Bell AH-1S Cobra
Egyesült Államok-Amerikai Hadsereg egymotoros közel támogatása és támadó helikopter
archív fotók 1
Bell AH-1 HueyCobra (egymotoros) áttekintés
- AH-1 HueyCobra / Cobra
- szerep: Támadó helikopter
- Nemzeti származási hely: Egyesült Államok
- gyártó: Bell helikopter
- első járat 7 szeptember 1965
- Bevezetés: 1967
- állapot: szolgálatban
- elsődleges felhasználók: Egyesült Államok hadserege (történelmi); Japán földi Önvédelmi Erők; Koreai Köztársaság hadserege; Jordán királyi hadsereg légierő
- gyártott: 1967-jelen
- száma épült: 1,116
- egységköltség: us$11.3 millió (1995) (AH-1 HueyCobra)
- kifejlesztett: Bell UH-1 Irokéz
a Bell AH-1 Cobra egy kétlapátos, egymotoros támadó helikopter által gyártott Bell helikopter. A Bell UH-1 Iroquois motorjának, sebességváltójának és rotorrendszerének felhasználásával fejlesztették ki. A termékeny Huey család tagja, az AH-1-et HueyCobra vagy kígyó néven is emlegetik.
az AH-1 volt az Egyesült Államok hadseregének gerince támadó helikopter flotta, de felváltotta a AH-64 Apache a hadsereg szolgálatában. A továbbfejlesztett verziók továbbra is több más nemzet katonáival repülnek. Az AH-1 kétmotoros változatok továbbra is szolgálatban vannak Egyesült Államok Tengerészgyalogsága (USMC), mint a szolgálat elsődleges támadó helikoptere. A többlet AH-1 helikoptereket átalakították az erdőtüzek leküzdésére.
Development
Background
szorosan kapcsolódik a fejlesztés a Bell AH-1 A történet a Bell UH-1 Irokéz—ikon a vietnami háború és az egyik legnagyobb számú helikopter típusok épített. Az UH-1 praktikussá tette a légi lovasság elméletét, mivel az új taktika arra szólította fel az amerikai erőket, hogy széles területen nagyon mozgékonyak legyenek. Ellentétben a korábbiakkal, nem állnának és nem vívnának hosszú csatákat, és nem maradnának és tartanának pozíciókat. Ehelyett a terv az volt, hogy az UH-1 “Hueys” flották által szállított csapatok az egész országban elterjednek, hogy az ellenség ellen harcoljanak a saját választásuk szerint.
hamarosan világossá vált, hogy a fegyvertelen csapathelikopterek sebezhetőek voltak a Vietkong és az észak-vietnami csapatok szárazföldi tüzével szemben, különösen azért, mert lejöttek, hogy csapataikat egy leszállási zónába dobják. A tüzérség vagy a szárazföldi erők barátságos támogatása nélkül a leszállási zóna megnyugtatásának egyetlen módja a levegőből volt, lehetőleg olyan repülőgéppel, amely szorosan kísérhette a szállító helikoptereket, és a csata előrehaladtával lézengett a leszállási zóna felett. 1962 – re kis számú UH-1a-t használtak kísérőként, több géppuskával és rakétatartóval felfegyverkezve.
az amerikai katonai jelenlét hatalmas terjeszkedése Vietnamban a háború új korszakát nyitotta meg a levegőből. Az amerikai hadsereg taktikájának központi eleme a helikopterek voltak, és ezeknek a helikoptereknek a védelme létfontosságú szerepet kapott.
Iroquois Warrior, Sioux Scout és AAFSS
Bell Model 207 Sioux Scout
Bell az 1950-es évek vége óta vizsgálta a helikopteres harci hajókat, és elkészítette az “Iroquois Warrior”nevet viselő D-255 helikopter harci hajó koncepciójának makettjét. 1962 júniusában Bell bemutatta a makettet a hadsereg tisztviselőinek, remélve, hogy finanszírozást kér a további fejlesztéshez. Az Irokéz harcos a tervek szerint egy erre a célra épített támadó repülőgép volt, amely UH-1b alkatrészeken alapult, új, karcsú repülőgépvázzal és kétüléses, tandem pilótafülkével. Tartalmazta a gránátvető az orrán lévő gömbtoronyban, egy 20 mm-es hasra szerelt ágyú hüvelyés csonk szárnyak rakéták vagy SS felszereléséhez.10 páncéltörő rakéta.
a hadsereg érdeklődött, és Bellnek 1962 decemberében proof-of-concept szerződést adott. Bell módosította a Model 47-et a model 207 Sioux Scout amely először 1963 júliusában repült. A Sioux Scout a modern támadó helikopter összes legfontosabb jellemzőjével rendelkezett: tandem pilótafülke, csonk szárnyak fegyverekhez, állra szerelt lövegtorony. A Sioux Scout 1964 elején történt értékelése után a hadsereg lenyűgözte, de úgy érezte, hogy a Sioux Scout alulméretezett, alulteljesített és általában nem alkalmas a gyakorlati használatra.
a hadsereg megoldása a Sioux Scout hiányosságaira az volt, hogy elindította az Advanced Aerial Fire Support System (Aafss) versenyt. Az AAFSS követelmény szülte a Lockheed AH-56 Cheyenne, nagy sebességű képességű nehéz támadó helikopter. Túl kifinomultnak bizonyult, tíz év fejlesztés után 1972-ben törölték. A hadsereg nagyobb túlélést keresett egy hagyományos támadó helikopterben.
209-es modell
ugyanakkor, annak ellenére, hogy a hadsereg az AAFSS-t részesítette előnyben-amiért a Bell helikoptert nem választották ki versenyre -, Bell ragaszkodott saját elképzeléséhez egy kisebb és könnyebb harci hajóról. 1965 januárjában Bell 1 millió dollárt fektetett be egy új terv kidolgozásához. A bevált sebességváltót, az UH-1C “540” rotorrendszerét stabilitásszabályozó augmentációs rendszerrel (SCAS) kiegészítve, valamint az UH-1 T53 turbótengely-motorját a Sioux Scout tervezési filozófiájával párosítva Bell elkészítette a 209-es modellt. Bell 209-es modellje nagyrészt hasonlított az” Irokéz harcos ” makettre.
Vietnamban az események a 209-es modell javára is előrehaladtak. Az amerikai erők elleni támadások növekedtek, 1965 júniusának végére már 50 000 amerikai szárazföldi katona volt Vietnamban. 1965 volt az AAFSS kiválasztásának határideje is, de a program elakadt a technikai nehézségek és a politikai civakodás miatt. Az amerikai hadseregnek ideiglenes harci hajóra volt szüksége Vietnam számára, és öt vállalatot kért fel, hogy nyújtsanak gyors megoldást. A Boeing-Vertol ACH-47a, a Kaman HH-2C Tomahawk, a Piasecki 16h Pathfinder, a Sikorsky S-61 és a Bell 209 fegyveres változatai érkeztek.
szeptember 3-án 1965 Bell gördült ki a Model 209 prototípus, és négy nappal később tette első járata, csak nyolc hónappal azután, hogy a go-ahead. 1966 áprilisában a modell értékelést nyert a többi rivális helikopterrel szemben. A hadsereg ezután aláírta az első gyártási szerződést 110 repülőgépre. Bell hozzáadta a” Cobra ” -t az UH-1 Huey becenevéhez, hogy előállítsa HueyCobra nevét a 209-re. A hadsereg a Cobra nevet alkalmazta a helikopter AH-1g jelölésére.
a Bell 209 demonstrátort a következő hat évben fegyverek és felszerelések tesztelésére használták. Úgy módosították, hogy megfeleljen az AH-1 gyártási szabványnak az 1970-es évek elejére. A demonstrátort a Kentucky állambeli Fort Knoxban lévő Patton Múzeumba helyezték át, és nagyjából eredeti megjelenésére alakították át.
gyártásba
a Bell 209 kialakítást gyártásra módosították. A behúzható csúszdákat egyszerűbb rögzített csúszdák váltották fel. Új széles pengéjű rotor került bemutatásra. A gyártáshoz egy plexiüveg előtető váltotta fel a 209S páncélozott üveg előtetőt, amely elég nehéz volt ahhoz, hogy károsítsa a teljesítményt. Egyéb változásokat beépítettek a szolgálatba lépés után. Ezek közül a legfontosabb a farokrotor mozgatása volt a helikopter bal oldaláról jobbra a rotor hatékonyságának javítása érdekében.
az amerikai tengerészgyalogság érdeklődött a Cobra iránt, és 1968-ban egy továbbfejlesztett ikermotoros változatot rendelt AH-1J néven. ez több ikermotoros változathoz vezetne. 1972-ben a hadsereg javított páncéltörő képességre törekedett. A továbbfejlesztett Cobra fegyverkezési Program (ICAP) keretében nyolc TOW rakétával felszerelt AH-1-et próbáltak ki 1973 októberében. Miután a következő évben megfelelt a minősítési teszteken, Bell szerződést kötött a 101 AH-1GS korszerűsítésével a vontatásra képes AH-1Q konfigurációra. Az AH-1Q működési teszteket követően egy erősebb T53 motort és sebességváltót adtak hozzá 1976-tól, ami az AH-1S verziót eredményezte. Az AH-1-eseket három lépésben korszerűsítették, az AH-1F-vel tetőzve.
műveleti előzmények
amerikai katonai
1967 júniusáig az első AH-1g HueyCobras-t leszállították. Eredetileg kijelölt UH-1H, az ” a ” támadás megjelölés hamarosan elfogadták, és amikor a továbbfejlesztett UH-1D lett az UH-1H, A HueyCobra lett az AH-1G. az AH-1 kezdetben tekinthető egy változata a H-1 vonal, ami a G sorozat betű.
az AH-1 kobrákat a hadsereg használta az 1968-as Tet offenzíva során és a vietnami háború végéig. A kobrák tűztámogatást nyújtottak a szárazföldi erőknek, szállítóhelikoptereket és egyéb szerepeket kísértek, beleértve a légi rakétatüzérségi (Ara) zászlóaljakat a két légi hadosztályban. “Hunter killer” csapatokat is létrehoztak az OH-6a scout helikopterekkel való párosítással. Egy csapat egy OH-6-ossal repült lassan és alacsonyan, hogy megtalálja az ellenséges erőket. Ha az OH – 6 tüzet vet, a kobra lecsaphat az akkor feltárt ellenségre. Szeptember 12-én 1968, kapitány Ronald Fogleman repült egy F-100 Super Sabre, amikor a repülőgép lelőtték, és ő katapultált 200 mérföldre északra Bien Hoa. Fogleman lett az egyetlen pilóta, akit megmentettek egy hadsereg AH-1GS telepített fegyverpanel ajtó. Bell 1116 AH-1G-t épített az Egyesült Államok számára. A hadsereg 1967 és 1973 között, és a Kobrák több mint egymillió üzemórát számláltak Vietnamban; a szolgálatban lévő kobrák száma elérte az 1081-et. A Közel 1110 AH-1-ből, amelyeket 1967 és 1973 között szállítottak, körülbelül 300-at vesztettek el a háború során. Az amerikai tengerészgyalogság rövid ideig AH-1g kobrákat használt Vietnamban, mielőtt kétmotoros AH-1J kobrákat vásárolt volna.
az AH-1T kobrákat bevetették Sürgős düh művelet, az invázió Grenadába 1983-ban, közeli támogató és helikopter kísérő küldetések, a rendelkezésre álló négy közül kettő Elveszett légvédelmi tűz, miközben megtámadta Fort Fredericket. A hadsereg Kobrái részt vettek a Just Cause műveletben, Az Egyesült Államok 1989-es Panamai inváziójában.
a sivatagi pajzs és a Sivatagi Vihar hadműveletek során az Öbölháborúban (1990-91) a Kobrák és a Szuperkobrák támogató szerepet töltöttek be. Az USMC 91 AH-1W Szuperkobrát, az amerikai hadsereg pedig 140 AH-1 kobrát telepített különféle modellekből; ezeket előre, szétszórt sivatagi bázisokról működtették. Három AH-1-es veszett oda a harcok során és utána bekövetkezett balesetekben. A kobrák számos iraki páncélozott járművet és különböző célpontokat pusztítottak el a harcokban.
a hadsereg Kobrái támogatták az Egyesült Államok humanitárius beavatkozását az 1993-as Szomáliai remény helyreállítása művelet során. Az Egyesült Államok 1994-es haiti inváziója során is alkalmazták őket. Az amerikai kobrákat később, az 1990-es években is használták a műveletekben.
az Egyesült Államok. A hadsereg fokozatosan megszüntette az AH-1-et az 1990-es években, az AH-1-et pedig 1999 márciusában vonta vissza az aktív szolgálatból, felajánlva őket a NATO szövetségeseinek. A hadsereg 2001 szeptemberében vonta vissza az AH-1-et a tartalékokból. A visszavonult AH-1-eseket átadták más nemzeteknek és az USDA Erdészeti szolgálatának. Az AH-1 továbbra is az amerikai hadsereg szolgálatában áll, az amerikai tengerészgyalogság, amely az AH-1W SuperCobra és az AH-1Z Viper kétmotoros hajtóművét üzemelteti.
Izrael
az Izraeli Légierő Kobráit “Tzefa” – nak nevezte el. Az 1970-es évek közepe óta Libanon Izrael legaktívabb frontja; Az IAF kobrák több mint 20 éve harcoltak ott.
a Cobra helikoptereket az Izraeli Légierő is széles körben használta az 1982-es libanoni háborúban a szíriai páncélok és erődítmények megsemmisítésére. Az IAF kobrák több tucat Szíriai földi járművet semmisítettek meg. A kobrákat a Hezbollah elleni nagyobb hadműveletekben is felhasználták az “elszámoltathatóság” és a “harag szőlője” műveletekben Dél-Libanonban.
Izrael mintegy 33 AH-1 Kobrából álló flottáját 2013 végén vonta vissza a költségvetési megszorítások miatt. A támadó helikopter szerepét teljes egészében az Izraeli AH-64 Apache helikopterek századai vették át, a pilóta nélküli légi járművek (UAV) flottája pedig átvette a harci zónák járőrözésének szerepét. A Cobra flotta idősebb volt, mint az apacsok, ami hozzájárult néhány halálos balesethez. A Kobrák karbantartása drágább volt, mint az UAV-ké, és használatuk a pilótákat gerillacsoportok által üzemeltetett ember által hordozható légvédelmi rendszerek támadásainak tette ki. 2014 végén Izrael mintegy 16 kobrát szállított a Jordán Királyi Légierő hogy kiegészítse meglévő flottáját a határbiztonság érdekében, válaszul az Iszlám Állam fegyveresei vagy más felkelő csoportok által jelentett fenyegetésekre.
Japán
Japán 89 AH-1s kobrát gyártott, amelyeket a Fuji Heavy Industries engedélyezett 1984-től 2000-ig. A típust a japán szárazföldi önvédelmi erők használják, és a 3. lépés modellek, amelyek nagyjából megegyeznek az Egyesült Államok hadseregének AH-1F-jével. A motor a T53-K-703 turbótengely, amelyet a Kawasaki Heavy Industries licenc alapján gyártott.
Jordánia
Jordánia 24 AH-1F-et szerzett az 1980-as évek végén, 2001-ben pedig további kilenc volt amerikai hadsereg kobrát szerzett. 2010-ben Jordánia 16 AH-1F helikoptert szállított Pakisztánba, az Egyesült Államok által támogatott támogatási program keretében, amely Iszlámábádnak 40 AH-1 felújított helikoptert biztosított.
a Jordán királyi Légierőnek jelenleg legalább egy kobraszázada van szolgálatban, és állítólag Irakban és Szíriában harcoltak velük.
Törökország
Törökország tíz AH-1W-t vásárolt az 1990-es évek elején, és kiegészítette őket 32 volt amerikai hadsereg kobrával. Az amerikai hadsereg Kobrái tartalmaztak néhány TAH-1p oktatót, a többit pedig AH-1F verzióra emelték. A török kobrák harcot láttak a kurd felkelők elleni műveletekben az iraki határ közelében. Néhány Kobra Elveszett ezekben a műveletekben.
Pakisztán
Pakisztánt 20 AH-1s harci hajóval látta el az Egyesült Államok 1984-től 1986-ig, ezeket később a C-NITE hőkamerás csomag. A pakisztáni hadsereg repülése először a Cobra-t használta Szomáliában az ENSZ Szomáliai hadművelete során, ahová 1994-ben egy századot küldtek. Később Pakisztáni kobrák akciókat láttak Sierra Leonéban.
Pakisztánban 35 AH-1F helikoptert használtak 2013-ban. Ezeknek a repülőgépeknek a karbantartása nehéz volt, de kereskedelmi csatornákon keresztül lehetséges. Ezenkívül az Egyesült Államok kormánya 750 000 dollárt biztosított 2013-ig a pakisztáni hadsereg repülésének meglévő AH-1F/S Cobra flottájának frissítésére. Törökország a Cobra helikopterek alkatrészeit is ingyenesen szállította Pakisztánba. Pakisztán az elmúlt évtizedben három repülőgépet veszített el.
Pakisztán ismételten kérte a Bell AH-1 SuperCobra-t az Egyesült Államoktól, hogy kiegészítse és helyettesítse jelenlegi AH-1 Kobráit. Az AH-1Z Viper vagy AH-64 Apache megszerzésére tett kísérleteket az Egyesült Államokból elutasították, ezért Pakisztán más külföldi támadó helikopterek vásárlásához fordult. A lehetséges jelöltek között szerepel a török T129, a kínai CAIC Z-10 és az orosz Mi-35 Hind. 2014 novemberében Oroszország jóváhagyta a Mi-35M helikopterek eladását Pakisztánnak. 2015 áprilisában Kína három Z-10-est szállított Pakisztánba. Ugyanebben a hónapban az Egyesült Államok Külügyminisztériuma jóváhagyta 15 AH-1Z és kapcsolódó felszerelés eladását Pakisztánnak. 2017 októberétől a T129 is versenyző volt.
USA. Tűzoltás
2003-ban az Egyesült Államok Erdészeti szolgálata 25 nyugdíjas AH-1F-et szerzett az amerikai hadseregtől. Ezeket Bell 209-nek nevezték el, és Firewatch Kobrákká alakítják át infravörös és gyenge fényérzékelőkkel és rendszerekkel a valós idejű tűzfigyeléshez.
a floridai Erdészeti osztály három AH-1P-t is megszerzett az amerikai hadseregtől. Ezeket Bell 209 “Firesnakes” – nek hívják, és víz/tűzgátló rendszer szállítására vannak felszerelve.
egymotoros változatok
- Bell 209: eredeti AH-1g prototípus behúzható csúszásgátló futóművel. Ezt a modellszámot az FAA is használja az Egyesült Államok hadseregének volt AH-1-es polgári nyilvántartásba vételéhez, amelyet tűzoltási szolgálatban használnak.
- AH-1g HueyCobra: kezdeti 1966-os gyártási modell harci hajó az amerikai hadsereg számára, egy 1400 shp (1000 kW) Avco Lycoming T53-13 turbótengellyel.
- JAH-1g HueyCobra: egy helikopter fegyverzet tesztelésére, beleértve a Hellfire rakétákat és a többcsövű ágyúkat.
- TH-1g HueyCobra: kétüléses kettős vezérlésű edző.
- Z. 14 HueyCobra: a spanyol haditengerészet nyolc új építésű AH-1g-t vásárolt, a típust “Z-14” – nek jelölve. Ezeket az M35 20 mm-es ágyúrendszerrel szerelték fel, és a parti járőrhajók támogatására használták őket. Ezek közül négy balesetben veszett el. A fennmaradó helikoptereket 1985-ben nyugdíjazták, hármat visszaküldtek az Egyesült Államokba, egyet pedig Spanyolországban tároltak.
- YAH-1Q: nyolc AH-1GS XM26 teleszkópos Irányzékegységgel (TSU) és két M56 TOW 4-pack hordozórakétával.
- AH-1Q HueyCobra: felszerelve az M65 TOW/Cobra rakéta alrendszerrel, az M65 teleszkópos Irányzékegységgel (TSU) és az M73 Reflex irányzékkal. Minden jövőbeli változat fel lesz szerelve a TSU-val, és fel lesz szerelve a TOW rakéta alrendszer tüzelésére.
- YAH-1R: AH-1G T53-L-703 motorral hajtva, vontatórendszer nélkül.
- YAH-1S: AH-1Q korszerűsítő és vontató rendszer.
- AH-1S: az alapvonal AH-1Q egy 1800 lóerős (1300 kW) T53-L-703 turbótengelyes motorral frissített. Az AH-1S-t “továbbfejlesztett AH-1S”, “AH-1s módosított” vagy “AH-1s(MOD)” néven is emlegetik 1988 előtt. (1988 előtt az összes továbbfejlesztett repülőgépet az AH-1 változatainak nevezték.)
- QAH-1s: az AH-1S célzott drón átalakítása a Bell-Bristol Aerospace által az Egyesült Államok és Kanada közös fejlesztési programja keretében 1994-ben kezdődött. A Honeywell tovább módosította a QAH-1-eket Hokum-X-re, olyan rendszerek és hardverek telepítésével, amelyek lehetővé teszik az orosz Kamov Ka-50 támadó helikopter szimulálását. Három Hokum-X 1998-2001 között készült el.
- AH-1P: 100 sorozatgyártású Repülőgép kompozit rotorokkal, síklemezes üveg pilótafülkével és továbbfejlesztett pilótafülke-elrendezéssel a Föld-Nap (NOE) repüléshez. Az AH-1P-t “Ah-1S gyártásnak” vagy “AH-1s(PROD)” – nek is nevezik 1988 előtt. Ezeket a fejlesztéseket az AH-1s frissítési program 1.lépésének tekintik.
- AH-1E: 98 gyártású repülőgép a továbbfejlesztett Cobra Fegyverzetrendszerrel (ECAS), az M97A1 fegyverzet alrendszerrel, háromcsöves M197 20 mm-es ágyúval. Az AH-1E-t “Upgunned AH-1S” – nek vagy “AH-1s(ECAS)” – nek is nevezik 1988 előtt. Ezeket a fejlesztéseket az AH-1s frissítési program 2.lépésének tekintik. Az AH-1E repülőgépek tartalmazzák a M147 Rakétakezelő alrendszer (RMS) 2,75 hüvelykes (70 mm) rakéták kilövésére.
- AH-1F: 143 gyártású repülőgép és 387 átalakított AH-1g Kobra. Az AH-1F magában foglalja az összes lépés 1 és 2 frissítéseket az AH-1S. azt is szerepelt Lépés 3 frissítések: head-up kijelző, lézeres távolságmérő, a motor kipufogógáza fölé szerelt infravörös zavaró, valamint egy infravörös elnyomó motor kipufogórendszer, valamint az M143 Air Data alrendszer (ADS). Az AH-1F-et “modernizált AH-1S”, “AH-1s modernizált Cobra” vagy “AH-1s(MC)” néven is emlegetik 1988 előtt.
- 249-es modell: kísérleti demonstrációs változat, négylapátos rotorrendszerrel, továbbfejlesztett motorral és kísérleti berendezéssel, beleértve a Hellfire rakétákat is.
- Bell 309 KingCobra: kísérleti minden időjárási változat, amely az AH-1g egymotoros és az AH-1J ikermotoros kiviteleken alapul. Két Bell 309-et gyártottak; az elsőt PW&C T400-CP-400 Twin-Pac motorkészlet hajtotta, a másodikat pedig a Lycoming T-55-L-7c motor.
üzemeltetők
néhány korábbi katonai helikoptert civil szervezetek üzemeltetnek bemutatás és demonstráció céljából, például a Red Bull.
- Bahrein: Bahreini Légierő
- Japán: Japán Földi Önvédelmi Erők
- Jordánia: Jordán Királyi Légierő
- Kenya: Kenya Légierő
- Pakisztán: Pakisztáni Hadsereg
- Fülöp-Szigetek: Fülöp-szigeteki légierő
- Dél-Korea: Koreai Köztársaság hadserege
- Thaiföld: Thai Királyi Hadsereg
- Törökország: török hadsereg
- Egyesült Államok: Florida Erdészeti Minisztérium
nyugdíjas
- Izrael: Izraeli Légierő
- Spanyolország: spanyol haditengerészet
- Egyesült Államok: Amerikai Hadsereg; Amerikai Erdészeti Szolgálat; Washington State Department of Natural Resources
Bell AH-1g HueyCobra SPECIFIKÁCIÓK
Általános jellemzők
- Legénység: kettő: egy pilóta, egy Másodpilóta/lövész (CPG)
- Hossz: 53 láb (16.2 m) (mindkét rotor fordul)
- Rotor átmérője: 44 láb (13,4 m)
- Magasság: 13 láb 6 hüvelyk (4,12 m)
- üres súly: 5810 Font (2630 kg)
- max. felszállási súly: 9500 Font (4310 kg)
- Rotor rendszer: 2 lapátok a fő rotor, 2 lapátok a farok rotor
- törzs hossza: 44 ft 5 in (13,5 m)
- csonk szárny span: 10 ft 4 in (3,15 m)
- erőmű: 1 db Lycoming T53-L-13 turbótengely, 1100 le (820 kW)
teljesítmény
- soha ne lépje túl a sebességet: 190 csomó (219 mph, 352 km/h)
- maximális sebesség: 149 csomó (171 mph, 277 km/h)
- hatótávolság: 310 nmi (357 mi, 574 km)
- szolgálati mennyezet: 11 400 láb (3475 m)
- emelkedési sebesség: 1230 láb / perc (6,25 m / s)
fegyverzet
- 2 &szor 7,62 mm (0,308 hüvelyk) többhordós Minifegyverek, vagy 2 &alkalommal M129 40 mm-es gránátvetők, vagy mindegyik egy, az M28 toronyban. (Amikor mindegyikből egyet felszereltek, a minigun-t a torony jobb oldalára szerelték, az adagolási követelmények miatt.)
- 2,75 hüvelyk (70 mm) rakéták – 7 rakéta az M158 hordozórakétába vagy 19 rakéta az M200 hordozórakétába.
- M18 7,62 mm-es Minigun hüvely vagy XM35 fegyverzet alrendszer XM195 20 mm-es ágyúval.
Bell AH-1F “modernizált” Cobra SPECIFIKÁCIÓK
Általános jellemzők
- Legénység: kettő: egy pilóta, egy Másodpilóta/lövész (CPG)
- Hossz: 53 láb (16,1 m) (mindkét rotor fordul))
- Rotor átmérője: 44 láb (13,6 m)
- magasság: 13 láb 6 hüvelyk (4,12 M)
- üres Súly: 6600 Font (2993 kg)
- max. felszállási súly: 10 000 font (4500 kg)
- Rotor rendszer: 2 lapátok a fő rotor, 2 lapátok a farok rotor
- törzs hossza: 44 ft 7 (13,6 m)
- csonk szárny span: 10 ft 4 (3,15 m)
- erőmű: 1 db Lycoming T53-L-703 turbótengely, 1800 shp (1300 kW)
teljesítmény
- maximális sebesség: 149 csomó (172 mph, 277 km/h)
- soha ne lépje túl a sebességet: 170 csomó (196 mph, 315 km/h)
- Mászási sebesség: 1620 láb/perc (8,2 m/s)
- szolgáltatási mennyezet: 12 200 láb (3720 M)
- hatótávolság: 274 nmi (315 mérföld, 510 km)
fegyverzet
- Általános dinamika 20 mm (0.787 hüvelyk) M197 3 Csöves Gatling ágyú.
- Hydra 70 2,75 hüvelyk (70 mm) rakéták – 7 rakéta az M260 hordozórakétába vagy 19 rakéta az M261 hordozórakétába.
- TOW rakéták – 4 vagy 8 rakéta két rakétavetőbe szerelve minden keményponton.