가라 앉는 크루즈 라이너 코스타 콘 코르 디아의 바쁜 대피는 비참한 타이타닉 재해와 비교되었습니다. 사실,스위스 생존자들은 심지어 신문 라 트리뷴 드 세대에게 셀린 디온의”내 마음은 계속 될 것”이라고 말했다.이 노래는 1997 년 영화”타이타닉”의 주제가 배가 바위에 부딪 힐 때 식당에서 놀고 있었다.
그렇다면 두 난파선은 어떻게 일치합니까? 타이타닉군의 인명 손실은 코스타 콩코르디아보다 훨씬 더 심했지만,타이타닉군의 제대로 계획된 대피조차도 토스카나 해안의 대피보다 덜 혼란 스러웠을 수 있습니다. 숫자로,여기에 두 개의 유람선 재해에 나란히 모습입니다:
난파선의 날짜:타이타닉은 1912 년 4 월 15 일에 내려 갔다. 코스타 콩 코르 디아는 월에 전복.13, 2012.
선박의 크기:타이타닉은 882 피트 8 인치 길이(268 미터)였고 46,000 톤이었다. 코스타 콘 코르 디아는 114,500 톤,길이는 951 피트,5 인치(290 미터)로 더 컸습니다. 타이타닉의 폭은 28 미터(92.5 피트)로 코스타 콘 코디 아의 경우 36 미터(118 피트)와 비교되었습니다.
자랑 권리:타이타닉은 그녀의 하루 중 가장 큰 배였습니다. 코스타 콘 코르 디아는 지금까지 유람선에 내장 된 가장 큰 스파 센터를했다.
탑승자:타이타닉이 침몰했을 때 2,201 명이 탑승했고,4,200 명이 코스타 콩코르디아에 탑승했다.
사고 원인: 타이타닉은 북대서양 한 가운데 우현에 빙산을 쳤고,코스타 콩코르디아는 선장이 배를 지중해의 토스카나 섬 기글 리오 가까이에 가져 왔을 때 항구 쪽에서 바위를 쳤다.
구명정 용량:타이타닉의 구명정은 1,178 명 이상을 태울 수 없었습니다. 현재에는,국제 해양 기구에 따르면,배에는 다른 반쪽을 수용하기 위하여 우현 측에 충분한 여객의 반을 수용하기 위하여 항구 측 떨어져 거는 충분한 구명정 공간의 많음이,있을 것을 요구되고,팽창식 뗏목에 있는 배의 여객의 25%더를 위한 방은 내장된 저장했습니다.
“코스타 콘 코르 디아는 충분한 구명정 공간이 있었다,우리가 아는 한,그녀가 운영하는 규정에 의해,”찰스 위크 말했다,메인 해양 아카데미에서 해양 운송의 명예 교수,그리고 타이타닉 국제 사회의 회원. 구명정 소집 지점에서 충분한 직원이 부족한 타이타닉과는 달리 코스타 콩코르디아는 구명정 역에서 승무원을 감독하는 것처럼 보였다고 그는 말했다. 배가 바위에 충돌 한 후 약 45 분에서 1 시간 후에 발생한 구명정을 낮추는 지연은 선장의 전화 였을 것이라고 그는 말했다.
“그가 그렇게 오래 기다렸던 완벽하게 타당한 이유가 있었을 것”이라고 주 라이브 사이언스는 말했다. “당신은 배가 아직 길을 만드는 동안 물 속에 구명정을 넣고 싶지 않습니다. 그것은 매우 위험 할 수 있습니다.”
가라앉는 데 걸린 시간:타이타닉 호는 2 시간 40 분 동안 추락했다. 코스타 콘 코르 디아에 대한 목록 시작 20 이 지글 리오 섬 근처 바위에 충돌 후 분 약 3 시간 이내에 그 옆에 완전히 있었다.
난파선의 깊이:타이타닉은 표면 아래 12,460 피트(3,798 미터)에 누워있었습니다. 코스타 콩코르디아는 본질적으로 좌초되었고 지금은 반쯤 물속에 잠겨있다-배는 8 미터(26 피트)미만의 물에 떠있을 수 없다.
물 온도:물 온도가 화씨 28 도(섭씨 영하 2 도)였기 때문에 물 속으로 빠져들 정도로 운이 좋지 않은 타이타닉의 승객은 몇 분 안에 사망 할 가능성이 높습니다.
아큐웨더에 따르면,코스타 콩코르디아가 추락했을 때의 기온은 화씨 40 대 중반에서 낮았다. 물 온도는 50 대 중반에서 50 대 중반이었습니다.50 도의 물에서는 저체온증이 빠르게 나타납니다.; 보트 가이드는 피로 또는 무의식 때까지 약 60 분에 시간을 넣어,죽음은 3 시간 이내에 다음과.
생명의 손실:타이타닉에 탑승 한 승객 중 711 명만이 구출되어 영국 난파선 국장의 조사에 따르면 1,514 명의 사망자가 발생했습니다. 오늘(1 월. 18),추정 11 코스타 콘 코르 디아 승객은 죽은 것으로 확인되었다,와 23 여전히 실종.
선장의 운명:에드워드 제이 스미스,타이타닉의 선장은 그의 배와 함께 내려 갔다. 그의 시신은 결코 발견되지 않았다.
코스타 콩코르디아 선장 프란체스코 셰티노는 승객들이 탑승하고 배를 떠났다고 한다. 그는 트립 및 대피를 조정하는 동안 구명 보트에 떨어졌다 주장하고 배에 다시 얻을 수 없습니다. 셰 티노와 해안 경비대 장교 사이의 전화 통화 성적표는 장교가 셰 티노가 배로 돌아 오도록 주장하고 선장은 거절하는 것을 보여줍니다. 체티노는 현재 가택연금을 받고 있으며 과실치사 혐의로 조사를 받고 있다.
선장이 불구가 된 배를 떠나는 마지막 사람이라는 기준은 두 가지 목적을 이룬다. 첫째,보트에 있는 다른 모든 사람들을 돌보는 것이 선장의 임무입니다. 둘째,선장이 손상된 배를 가지고 있으면 선박 소유자의 이익을 보호 할 수 있습니다. 선장은 보트에 여전히 경우,소유자는 다시 포트에 선박을 얻기 위해 견인 계약을 정렬 할 수 있습니다,주 말했다. 배를 포기 하는 경우 인양 해야 합니다.,소유자에 대 한 더 복잡 하 고 비용이 많이 드는 과정이 될 수 있는.
대피 파울 업:
수백 명의 타이타닉 승객은 구명정 공간이 부족하기 때문에 생존 할 기회가 없었습니다. 뿐만 아니라,하지만 재해에 대한 미국의 조사는 피난 과정이 엉망이라는 것을 발견:배를 적재하기위한 시스템이 없었다,그리고 보트의 대부분은 부분적으로 가득 내려 갔다(보트에 1,176 명을위한 공간이 있었지만,약 700 하나에 그것을 만든). 또한,삶의 손실은 날씨가 거친 있었다 훨씬 더했을 것이다,패널은 발견. 구명정이 바다 위로 21 미터(70 피트)위에 매달려 있으면 거친 물들이 배를 부수 지 않고 그들을 낮추는 것이 불가능했을 것입니다.
한편,모든 보고서는 타이타닉 대피 기간 동안 적어도 끝까지 공황이 거의 없음을 나타냅니다. 이는 대부분의 승객이 상황의 심각성을 깨닫지 못했기 때문이라고 주간은 말했다. 승객이 구명정에 타기를 거부하고 대신 운명의 배의 따뜻함과 빛에 머물기로 한 보고서가 있습니다.
코스타 콩코르디아 피난에 대해서도 마찬가지라고 할 수 없다. 한 생존자는 프랑스 뉴스 아울렛 프랑스 24 에”모든 사람이 자신을위한 것이 었습니다. 승무원은 승객보다 먼저 구명정을 타고 당황하고 뛰어 올랐다고합니다.
코스타 콩코르디아는 앞으로 기울어진 타이타닉 호와 달리 물 속에서 활을 한쪽으로 치우쳤다. 그로 인해 콩코르디아 침몰이 타이타닉의 침몰보다 더 극적으로 보일 수 있습니다.
“한쪽으로 나열하는 배는 머리에 의해 아래로 트림 배보다 훨씬 더 극적이다,”주 말했다.
코스타 콩코르디아의 철수가 지연되었고,승객들은 처음에 배에 작은 전기 문제가 있다는 것을 알게 되었다. 온보드 더 피난 드릴이 없었다—그것은 토요일 예정되었다-그래서 승객은 혼란스러워했다. 많은 승무원은 이탈리아어를 말하지 않았고 그들의 혐의와 의사 소통 할 수 없었습니다. 일부 크루즈 참석자는 웨이터 및 기타 지원 직원이 구명정을 타고 있다고보고했습니다.
주 승무원의 행동의 보고서는 여전히 확인을 필요로하지만,이러한 상황이 전례가없는 것은 아니라고 말했다. 유람선 오케 아 누스,예를 들어,1991 년 남아프리카 해안에서 침몰했다.
“사회 이사는 승객의 대피를 감독 상처,”주 말했다. “선장과 승무원의 일부 구성원은 첫 번째 구명 보트에 떨어져 갔다.”
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