stai departe de câștigurile marginale sau de schimbările verticale (adică materiale mai scumpe/exotice) și încearcă să faci mișcări laterale.
am un 21 ” trek superfly și cred că ei un pic peste 20 lb. Dacă cadrul dvs. nu este un model ușor sau dacă călătoriți cu un XL, este greu să economisiți greutate schimbând componente. Barele de Carbon și stâlpii de siguranță sunt un mare nu în cartea mea, deoarece nu economisesc atât de multă greutate, iar barele de carbon se rup ușor într-un accident. Posturile de Carbon nu se rup des, dar atunci când o fac, tind să ajungă în interiorul tău. Călăreții profesioniști de drum rareori călăresc bare de carbon, deoarece se așteaptă să se întoarcă pe bicicletă imediat după prăbușire, iar bicicletele rutiere trebuie să îndeplinească oricum o greutate minimă. Roțile din Carbon sunt grozave. Inerția de rotație este un lucru – roțile ușoare sunt excelente în cursele rutiere, deoarece vă permit să accelerați cu mai puțin efort – în ciclismul montan este mai puțin important, dar este încă un lucru. Roțile ușoare din carbon tind să fie mai puternice decât roțile ușoare din aluminiu, în special cu tendința către jante largi.
nu cred că anvelopele sunt un loc bun pentru a economisi greutate. Pedalele ușoare sunt grozave, dar se lipesc de fusurile de oțel, ti este puternic, dar am văzut mult mai multe fusuri ti rupte decât oțelul. Mai bine să folosiți o platformă ușoară sau o pedală fără clipless în stil XC cu pantofi rigizi de calitate, decât să folosiți pantofi în stil Enduro gros și pedale fără clipless cu platforme.
cred că 1X este o modalitate bună de a economisi greutate – există un câștig marginal din aruncarea componentelor, dar în cursele XC de primăvară și în ciclocross, o configurație 1x colectează mai puțin noroi, ceea ce reprezintă o economie majoră în greutate în timpul unui eveniment. În același timp, 1X este de aproximativ un milion de ori mai ușor de curățat și, în general, este mai curat tot timpul, durează mai mult și este o economie de costuri. Mânerele din spumă sunt o economie de greutate OK pentru XC, dar aveți nevoie de blocare pentru orice mai picant.
șanț rucsac / camelbak. Transportul apei, alimentelor și instrumentelor pe spate este prost. Păstrați greutatea scăzută, în cuști pentru sticle, păstrați tubul și instrumentele de rezervă într-un pachet de scaune sau chiar mai bine, deasupra suportului inferior. Legați pompa de downtube (unde nu vă poate face rău). Puneți geluri / gustări în buzunarele din jersey. Îmi place să stash geluri/blocuri sub grippers mele picior pentru curse, mai ușor și mai sigur decât a ajunge înapoi. Un alt truc este să lingi blocurile clif și să le lipești de tubul superior (curat). Un camelbak este uneori o necesitate pentru o cursă fierbinte, tehnică, în care trebuie să bei mai mult decât ai putea practic cu sticle, dar dacă îl folosești pune doar apă în el și distribuie restul elementelor esențiale în altă parte. Singura dată când pot transporta un rucsac este atunci când am nevoie pentru a transporta viteze de rezervă vreme rece, sau eu sunt de ambalare un picnic pe o plimbare rece, dar un sac cadru este mult mai bine pentru asta oricum. Dacă nu vă place să călăriți în trusa lycra și nu vă puteți imagina călărind fără rucsac, încercați în schimb un pachet de șold.
actualizarea componentelor este ceva ce fac pe măsură ce piesele se uzează. Schimbătorul meu SLX a eșuat după 2 ani și l – am înlocuit cu o parte XTR-nu pentru a economisi greutate, dar senzația și funcționalitatea au fost mult mai bune (3 clicuri în jos, 2 clicuri în sus). Uneori, un” upgrade ” poate fi o economie, când trebuia să-mi înlocuiesc trenul de rulare, era mai ieftin să comand piesele pentru o configurație de 1x decât să înlocuiesc totul pentru o dublă.