Testy a výzkum

• TEST 1: EXTRÉMNÍ TEST CERAMIZER – YOUTUBE NEZÁVISLÝ TEST
• TEST 2: 562 KM / 350 KM BEZ OLEJE V MOTORU
• TEST 3: PŘEDSTAVUJEME MOTORU REGENERACE S POUŽITÍM CERAMIZERS® A VLIV PRODUKTU NA VÝKON A TOČIVÝ MOMENT MOTORU (DYNO TEST).
• TEST 4: PREZENTACE REGENERACE MOTORU S POUŽITÍM CERAMIZERS® A VLIVU PRODUKTU NA DYNAMIKU VOZIDLA.
• PRŮMYSLOVÝ VÝZKUM

TEST 1: EXTRÉMNÍ TEST CERAMIZER – YOUTUBE NEZÁVISLÝ TEST

polská verze testu: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (více než 1 000 000 zobrazení / 1 milion zhlédnutí).

TEST 2: 562 KM / 350 KM BEZ OLEJE V MOTORU

cílem testu bylo prezentovat činnost Ceramizer® týkající se ochrany a renovace motorů.

) Komprese, měření tlaku a výfukových emisí analýzy, která byla provedena před a po natáčení 2124 km / 1320 km od použití Ceramizer®:

Měření byla provedena na CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn v Polsku, s použitím SPCS15 přístroj pro měření kompresního tlaku a analyzátor typu TecnoTest model 481 pro emisní analýzu.

měření kompresního tlaku:

• před aplikací Ceramizer® bylo měření tlakového tlaku provedeno dne 18.10.2007 při najetých kilometrech 181 350 km / 112 685 mil.
• Po 2124 km / 1320 km od použití Ceramizer® (2 dávky do motoru a 1 dávku do převodovky) kompresní tlak měření byla provedena při najeto 183 474 km / 114 005 mil na 06.11.2007.

Získané výsledky:

největší kompresní tlak zvýšit (až na 136%) byla získána na 3 válce, a to z 5,5 bar na 13 bar.

před aplikací Ceramizer® byl kompresní tlak na třech válcích pod 10 bar, což naznačovalo významné opotřebení motoru. Aplikace Ceramizer® vedla ke zvýšení jmenovitého tlakového tlaku na všech válcích a následnou renovací motoru.

emisní analýzy provedené před a po 2124 km od Ceramizer® aplikace potvrzeno snížení toxických látek, emisí, zejména oxidu uhelnatého (CO) o 17%, uhlovodíků (HC) o 20% a oxidu uhličitého (CO2) o 3,6%.

Test potvrdil, nečinnosti zařízení otáček pokles z 1080 ot/min 920 ot/min a zároveň hladký provoz motoru.

Test ukázal, že elektrody byly světlejší barvy, což indikovalo sníženou spotřebu oleje.

Po měření se stav počitadla ujetých kilometrů na 183 474 km, olej byl vypuštěn a byl spuštěn motor (bez oleje) na nečinnosti zařízení, aby se zabránilo případné vady dříve, než test jízdy bez oleje.

celková doba provozu motoru na volnoběhu bez oleje byla 30 minut-3 x 10 minut, v intervalech 15 minut.

poté byl odebrán olej a do motoru byla aplikována jedna dávka Ceramizer®.
vozidlo urazilo dalších 1108 km s olejem v motoru. Vůz urazil 3240 km s Ceramizer® (což stačilo na vytvoření keramického povlaku) a vůz byl poté testován bez oleje.

B) zkouška při jízdě bez oleje:

dne 14.11.2007 na 184 582 km najeto (3240 km vyrobeno od Ceramizer® aplikace) řidičské zkoušky bez oleje byla provedena na silnici při průměrné teplotě vzduchu +1oC.

motor byl zahříván, dokud nebylo dosaženo pracovní teploty, a poté byl olej vypuštěn.

byl spuštěn motor a kolem 10 hodin vozidlem vyrazil z Nadarzyn (nedaleko Varšavy) Katovice (Prodeje – Koncertní Sál) a zpět do Nadarzyn.

test byl monitorován a sledován novináři z těchto novin: Motor, Super Express a TV kanály: TVN Turbo a redakční tým Motokibic TV – program vysílání TVP3 Katowice.

demontáž motoru potvrdila normální opotřebení polštářů ložisek klikového hřídele (u motoru nad 180 000 km najetých kilometrů), opotřebení bylo v mezích i přes 562 km ujetých bez oleje.

výsledky testů:

1. vozidlo vyrobené 562 km bez oleje v motoru v městském provozu (5%) a non-městských oblastech (95%)
2. teplota motoru v průběhu zkoušky byl v rámci normy.
3. auto cestoval průměrnou rychlostí 90km/h. V době, dosahovala rychlosti 120 km/h.
4. motor byl poháněn benzínovým a LPG střídavě (který poskytl pro extrémní podmínky provozu motoru).
5. navzdory několika hodinám provozu bez oleje (celkem kolem 7 hodin) byl motor stále v dobrém provozním stavu a při řízení vozidla nezpůsoboval žádné problémy.
6. motor, který byl v dobrém provozním stavu, byl demontován a připravenpro odhad týkající se opotřebení ložiskových polštářů v důsledku tření.
7. opotřebení ložiskových polštářů klikového hřídele bylo v mezích i přes extrémní podmínky pro provoz motoru.

výsledky, pokud jde o motor, který cestoval 562 km potvrzen účinná opatření Ceramizer® v ochraně motorů proti opotřebení a potvrdilo své jedinečné vlastnosti. Hlavním cílem testu bylo prověřit Ceramizer® je dopad na ochranu tření povrchu (cílem nebylo prokázat, že je možné provozovat motor bez oleje nebo, že olej je notessential). Olej jsme vypustili, abychom zajistili extrémní podmínky pro provoz motoru.
vzhledem k extrémním zkušebním podmínkám důrazně nedoporučujeme provádět podobné zkoušky na jiných vozidlech.

Články o provedené zkoušce (polský jazyk):

TEST 3: Prezentující motoru regenerace s použitím Ceramizers® a vliv produktu na výkon a točivý moment motoru (dyno test).

Vozidlo: Honda Civic 1.6 16v z roku 1991
Motor najeto: 234 683 tisíc km /145 tisíc 738 mil
Registrační číslo: WI 92009

Ceramizer® produkty aplikované na motor a převodovku.
měnil Olej asi 1500 km /930 mil před aplikací Ceramizer® na stav tachometru 233050 km /144724 mil.
První měření před aplikací Ceramizer® – na stav tachometru 234683 km / 145738 mil.
druhé měření po aplikaci Ceramizer® a jízdě asi 1400 km / 870 mil – při odečtu ujetých kilometrů 236083 km / 146607 mil.
výsledky:

1. Na 3. válci bylo dosaženo maximálního zvýšení o 3 kG/cm2, tj. o 26,3% koncového kompresního tlaku.
2.Zvýšení na jmenovité hodnoty a vyrovnání koncového kompresního tlaku získaného ve všech válcích, jinými slovy, motor se vrátil do prakticky mimo tovární stav.
3. Zvýšení maximálního točivého momentu Nmax o 3 Nm (ovlivňující dynamiku vozidla).
4. Zvýšení maximálního výkonu Pmax o 2 HP (ovlivňující dynamiku vozidla).

diagramy křivek točivého momentu N A výkonu P ve funkci otáček motoru.

Měření konci kompresní tlaky na otevření škrticí klapky (vlevo – před použitím Ceramizer® / doprava – po použití Ceramizer® a jízdy za asi 1400 km /870 mil):

Data převedena do tabulky:

TEST 4: Prezentace motoru regenerace s použitím Ceramizers® a vliv produktu na dynamiku vozidla.

Testy byly provedeny v Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (automobilový Průmysl Institute) ve Varšavě, a testované auto bylo Daewoo Nexia.
vozidlo: Daewoo Nexia
počet najetých kilometrů motoru: 179 tisíc 407 km /411 111 tisíc kilometrů

25.03.2004
Během první návštěvy PIMOT, na konci kompresní tlaky byly měřeny (odrážející stav motoru) a dynamiky vozidla byly měřeny (zrychlení z 60 na 140 km/h /37 až 87 km / h na 5. převodový stupeň). Ceramizers® byly následně aplikovány na motor a převodovku.

14.04.2004
po jízdě asi 2654 km / 1600 mil (od doby aplikace Ceramizers®) byla měření provedena znovu. Měření koncových tlaků při otevřené škrticí klapce ukázalo zvýšení a vyrovnání jmenovitých hodnot ve všech válcích. Maximální nárůst byl získán 1,8 bar, tj. o 16,3% na konci kompresního tlaku ve 4 válec, jinými slovy motor prakticky vrátil do jmenovitého stavu. To se přesně odráží v následujícím diagramu a tabulce.

Data převedena do tabulky:

Vzhledem k použití Ceramizers®, také jsme získali 9,9% zvýšení dynamiky vozidla z hlediska zrychlení z 60 na 140 km/h /37 až 87 km / h na 5.převodový stupeň.

Datum měření	Tachometr	Kilometrů od použití Ceramizer®	Vzdálenost
25.03.2004	179407 km 111411 mil	0	1622 m 0,62 mil
14.04.2004	182061km 113011 mil	2654 km 1600 mil	1460 m 0,91 mil
		Zkrácení zrychlení vzdálenost:	162 m 0,1 míle

Průmyslový výzkum

Jako součást výzkumného projektu elektronického diagnostiku zařízení v reálném čase (on-line) pro ozubené kolo s účelem obecné použití tzv. Vibrex spolu s odborným programem Gearexpert umožňující detekci poškození disku, experimentální výzkum financované Vědeckým Výborem pro Výzkum byla provedena s použitím speciální přísady pro oleje jménem CERAMIZER ®.
je součástí monografie doktora inženýra Jerzyho Tomaszewského a Józefa Drewniaka s názvem“ozubené kolo“.
zdroj : www.zent.pl

vliv ceramizer® – olejové přísady na výkonové parametry převodovky.

procesy spojené se zachycením ozubeného kola jsou spojeny s poměrem tření mezi dvěma spolupracujícími koly v důsledku mezizubního skluzu kola. Tření vytváří teplo na povrchu zubů a za určitých podmínek vede k zabavení ozubeného kola. Pro účely výzkumu jsme vybrali ceramizer®, aditivum převodového oleje vyráběné společností VIDAR z Varšavy.

Keramizace kovových povrchů má za následek vznik keramicko-kovové vrstvy na kovových površích strojů a zařízení citlivých na tření během provozu. Vytvořením keramicko-kovové vrstvy CERAMIZER® regeneruje a obnovuje kovové povrchy citlivé na tření, trvale ulpívající na kovu na molekulární úrovni. Vytvořená kovokeramická vrstva je tvrdá, odolná a má nízký poměr tření. Je schopen skvěle odvádět teplo a je odolný proti vysokým teplotám a mechanickému zatížení. Tato vrstva vyplňuje, potahuje a vyhlazuje mikro-defekty a deformace kovových povrchů vystavených tření. V důsledku vysoké lokální teploty (nad 900ºC) v místech tření dochází k tavení částic CERAMIZER®. Tyto částice CERAMIZER® se vyznačují vysokou úroveň přilnavosti na kov a přenáší částečky kovu zahrnuty v oleji nebo tuku do použitých míst (selektivní přenos) tam, kde je zvýšená teplota v důsledku tření. Následuje difúze částic. V těchto místech částice kovu a ceramizer® přestavěné povrchy vytvářejí keramicko-kovovou vrstvu.

Jako výsledek CERAMIZER® difúze s povrchu kovu krystalové struktuře kovu je lepší a vnější vrstva dostane kalené a naplněna (odolné, neoddělitelné keramické – kovové ochranná vrstva je generována).

třecí Kontaktní vlastnosti mazané olejem a přidaným CERAMIZER® byly zpočátku zkoumány zkušebním zařízením T-05 vyráběným společností ITE v Radomu. Zkušební zařízení T-05 se používá pro odhad vlastností plastických nátěrů, olejů a pevných nátěrů a odolnost proti opotřebení při tření kovů a plastů a zkoumat zadření odolnost nízkým třením kabáty aplikován na silně namáhaných strojních součástí. Zkušební přístroj je určen k provádění výzkumu podle metod stanovených v amerických normách: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 a g 77. Díky aplikované řešení a zařízení namontované na stroji testy, bylo možné provádět testy rozmazané a suché slide kontakt a kmitavého pohybu s možností nastavení slide rychlost a amplitudu. Zkoumaný kontakt může být intenzivní nebo rozšířený. Provoz zkušebního zařízení je znázorněn na obrázku 7.10.

Vzorek grip 4 s půlkruhovou-li vložit 3 zahrnuje self-nastavení upínací blok 1, který stanoví, těsně přiléhající k roll 2 a stejnou uniformu šíření tah na kontakt. Dvoupákový nakládací systém umožňuje použití síly stlačující blok směrem k válci P s přesností 1%. Roll se otáčí s n monotónní, rychlost otáčení nebo provádí oscilační pohyb s F frekvencí. Ve výzkumu byla hlášena třecí síla, opotřebení lineární třecí jednotky, teplota bloku a oleje. Testované prvky stojanu T-05 jsou vzorkem bloku a anti-sample-roll. Válcové povrchu rotující roll spolu s bočním povrchu bloku zahrnují šíření kontakt – 6,35 mm široký.

při výzkumu byla použita bloková ocel ŁH15 o tvrdosti 60HRC, válcová ocel ŁH15 o tvrdosti 60HRC. Výzkum zahrnoval:

• hmotnostní opotřebení vypočtené jako hmotnost vzorku bloku s použitím váhy 0,0001 g rozlišení.
• objemové opotřebení vypočtené na základě hmotnostní spotřeby 7,85 g / cm3 hustoty bloku.
• objemové opotřebení vypočtené jako lineární opotřebení třecí jednotky v µm měřené převodníkem posuvu ve vztahu ke vzdálenosti v km.
• průměrný třecí poměr vypočtený jako průměrná hodnota registrovaných momentů pro danou třecí vzdálenost.

použité výzkumné metody zahrnovaly stanovení parametrů pro základní typ oleje JEDNOTLIVÝCH-2 bez a s přídavkem CERAMIZER®. Výzkum byl proveden pro jednotku zatížení 120kg, slide rychlost 0,5 m/s a tření vzdálenosti 10 800m. Tabulka 7.1 uvádí výsledky pro základní olej a olej s přísadou.

seznam výsledků tribiliologických parametrů. Tabulka 7.1

Spolu se snížením tření poměr, blok, teplota klesla o 28% ve vztahu k bloku teploty s referenčním olejem.

Získané výsledky na zkušebním zařízení musí být ověřeno, za podmínek kontaktu, které při záběru a vlivu přídatné látky na další parametry zařízení musí být definovány. Hlavním cílem výzkumu bylo zjistit vliv olejové přísady na dynamické vlastnosti válcového soukolí. Podle popisu poskytované výrobcem mechanismů Ceramizer generované kovové-keramické vrstvy na spolupracující zubní povrchy, které během generace byly předmětem self-vyhlazovací. Keramicko-kovový povlak zajišťuje vyhlazení mikrotrhlin, škrábanců a odlupování. Výsledkem provedené keramizace je správný profil zubu a výrazné snížení mezizubního tření. Hlavním cílem výzkumu bylo zjistit vliv keramické vrstvy vytvořené na povrchu zubů na převodových výkonnostní parametry. Výzkum zahrnoval měření následujících parametrů:

• teplota těla oleje a převodovky.
• Gear tělo vibrace – hluk z převodovky (akustický tlak ) – odchylka, tvorba sítě před a po aditivní operace.
• zbytkové napětí na povrchu zubu před a po keramizaci.

Výzkum byl proveden na uzavřené moci postavit SB-J2 prezentovány na obrázku 7.12.

Výzkum byl proveden na třech párech kol filmové – stavební parametry, které jsou uvedeny v tabulce 7.4. Kola byla vyrobena z oceli typu 18HGT a podrobena nauhličování do hloubky 0,2 modulu a podrobena vytvrzení do tvrdosti 56 ±2 HRC. Při každém experimentu byl pastorek zatížen momentem kroucení 650 + 6 Nm.

při každé zkoušce byl použit čerstvý olej typu TRANSOL SP-150 s přídavkem CERAMIZER®.

parametry kol používaných pro testování. Tabulka 7.2

tabulka 7.3 obsahuje počet zkoušek, počet použitých vzorků a anti-vzorky a hodnoty instants loading pastorek.
seznam počtů ozubených kol používaných pro zkoušky a hodnoty zatěžovacích momentů pastorku. Tabulka 7.3

Každý test byl proveden za 48 hodin (podle výrobce CERAMIZER®, celý proces musí následovat až 40 hodin gear pracovat pod zatížením).

obrázek 7.13 ukazuje měřicí stojan používaný pro účely stanovení výkonových parametrů ozubeného kola. V pouzdře 1 byly pevné kola vzorku a anti-vzorku-uvedené v tabulce 2. Snímač 8 měří zrychlení vibrací tělesa převodovky. Teplotní čidla 9,14 měří teplotu tělesa převodovky a teplotu vnitřního olejového pláště. Měřič hladiny zvuku 10 zaznamenává kolísání akustického tlaku každé 2 minuty. Výsledky byly zaznamenány se systémem DasyLab, verze 4.0 položka 12,13.

Hřídel točivý moment s pastorkem byla měřena s extenzometru systém 6 s telemetrických přenos signálu 7 údajů logistického systému 12. Rychlost otáčení zkoušeného soukolí 1 vstupní hřídele byla nastavena střídačem 15. Měření zbytkového napětí na povrchu zubů bylo provedeno rentgenovým difrakčním přístrojem typu ASTX2002 na obrázku 7.14.

měření výkonové odchylky zubů bylo získáno měřicím strojem Hoefler. Při každé z měřicích zkoušek byly stanoveny odchylky výkonu s ohledem na kolo před a po keramizaci.
výsledky měření budou prezentovány pro každý měřený parametr výkonu. Tyto výsledky byly zaznamenány během celého experimentu, který je od zapnutí ozubeného kola, později během keramizace a během provozu Ceramizer® na bocích zubů.
teplota oleje uvnitř převodovky a těla byla měřena pomocí termočlánků typu J každou minutu během celé zkoušky.

obrázek 7.16 představuje kolísání teploty tělesa převodovky během tří měřicích zkoušek.
v obou případech dané hodnoty určují zesílení teploty ve vztahu k teplotě prostředí.
analýza grafů ukazuje, že během keramizace nedochází k významným změnám teploty v oblasti tepelného toku
(vodorovná čára). Pouze v případě zkoušky 1 ( obrázek 7.15 a 7.16) byl zaznamenán významný pokles teploty oleje a teploty karoserie, zejména v závěrečné fázi zkoušky. Velké tepelné setrvačnosti zařízení může způsobit značné zpoždění při kolísání teploty oleje a skříně převodovky, co výsledky v nezjištěný kolísání teploty během tepelného toku.

na keramizaci povrchu bočních zubů byla měřena amplituda zrychlení vibrací. Obrázek 7.17 představuje kolísání amplitudy zrychlení vibrací s odkazem na tři zkoušky.

analýza grafů ukazuje snížení vibrací tělesa ozubeného kola během keramizace. Jasně vidět je Časové pásmo pro generování vrstvy a rozbití kol. Poté se procesní úrovně vibrací stabilizují a kolísají kolem konstantní hodnoty. Pokud vezmeme v úvahu úroveň amplitudy vibrací jako počáteční, pak konečně obdržíme téměř dvakrát tolik snížení amplitudy vibrací. Tabulka 7.4 uvádí průměrné hodnoty rychlosti vibrací a amplitudy zrychlení v první a poslední hodině experimentu.

porovnání efektivní amplitudy vibrací. Tabulka 7.4

Ekvivalentní akustický tlak byl měřen hluk parametr v období dvou minut s použitím filtru typu a. Šum byl měřen s rozchodem typu SVAN-912 E třídy I se záznamem výsledků. Obrázek 7.18 uvádí výsledky s odkazem na měření hluku pro zkoušku 1.

Brát v úvahu výsledky je možné rozlišit dvě oblasti: první z nich s jasnou tendenci k ceramization zubů boční povrch a má za následek snížení hladiny hluku a druhý stabilizovaný hluk kolísání kolem průměrné hodnoty. Tabulka 7.5 obsahuje výsledky výpočtů průměrné hodnoty akustického tlaku vpravo a vlevo od červené čáry znázorněné na obrázku 7.18.

srovnávací výsledky měření akustického tlaku. Tabulka 7.5

měření zbytkového napětí bylo provedeno pro vzorek kola č. 61-03-05-30 pro zub č. 1,5,10,15,20,15 vpravo. Měření bylo provedeno pro zuby po keramizaci a broušení.
tabulka 7.6 obsahuje výsledky měření zbytkového napětí pro směr tečny k profilu zubu podle obrázku 7.19.

s přihlédnutím k dopadu keramizace na hodnoty zbytkového napětí je třeba poznamenat, že tento proces je lhostejný k hodnotám zbytkového napětí. Získané výkyvy zbytkového napětí před a po keramizaci jsou analogické jako u kola pracujícího s olejem bez přísady.

výsledky měření zbytkového napětí na povrchu zubů. Tabulka 7.6

v důsledku relaxace procesy, tam jsou kolísání napětí a jsou v rozpětí chyby. To musí být poznamenal, že objem ceramization proces pro zbytkové hodnoty napětí je výhodná vlastnost přístroje jako zadání záporné reziduální stres pro karbonizace a zpevnění má za následek zvýšení povrchových pevností a odolností vůči zub základnu únavy v ohybu. Každý proces snižující záporné hodnoty zbytkového napětí by byl nevýhodný a snížil by pevnost zubů.

měření odchylek zubů pro kola před a po keramizaci bylo stanoveno pro zub č. 1,5,10,15. Měření výkonových odchylek pro zuby po keramizaci bylo provedeno na aktivním povrchu zubů s výjimkou spodní plochy vrcholu kužele vstupujícího do kořene zubu. Referenční analýza odchylek výkonu záběru po keramizaci ukazuje významný vliv tohoto procesu na formování referenčního vrcholu. Asi těžko keramická vrstva způsobuje výrazné broušení běžných apex, co tedy dává stejný efekt jako změna zub profil hlavy (porovnání grafů pro účely stanovení profilu zubu odchylka F před a po ceramization).

vliv olejové přísady na ozubené soukolí zkosených zubů byl analyzován na stojanu popsaném v kapitole 6. Proces cerazmizace povrchu byl dosažen přidáním CERAMIZER® do oleje a prací zařízení při jmenovitém zatížení 50 hodin. Po této době byla stanovena hmotnostní teplota bočního povrchu zubu a byla porovnána s hmotnostní teplotou získanou pro zub bez keramické vrstvy. Tabulka 7.7 obsahuje výsledky měření spolu s vypočtenými hodnotami tepla generovaného na povrchu zubů.

porovnání tepelných parametrů záběru po a před keramizací. Tabulka 7.7

získané výsledky sníženého poměru tření pro převodový stupeň jsou srovnatelné s výsledky získanými se zařízením T-05.

generování keramické vrstvy povrchu zubu má následující hlavní účinky:

CERAMIZER® má významný vliv na úroveň vibrací ozubeného kola. Uvádí se téměř dvojnásobné snížení parametrů vibrací jako efektivní amplituda rychlosti a zrychlení.
snížení vibrací jde spolu se snížením hluku ekvivalentní hladiny akustického tlaku. Tato hodnota je kolem 1,6 dB (A).
V ceramization tam není žádný proces redukce počáteční negativní zbytkové napětí způsobené kalení, co je velmi výhodné. Keramizace má přímý dopad na snížení odolnosti proti opotřebení na straně zubu i na únavu zubů.
díky velmi vysoké houževnatosti povrchu umožňuje keramická vrstva snadnější a rychlejší nošení. To je patrné na společném vrcholu. Účinky tohoto procesu jsou srovnatelné s modifikací společného vrcholového profilu.
po procesu keramizace se poměr tření mezi zuby sníží o 30%.
také masová spotřeba výrazně klesá přibližně o 60%.