardware para permitirle simular el helicóptero de ataque ruso Kamov Ka-50. Se completaron tres Hokum-X entre 1998 y 2001.
- AH-1P: 100 aviones de producción con rotores compuestos, cabina de vidrio de placa plana y diseño de cabina mejorado para vuelo de siesta en la tierra (NOE). El AH-1P también se conoce como «AH-1S de producción», o «AH-1S(PROD)» antes de 1988. Estas mejoras se consideran el Paso 1 del programa de actualización AH-1S.
- AH-1E: 98 aviones de producción con el Sistema de Armamento Cobra Mejorado (ECAS) con el subsistema de armamento M97A1 con un cañón de 20 mm M197 de tres cañones. El AH-1E también se conoce como el «AH-1S mejorado», o «AH-1S(ECAS)» antes de 1988. Estas mejoras se consideran el paso 2 del programa de actualización AH-1S. El avión AH-1E incluía el Subsistema de Gestión de Cohetes M147 (RMS) para disparar cohetes de 2,75 pulgadas (70 mm).
- AH-1F: 143 aviones de producción y 387 Cobras AH-1G convertidas. El AH – 1F incorpora todas las actualizaciones de Paso 1 y 2 a los AH-1S. También incluyó actualizaciones de Paso 3: una pantalla frontal, un telémetro láser, una emisión infrarroja montada sobre el escape del motor y un sistema de escape del motor suprimidor de infrarrojos, y el Subsistema de Datos de Aire M143 (ADS). El AH-1F también se conoce como «AH-1S Modernizado», «AH-1S Cobra Modernizado» o «AH-1S(MC)» antes de 1988.
- Modelo 249: Versión de demostración experimental equipada con un sistema de rotor de cuatro palas, un motor mejorado y equipo experimental, incluidos misiles Hellfire.
- Bell 309 KingCobra: Versión experimental para todo clima basada en los diseños de un solo motor AH-1G y dos motores AH-1J. Se produjeron dos Bell 309; el primero estaba propulsado por un juego de motores PW&C T400-CP-400 Twin-Pac y el segundo estaba propulsado por un motor Lycoming T-55-L-7C.
Operadores
Un pequeño número de antiguos helicópteros militares son operados por organizaciones civiles para exhibición y demostración, por ejemplo, por Red Bull.
- Bahrein: Fuerza Aérea de Bahrein
- Japón: Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón
- Jordania: Real Fuerza Aérea Jordana
- Kenia: Fuerza Aérea de Kenia
- Pakistán: Ejército de Pakistán
- Filipinas: Fuerza Aérea Filipina
- Corea del Sur: Ejército de la República de Corea
- Tailandia: Ejército Real Tailandés
- Turquía: Ejército Turco
- Estados Unidos: Departamento Forestal de Florida
Retirado
- Israel: Fuerza Aérea Israelí
- España: Armada Española
- Estados Unidos: Ejército de los Estados Unidos; Servicio Forestal de los Estados Unidos; Departamento de Recursos Naturales del Estado de Washington
Especificaciones Bell AH-1G HueyCobra
Características generales
- Tripulación: dos: un piloto, un copiloto/artillero (CPG)
- Longitud: 16 pies (53 pies).2 m) (con dos rotores girando)
- diámetro del Rotor: 44 m (13.4 m)
- > Altura: 13 ft 6 in (4.12 m)
- peso Vacío: 5,810 lb (2,630 kg)
- Max. peso de despegue: 4310 kg (9,500 lb)
- Sistema de rotor: 2 palas en el rotor principal, 2 palas en el rotor de cola
- Longitud del fuselaje: 13,5 m (44 pies y 5 pulgadas)
- Envergadura del ala del talón: 3,15 m (10 pies y 4 pulgadas)
- Turbohélice L-13, 1.100 shp (820 kW)
Rendimiento
- Nunca exceda la velocidad: 190 nudos (219 mph, 352 km/h)
- Velocidad máxima: 149 nudos (171 mph, 277 km/h)
- Alcance: 310 nmi (357 millas, 574 km)
- Techo de servicio: 11,400 pies (3,475 m)
- Velocidad de ascenso: 1,230 pies/min (6.25 m / s)
Armamento
- 2 &cañones múltiples de 7,62 mm (0,308 pulgadas), o 2 lanzagranadas M129 de 40 mm &, o uno de cada uno, en la torreta M28. (Cuando se montaba uno de cada uno, la minigun se montaba en el lado derecho de la torreta, debido a los requisitos de alimentación.)
- cohetes de 70 mm (2,75 pulgadas): 7 cohetes montados en el lanzador M158 o 19 cohetes en el lanzador M200.
- Vaina de ametralladora M18 de 7,62 mm o subsistema de armamento XM35 con cañón XM195 de 20 mm.
Bell AH-1F «Modernizado» Especificaciones Cobra
Características generales
- Tripulación: dos: un piloto, un copiloto/artillero (CPG)
- Longitud: 16,1 m (con ambos rotores girando))
- Diámetro del rotor: 44 pies (13,6 m)
- Altura: 13 pies 6 pulgadas (4,12 m)
- Peso en vacío: 6,600 libras (2,993 kg)
- Máx. peso de despegue: 10,000 lb (4,500 kg)
- Sistema de rotor: 2 palas en el rotor principal, 2 palas en el rotor de cola
- Longitud del fuselaje: 13,6 m (44 pies y 7 pulgadas)
- Envergadura del ala del talón: 3,15 m (10 pies y 4 pulgadas)
- Motor: 1 x turbohélice Lycoming T53-L-703, 1.800 shp (1.300 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 149 nudos (172 mph, 277 km/h)
- Nunca exceda la velocidad: 170 nudos (196 mph, 315 km/h)
- Velocidad de ascenso: 1,620 pies/min (8.2 m/s)
- Techo de servicio: alcance de 12.200 pies (3.720 m)
- : 274 nmi (315 millas, 510 km)
Armamento
- General Dynamics 20 mm (0.Cañón Gatling de 3 cañones M197 de 787 pulgadas.
- Cohetes Hydra 70 de 70 mm (2,75 pulgadas): 7 cohetes montados en el lanzador M260 o 19 cohetes en el lanzador M261.
- Misiles TOW: 4 u 8 misiles montados en dos lanzamisiles en cada punto rígido.