evacuarea agitata a vasului de croaziera Costa Concordia a fost comparata cu dezastrul Titanic. De fapt, supraviețuitorii elvețieni au declarat chiar pentru ziarul La Tribune de gen Oktiv că piesa „My Heart Will Go On” a lui Celine Dion, piesa tematică a filmului „Titanic” din 1997, cânta în sala lor de mese în timp ce nava a lovit stâncile.
deci, cum se potrivesc cele două naufragii? În timp ce pierderea de vieți omenești pe Titanic a fost mult mai gravă decât pe Costa Concordia, chiar și evacuarea prost planificată a Titanicului ar fi putut fi mai puțin haotică decât cea din largul coastei toscane. După cifre, iată o privire alăturată la cele două dezastre ale navelor de croazieră:
data epavelor: Titanicul s-a prăbușit pe 15 aprilie 1912. Costa Concordia s-a răsturnat pe Jan.13, 2012.
dimensiunea navelor: Titanicul avea 882 picioare și 8 inci lungime (268 metri) și avea un tonaj de 46.000. Costa Concordia era mai mare, cu un tonaj de 114.500 și o lungime de 951 picioare și 5 inci (290 m). Lățimea Titanicului a fost de 92,5 picioare (28 m), comparativ cu 118 picioare (36 m) pentru Costa Concordia.
drepturile de laudă: Titanicul a fost cea mai mare navă din vremea ei. Costa Concordia a avut cel mai mare centru spa construit vreodată pe un vas de croazieră.
oameni la bord: 2.201 de oameni erau la bordul Titanicului când s-a scufundat, iar 4.200 erau la bordul Costa Concordia.
cauza epavei: Titanicul a lovit un iceberg la tribord, în mijlocul Atlanticului de Nord, în timp ce Costa Concordia a lovit o stâncă în partea portului, când căpitanul a adus nava aproape de Insula toscană Giglio din Marea Mediterană.
capacitatea bărcii de salvare: bărcile de salvare ale Titanicului ar fi putut transporta nu mai mult de 1.178 de persoane. În zilele noastre, potrivit Organizației Maritime Internaționale, navele trebuie să aibă suficient spațiu pentru bărci de salvare, cu suficiente bărci de salvare atârnate de partea portului pentru a găzdui jumătate din pasageri, suficient pe tribord pentru a găzdui cealaltă jumătate și spațiu pentru 25% mai mult din pasagerii navei în plute gonflabile depozitate la bord.
„Costa Concordia avea suficient spațiu pentru bărci de salvare, din câte știm, conform reglementărilor în conformitate cu care operează”, a declarat Charles Weeks, profesor emerit de transport maritim la Academia Maritimă din Maine și membru al Societății Internaționale Titanic. Spre deosebire de Titanic, care nu avea suficient personal la punctele de salvare, Costa Concordia părea să aibă supravegherea echipajului la stațiile de salvare, a spus el. Întârzierea în coborârea bărcilor de salvare, care a avut loc la aproximativ 45 de minute până la o oră după ce nava a lovit stâncile, ar fi putut fi apelul căpitanului, a spus el.
„s-ar putea să fi existat un motiv perfect valabil pentru care a așteptat atât de mult”, a declarat Weeks pentru LiveScience. „Nu vrei să pui bărci de salvare în apă în timp ce nava încă face loc. Poate fi foarte periculos.”
timpul necesar pentru a se scufunda: Titanicul s-a scufundat pe o perioadă de două ore și 40 de minute. Costa Concordia a început listarea la aproximativ 20 de minute după ce a lovit o stâncă lângă Insula Giglio și a fost complet pe partea sa în aproximativ trei ore.
adâncimea epavei: Titanicul se afla pe fundul mării la 12.460 de picioare (3.798 m) sub suprafață. Costa Concordia a eșuat în esență și este acum pe jumătate scufundată-nava nu poate pluti în apă la mai puțin de 26 de picioare (8 m) adâncime.
temperatura apei: pasagerii Titanicului suficient de ghinionist pentru a ajunge în apă au pierit probabil în câteva minute scurte, deoarece temperatura apei a fost de doar 28 de grade Fahrenheit (minus 2 grade Celsius).
potrivit Accuweather, temperatura aerului când Costa Concordia s-a prăbușit a fost la mijlocul anilor 40 Fahrenheit. Temperatura apei a fost la mijlocul până la 50 de ani.în apa de 50 de grade, hipotermia se instalează rapid; ghidurile de navigație pun timpul la aproximativ 60 de minute până la epuizare sau inconștiență, moartea urmând în termen de trei ore.
pierderi de vieți omenești: doar 711 dintre pasagerii de la bordul Titanicului au fost salvați, ceea ce a dus la un număr de morți de 1.514, potrivit anchetei Comisarului britanic pentru epave. Începând de astăzi (Jan. 18), Se estimează că 11 pasageri Costa Concordia au fost confirmați morți, 23 fiind încă dispăruți.
soarta căpitanului: Edward J. Smith, căpitanul Titanicului, a coborât cu nava sa. Corpul lui nu a fost găsit niciodată.
căpitanul Costa Concordia, Francesco Schettino, ar fi părăsit nava cu pasageri încă la bord. El susține că s-a împiedicat și a căzut într-o barcă de salvare în timp ce coordona evacuarea și nu s-a putut întoarce pe navă. O transcriere a unei conversații telefonice între Schettino și un ofițer al Pazei de coastă dezvăluie ofițerul care insistă ca Schettino să se întoarcă pe navă, iar căpitanul refuză. Schettino este acum în arest la domiciliu și este cercetat pentru omor prin imprudență.
standardul căpitanului fiind ultima persoană care a părăsit o navă schilodită servește două scopuri, a spus Weeks. În primul rând, este treaba căpitanului să aibă grijă de toți ceilalți de pe barcă. În al doilea rând, dacă un căpitan rămâne cu o navă avariată, el poate proteja interesele proprietarului navei. Dacă căpitanul este încă pe barcă, proprietarii pot aranja un contract de remorcare pentru a readuce nava în port, a spus Weeks. Dacă nava este abandonată, aceasta trebuie salvată, ceea ce poate fi un proces mai complicat și mai costisitor pentru proprietari.
faulturi mari de evacuare:
sute de pasageri de pe Titanic nu au avut niciodată o șansă de supraviețuire, având în vedere lipsa spațiului disponibil pentru bărci de salvare. Nu numai asta, dar o anchetă americană asupra dezastrului a constatat că procesul de evacuare a fost o mizerie: nu exista un sistem de încărcare a bărcilor și multe dintre bărci au coborât parțial umplute (deși exista spațiu pentru 1.176 de persoane pe bărci, doar aproximativ 700 au ajuns pe una). În plus, pierderea de vieți omenești ar fi fost mult mai gravă dacă vremea ar fi fost dură, a constatat panoul. Cu bărcile de salvare suspendate la 70 de picioare (21 m) deasupra oceanului, apele aspre ar fi făcut imposibilă coborârea lor fără a le lovi de navă.
pe de altă parte, toate rapoartele indică foarte puțină panică în timpul evacuării Titanicului, cel puțin nu până la sfârșit. Acest lucru se datorează probabil faptului că Majoritatea pasagerilor nu și-au dat seama de gravitatea situației, a spus Weeks. Există rapoarte despre pasageri care refuză să urce pe bărcile de salvare, alegând în schimb să rămână în căldura și lumina navei condamnate.
nu același lucru se poate spune despre evacuarea din Costa Concordia, pe care supraviețuitorii o descriu ca fiind haotică. „Fiecare a fost pentru el”, a declarat un supraviețuitor pentru France 24. Membrii echipajului au intrat în panică și au sărit la bordul bărcilor de salvare înaintea pasagerilor.
Costa Concordia enumerate la o parte, în contrast cu Titanic, care înclinat înainte, arcul ei în apă. Acest lucru ar fi putut face ca scufundarea Concordiei să pară mai dramatică decât scufundarea Titanicului, cel puțin din perspectiva celor de la bord.
„o navă care listează într-o parte este mult mai dramatică decât o navă care se prăbușește de cap”, a spus Weeks.
evacuarea navei Costa Concordia a fost amânată, pasagerii fiind informați inițial că nava avea o problemă electrică minoră. Nu a existat niciun exercițiu de evacuare la bord — era programat pentru sâmbătă — astfel încât pasagerii au fost confuzi. Mulți membri ai echipajului nu vorbeau italiană și nu puteau comunica cu acuzațiile lor. Unii participanți la croazieră au raportat că se aflau pe bărci de salvare căpitanate de chelneri și alți angajați de sprijin.
Weeks a declarat că rapoartele despre comportamentul echipajului au încă nevoie de confirmare, dar a spus că o astfel de situație nu este fără precedent. Nava de croazieră Oceanus, de exemplu, s-a scufundat în largul coastei sud-africane în 1991.
„directorul social a terminat supravegherea evacuării pasagerilor”, a spus Weeks. „Căpitanul și anumiți membri ai echipajului au plecat în prima barcă de salvare.”
puteți urmări LiveScience Senior scriitor Stephanie Pappas pe Twitter @sipappas. Urmați LiveScience pentru cele mai recente știri și descoperiri științifice pe Twitter @livescience și pe Facebook.
știri recente