Příliš často, maxim, „Peníze nemohou koupit štěstí, ale to může koupit více koní — a to je to samé“ je modus operandi tolik výkonu nadšence. A jasně, v dnešním světě non-invazivní ECU reflashes, větší a daleko efektivnější mezichladiče, a ne nedostatek kompresor rebuilders, přidáno koní je tak snadno dosažitelné jako nikdy předtím. Přesto, přidáno koní je jen tak dobrý, jako řemeslo jeho pohonu, a žádné množství dalších grunt může mít těžké plavidlo chovat jako stroj polovina jeho váhu. Samozřejmě, to má hodně co do činění s masovou ovlivňující odpor vzduchu, ale pro dnešní diskusi, budeme se soustředit hlavně na starší téma.
dosažení lepšího porozumění
zde je jednoduchý příklad: Představte si auto o výkonu 1 000 koní, které vážilo 1 000 liber. Měl by poměr výkonu k hmotnosti 1: 1 (nebo jedna ku jedné) jako 1 000 děleno 1 000 se rovná 1. Představte si auto o výkonu 1 000 koní, které váží 2 000 liber. Je zřejmé, že druhé auto je pomalejší než první, protože jeho poměr výkonu k hmotnosti je poloviční nebo .5: 1, jako 1,000 děleno 2,000 je polovina. 1000 koňských sil při 3000-libra auto by být děleno 1,000 3,000, rovná .333: 1, nebo pro každou 1 koňskou sílu je 3 libry hmotnosti a tak dále. Takže čím vyšší je první číslo v poměru výkonu k hmotnosti, tím živější bude vozidlo.
Jako několik fungujících příkladů, použijeme György Kasza je vše uhlíkových vláken RXP-X, který jel vyhrát Mistrovství Světa v Pro Runabout Otevřené na letošní IJSBA World Finals, a V-Tech Naladěné je přeplňovaný Sea-Doo Spark kit. V případě V-Tech Melodii je přeplňovaný Jiskra, čísla jsou působivé: začátek s skladem 405-libra 2-Spark, V-Tech kit přidává těsně pod 20 liber v podobě turbo, BOV, intercooler a instalatérské práce, tlačí váhu na zhruba 430 liber. Přesto, když je nainstalován a vyladěn tak, aby fungoval na svém vrcholu, zesílená jiskra produkuje působivých 200 koňských sil. Při výpočtu, to dává jiskře V-Tech poměr výkonu k hmotnosti .46: 1, což je číslo mnohem lepší než jakýkoli přeplňovaný PWC, který je dnes k dispozici v obchodních zastoupeních (viz níže).
Nyní, aby se zasadila věci ještě dále, jsme se podívat na Kasza je RXP-X se Vyrábí kompletně z uhlíkových vláken, Kasza Sea-Doo výnosy celkové hmotnosti 639 liber. Powered by radikálně naladěni 1630cc Rotax 3-válec přitlačí, plně vodě odolné turbodmychadla Borg Warner a továrna Sea-Doo intercooler, jeho RXP-X je krmena stravě E100 ethanolu. Na široký-otevřené, silně modded RXP-X je schopen neuvěřitelných 650 koňských sil, ale byl směrem k motoru-zachování 500 pro použití v soutěži. Když je 639 liber děleno 500 koňskými silami, dostaneme poměr .78:1. Když se to změní z 500 na 650 koní, dostaneme neuvěřitelných 1,02: 1, nebo doslova poměr jedna koňská síla na libru. Samozřejmě, to je to, co trh s náhradními díly a profesionální závodníci mohou dosáhnout, ale na 99 procent spotřebitelů, budeme soustředit na tovární zařízení od zde na ven:
Velký Výkon, Od Malých Balíčků
V posledních třech letech jsme viděli docela dost úsilí ve vývoji silné a přesto lehké motory. Elektrárny, které se vynoří z tohoto trendu, jsou ve své technologii průkopnické, stejně jako nesmírně prospěšné v jejich pokroku. Sea-Doo nastavit kola v pohybu s jeho 900 ACE (Advanced Účinnost Spalování) 3-válec, čtyřtaktní našel první v Polytec-tesaný Jiskra a později v roce 2017 GTI a GTI SE. Všechny hliníkové rostlin (stejně jako všechny následně vybavenou ACE deriváty představen Rotax od roku 2015) zaměstnává nové plazmy povlak aplikován přímo na hliníkový kryt je na stěny válců prostřednictvím patentovaného tepelného nástřiku nahradit těžké ocelové lisované-v rukávech.
Stejně, Rotax je přepracovaná hlava válců využívá duální vačkové hřídele, operační čtyři ventily na válec pomoc v ACE pokročilé účinnost spalování (to?). Vynikající sací a výfukový běžec s těsnějším uhasením činí z hlavy vítěze, zejména při výrobě melodie s vysokým výkonem (HO) o výkonu 90 koní. A aftermarket reflashes vytočí knot na 110-poníky bez poškození. Přemísťovat pouze 998cc, nedostatečný 1-litr tipy váhy na pouze 100 liber, uvedení jeho sílu-k-hmotnostní poměr .9: 1, nebo 0.9-koňská síla na 1 libru (tj. ACE 1500 HO, produkující inzerovanou 230 koňských sil a vážící 194 liber, vydělává poměr 1,2: 1; silnější ACE 300 získává poměr 1,6: 1 při odhadované stejné hmotnosti.
v Loňském roce, Yamaha odpověď byla all-new TR-1 1,049 cc (1-l) 3-válec, 4-taktní pohonná jednotka, která nahradila MR-1 4-válec. Nový dual-režijní cammed, 3-válec poskytuje nejen 13 procent více koní (oficiální 125 koní), než ten starý motor, ale také holí z 20 procent na odchozí motoru heft, stejně jako působivé 40 procent z její celkové velikosti. Pro 2017, TR-1 se dostane mírně upravený sourozenec, TR-1 EX, s lehčí, single-kus, setrvačník/spojka a přepracované výfukové log-styl potrubí, vrácení výstup do i 100 koňských sil. Vážící v 124 liber, TR-1 ovládá poměr 1: 1, a .9: 1 pro lehčí, ale méně výkonný TR-1 EX.
i když Kawasaki otřásl motocykl průmysl, aby své základy s šíleně over-powered 300 koňských sil přeplňovaný 1-l (998cc) 4-válec v H2R superbike (a následné street-právní H2 verze vychvalováním 197 poníci), motor, který přichází v nové SX-R je značka, se snažil-a-pravda, 1,5-litrový (1,498 ccm) 4-válec čtyři-mrtvice z Ultra LX a STX-15F. Produkuje 160-koňských sil na páteř-lámání 208-liber, tato místa Kawasaki poměr na .76: 1, výrazně pod úrovní některého z výše uvedených motorů.
Válka v Plném Rozsahu, Není Koní Války
Výrobci se naučili, že nejjednodušší cesta k lepší účinnosti paliva, lze nalézt v holení hmotnost a drží zpátky na motor, spotřebu, Sea-Doo ’17 GTI SE ACE 900 HO je zářný příklad. Výrobce sekl o neuvěřitelných 150 kilo od Rekreační velikosti runabout tím, že nahradí tradiční FMC trup s PolyTec jeden a napájení s 90 koní ACE 900, vrácení stroje od 790 do 640 liber.
samozřejmě, Sea-Doo ‚ s PolyTec má povoleno BRP udržet své místo jako jediný výrobce k výrobě 2-vozítko, které váží 405 liber (téměř 150 kilo méně než Kawasaki brzy-k-být-povolený SX-R standup). BRP ukázal – stejně jako desítky tisíc Jiskra majitelé zjistili, – že za celý den zábavy a vzrušení, může být s minimálním koní, pokud plavidlo může zůstat lehké a hbité (nový freestyle-přátelský Jiskra Trixx je založena na tomto principu) – a tak má Yamaha v některých ohledech, jako všechny značky pohyby byly v budově závod-ready, přeplňovaný autíčka s lehčí materiály:
Yamaha je rozhodnutí zcela odejít FZ series naštvaná, hodně výkonu nadšence, mnoho znevažovat nové GP1800 za to, že postrádá vlastnosti, které tolik si zvykli na odchozí FZ. Přesto, lesk byl nalezen ve světle GP1800 platforma: to přijde na 769-liber – 22-liber méně, než FZR – přesto se všechny síly odchozí stroj. A na rozdíl od FZR, GP1800 přichází s funkcemi dříve nedostupnými jeho předchůdci: Jízda, elektrický výbavový systém Yamaha s rychlou odezvou a skládací plavecký krok. (Je také výrazně dostupnější než odchozí FZR; GP $ 13,999 MSRP šikovně porazil cenu FZR $ 14,799 o $ 800). Bez těchto položek, GP se odhaduje na celých 50 liber méně než vysloužilý FZR.
ještě důležitější je závazek Yamahy k technologii NanoXcel a NanoXcel2. Věnuje letech vývoje „nanotechnologie-inženýrství materiálu“, která je lehká a přitom zachovává strukturální integritu, Yamaha technici, „použil kombinaci“ nano “ hliněné a skleněné mikro-bubliny vytvořit nový silnější pryskyřice, která používá méně materiálu. Skleněné mikro-bubliny používá v NanoXcel 2 jsou menší a silnější než u jiných výplňových materiálů, což přispívá k pevnosti, tuhosti a lehké nové trupy a paluby.“Výsledkem byl okamžitý pokles hmotnosti o 35 liber a 46 liber od Yamaha FZR a FX SVHO.
i když nejvyšší rychlosti jsou stále libovolně limitován prostřednictvím nastavení polohy škrticí klapky senzory a GPS tachometry (to je, když se mluví striktně o továrně-podlahy skladem modely), power-to-hmotnost nadřazenosti je snadno vidět na radaru-testováno akcelerace běží. I když tato čísla nejsou snadno dostupná bez vyčerpávajících hodin a dolarů vynaložených na sledování každé jednotky a korekci odchylek teplot vzduchu a vody (stejně jako barometrického tlaku atd.).), máme rozpis některých významných hráčů v oblasti výkonnostních plavidel a jejich poměr výkonu k hmotnosti:
Kawasaki *
‚ 17 Ultra 310X 1,051. 8 lbs. (obrubník) 918 lbs. (suchá hmotnost) 310HP .33: 1
‚ 17 Ultra 310R 1047.4 lbs. (obrubník) 914 lbs. (suchá hmotnost) 310HP .34: 1
‚ 17 Ultra 310LX 1,073. 8 lbs. (obrubník) 940 lbs. (suchá hmotnost) 310HP .32: 1
‚ 17 SXR 550 lbs. 160 koní .29:1
*všechny jednotky Kawasaki jsou inzerovány s pohotovostní hmotností, včetně plného oleje a plynu, které jsou zohledněny do hmotnosti. Vypočítali jsme pro 20 galonů paliva na 6.183 liber na galon, což odpovídá 124 liber a 5 litrů oleje, což odpovídá 9 liber; všechny celkem 133 liber odstraněny z inzerované pohotovostní hmotnosti každé celkové jednotky.
Sea-Doo
‚ 17 RXP-x 300 850 lbs. (suchá hmotnost) 300HP .35: 1
‚ 17 RXT-x 300 914 lbs. (suchá hmotnost) 300HP .33: 1
‚ 17 GTX Limited 300 909 lbs. (suchá hmotnost) 300HP .33: 1
‚ 17 RXT 260 824 lbs. (suchá hmotnost) 260HP .31: 1
‚ 17 GTR – x 230 821 lbs. (suchá hmotnost) 230HP .28: 1
‚ 17 GTR 230 807 lbs. (suchá hmotnost) 230HP .29: 1
Yamaha
‚ 17 GP1800 769 lbs. (suchá hmotnost) 260HP .34: 1
‚ 17 FX SVHO 833 lbs. (suchá hmotnost) 260HP .31: 1
‚ 17 FX SVHO Cruiser 836 lbs. (suchá hmotnost) 260HP .31:1
‚ 17 VXR 767 lbs. (suchá hmotnost) 180HP .23: 1
‚ 17 SuperJet 306 lbs. (suchá hmotnost) 73HP .24: 1
Top 5 ’17 PWC s nejlepším poměrem výkonu k hmotnosti:
‚ 17 RXP-x 300 850 lbs. (suchá hmotnost) 300HP .35: 1
‚ 17 GP1800 769 lbs. (suchá hmotnost) 260HP .34: 1
‚ 17 Ultra 310R 1047.4 lbs. (obrubník) 914 lbs. (suchá hmotnost) 310HP .34: 1
‚ 17 RXT-x 300 914 lbs. (suchá hmotnost) 300HP .33: 1
‚ 17 Ultra 310X 1,051. 8 lbs. (obrubník) 918 lbs. (suchá hmotnost) 310HP .33:1
