Po cestě kolem světa do Kapského Města, Jižní Afrika, bez zpáteční jízdenky, je na čase, aby se najít cestu domů. Přes naše naděje, že Cathay Pacific Business / First sweet spot se otevře, vrchol po prázdninách spěch udržel vše rezervované pevné.
nakonec jsme se rozhodli letět nejkratší cestou zpátky do Spojených Států, s South African Airways na jejich stárnutí A340-600 letadel (což už funguje), v co mohu jen název „konkurz business class.“
Jak společnost rychle odstraňuje letouny z jejich flotily a lomítka trasy, je snadné vidět, snižování nákladů plošně, a to i v přední části letadla.
Rezervace Letu:
South African Airways award prostoru z Johannesburg do New Yorku je neuvěřitelně náhodné. Objeví se a zmizí po celé týdny zdánlivě bez příčiny. Zajímavě, většina jejich letů, alespoň kolem našich dat, vyšel téměř plný v business třídě.
bonusové lety lze rezervovat s různými kilometrů, včetně partnery Star Alliance United a Aeroplán, který, jak účtovat neuvěřitelných 80 TISÍC za jednosměrný let. Samozřejmě, tyto programy vám umožňují bezplatně připínat další let ze subsaharské Afriky, což by nám pomohlo opustit Kapské Město.
v našem případě jsme využili dobře načasovaný bonus za členství 30% převod do Virgin Atlantic. Virgin Atlantic poplatky 75000 mil za jednosměrný let, což znamená, že každý přenesený 58,000 Členství Rewards body. Kromě toho jsme zaplatili daně a příplatky ve výši $273.04, z nichž většina by byla vyloučena, kdybychom si rezervovali míle United MileagePlus.
pak jsme si rezervovali 56 dolarů South African Airways A350 let z Kapského Města do Johannesburgu.
Pro Tip: lety v Jižní Africe obvykle klesají v blízkosti odletu; rezervujte příliš brzy!
Na Letišti:
Poté, co chybí naše spojení v Johannesburgu v noci předtím, než kvůli nehorázné sedm hodin mechanického zpoždění od Kapského Města, byli jsme opravdu připraveni dostat domů.
prošli jsme vyhrazeným odbavením obchodní třídy. Pro imigraci nebo bezpečnost nebyly vydány žádné rychlé průkazy. Nicméně, prošli jsme kolem 20 minut, takže nám zbývá přibližně dvě hodiny, abychom si užili salonek.
držitelé vstupenek Business Class (a členové Star Alliance Gold) mají přístup do salónku Business Class. South African Airways také nabízí Voyager Platinum Lounge, kde členové nejvyšší úrovně programu častých letců SAA mají mnohem exkluzivnější salonek.
Business Class Lounge byl prostorný, s řadou různých místností a jídelen z čeho vybírat. K dispozici byl dětský koutek, kuřácký prostor, tichá místnost, a velký společenský konferenční stůl, spolu se standardními sedadly ve stylu salonku. Ve středu salonku byl velký, bar s posádkou s mnoha bezplatnými nápoji, včetně jihoafrických vín. Můžete také uložit zavazadla s obsluhou u vchodu.
místnost byla neuvěřitelně plná, během našeho pobytu, jako je Jižní Afriky provozuje několik dálkových efektu červených očí lety z Johannesburg do New Yorku, Londýna, Frankfurtu a nyní přerušena Mnichova.
poté, co jsme si dopřáli víno a jídlo, jsme se přesunuli k bráně. U vchodu do brány byly naše pasy naskenovány (neoficiálně vypadající iPad o nic méně) a všichni jsme byli nasměrováni k otevření zavazadel ke kontrole. Zdá se, že každá země řeší americké odlety jinak, ale vždy s výrazně větší kontrolou než jakékoli jiné lety.
čekali jsme 5-10 minut před nástupem na palubu. Přirozeně, při prvním náznaku nástupu na palubu, všichni cestující spěchali k bráně, takže náš status obchodní třídy nemá smysl. Byli jsme, naštěstí, mohli si užít vstup do dveří L1 s pozdravem hlavního pursera,což přispělo k tiššímu nástupu na palubu.
Na Rovinu:
South African Airways SA203
7. ledna 2020
JNB-JFK
STD: 9:40PM / STA: 6:05AM
ATD 9: 40PM / ATA 6: 05AM
South African Airways A340-600s obsahovaly svůj starý produkt obchodní třídy se sedmi řadami sedadel 2-2-2. I když ne každé sedadlo má přístup do uličky, ve skutečnosti jsem fanouškem otevřenějšího konceptu se zdánlivě neomezeným roztečí. Neublížilo ani to, že jsem cestoval se společníkem. Vzali jsme řadu sedm, sedadla D A G v zadním středu kabiny.
Čeká na každém sedadle byla malá, South African Airways-značkové amenity kit se všemi náležitostmi, včetně Aigner vybavení, polštář, a někteří tak-takže hluk-zrušení sluchátka. Bohužel jediným úložištěm jsou velmi malé zamčené dveře, které sotva pojmou boty a malou kabelku. Soupravy na vybavení čekaly ve dvojici okének. Všechny ostatní položky musí jít do horních popelnic.
samotná sedadla byla neuvěřitelně pohodlná s datovaným, ale funkčním ovládáním. Obzvláště jsem si užil schopnost samostatně pohybovat každou částí sedadla.
obrazovka IFE byla jiný příběh. Obrazovka se převrátí ze sedadla, což znamená, že ji nelze použít během vzletu a přistání. Kvalita je navíc skličující a výběr je pro mezinárodní leteckou společnost na dlouhé vzdálenosti slabý. Licencování mnoha filmů stojí hodně, a tak nebylo vzhledem k finanční situaci aerolinek žádným překvapením.
trvalo asi dvacet minut, než nápoje před odjezdem prošly kabinou s nabídkou šumivého vína, pomeranče a jablečného džusu.
odjeli jsme z brány včas během večerního spěchu odjezdů. Po dlouhém vzletu jsme byli na obloze pro 16hodinový let do New Yorku.
po vzletu letušky prošly kabinou s vozíky, aby sbíraly objednávky nápojů. Můj společník požádal o vinný lístek, a bylo mi řečeno, že žádná menu—ani pro jídlo, ani pro nápoje-nebyla k dispozici. Další jistá známka finančních potíží.
začal jsem s Cabernet Sauvignon, který byl podáván spolu s trojicí jednohubek. Překvapivě, byly opravdu chutné, s velkou texturou, chuť, a rozmanitost.
bohužel zde začala nekonzistence služby. Na mé straně kabiny, FA odcházel, neustále se usmíval, a velmi pozorný. Před podáváním předkrmu bylo moje víno již dvakrát doplněno. Na druhé straně musel můj společník výslovně požádat o doplnění, které bylo doručeno pomalu.
poté se letušky vrátily kabinou, aby převzaly naše objednávky jídla. Bylo jasné, že si vybereme jednu polévku, salát, nebo předkrm, plus jeden hlavní a jeden dezert. Sekundy nebyly nabízeny ani pobaveny (snažil jsem se). Bylo mi řečeno, že to bylo proto, že každá kuchyně byla minimálně zajištěná.
začal jsem s chlazeným pečeným hovězím masem a předkrmem pestem. Přestože byly silné, obtížně řezatelné kousky, chuť byla ve skutečnosti docela dobrá. Můj společník objednal salát, který měl vynikající dresink.
Pro hlavní, objednal jsem si steak, který, zatímco převařené (jak jsem očekával), bylo neuvěřitelně chutné. Každý prvek na talíři byl vynikající, což je více, než mohu říci pro mnoho entrées business class jsem jedl. Pečená kuřecí prsa mého společníka byla také velmi příjemná.
chléb byl poskytován po celou dobu jídla. Zajímavé je, že nabízeli česnekové uzly, které chutnaly neuvěřitelně.
skončil jsem karamelovou zmrzlinou s příchutí Macchiato, která byla podávána v plastové nádobě, a sklenicí portu.
během mého pobytu v Kapském Městě jsem se dostal na Amarulu, Jihoafrický trávicí systém. Požádal jsem některé na ledě jako noční čepici, a FA mi přinesl ne jeden, ale dvě láhve, plus čokoládové lanýže (můj společník nikdy neobdržel žádné z jeho FA). Udělala docela velkou show, jak dostat každou poslední kapku z láhve, což bylo oceněno!
celkem jihoafrický to stravování je stále působivý, i když omezené možnosti, vzít některé z magie. Jejich jídlo je v horní polovině business class potravin jsem se snažil, a rád bych se vrátit pro více.
šel jsem na toaletu, abych si oblékl pyžamo Etihad Airways, jeden z mých cenných suvenýrů z mého neuvěřitelného letu první třídy těsně před týdnem.
Turndown služba není k dispozici na SAA. Nicméně, dělají matrační podložku, silná deka, a pohodlný polštář k dispozici každému cestujícímu ihned po vzletu. Sestavení postele je poměrně snadné, takže mi nevadilo nedostatek pomoci.
spánek je místo, kde si myslím, že 2-2-2, open-concept sedadlo svítí. Spím roztažený, což znamená, že malý prostor pro nohy pro mě nedělá trik. Navzdory otevřenému konceptu je hlava „postele“ uvnitř skořepiny sedadla, což znamená, že kolem sebe nikoho nevidíte, takže se cítíte soukromě. Celkově jsem se na tomto letu krásně vyspal, dostal jsem devět hodin téměř nepřetržitého odpočinku.
probudil jsem se hladový a šel do kuchyně, abych zjistil, že jsou k dispozici pouze malé sáčky čipů a sušenek. Jsem si docela jistý, že jsem si nenechal ujít službu v polovině letu, i když nemám žádné menu, které by to potvrdilo. Při 16hodinovém letu v business třídě není omluva pro takové malé občerstvení v polovině letu.
naštěstí byla snídaně hned za rohem. Snídaně byla podávána v jednom podnosu vedle chleba. Objednal jsem si palačinky s bobulovým kompotem, což byla riskantní volba. Byl jsem také dotázán, jestli chci jogurt a cereálie jít spolu s ním. Mezitím, můj společník objednal míchaná vejce, ale jeho FA mu nenabídla cereálie ani jogurt.
celkově byla snídaně průměrná. Nebylo to nijak zvlášť zvláštní, ani to nebylo špatné. Nedlouho poté jsme přistáli, což znamenalo konec mého nejdelšího letu (jen těsně porazil Los Angeles do Hongkongu).
výsledek
chtěl bych letět South African Airways A340-600 v podnikání znovu? No, nemusím se tak rozhodovat, protože začátkem tohoto měsíce náhle vyřadili A340-600 z flotily.
jejich let v New Yorku nyní nabízí A350-900, který může mít formát 2-2-2 nebo 1-2-1 business class. South African Airways běžně mění typy letadel na poslední chvíli, zejména s jejich finanční nepředvídatelností, takže buďte velmi opatrní.
to znamená, Že pokud můžete zvládnout zřejmé, úsporná opatření, jako mají omezené možnosti, a žádné tištěné menu, jste ještě v obchodě pro vynikající stravování a velmi dobré služby.
a Navíc, pokud hledáte používat body a míle, to je skutečně tvůj jediný rozumný, nonstop možnost do Jižní Afriky, protože oba United a Delta jsou velmi lakomý s saver ocenění dostupnost na jejich Newark-Kapské Město a Atlanta-Johannesburg služby.
Pokud se snaží každý business class produkt, nebo pohodlný let do Subsaharské Afriky jsou vaše cíle, South African Airways „bankrot obchodní“ zůstává vynikající volbou.
níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.