hvis du er i biler, så har du vidst, at biler skal brænde en blanding af brændstof og luft for at køre. Dette skaber en lille indeholdt eksplosion, som skubber ned stempler, som igen drejer en krumtapaksel.
den nævnte aksel roterer derefter din bils transmission og derefter dine hjul. Disse elementer skal imidlertid måles og kontrolleres. For luft / brændstofblandingen bestemmer mængden af luft, hvor meget strøm der skal produceres.
ligesom avataren skal en motor kontrollere flere elementer for at arbejde
uden at måle luft er forholdet mellem brændstof og luft muligvis ikke optimalt. Dette vil enten resultere i dårlig ydeevne, dårlig brændstoføkonomi eller begge dele.
på moderne brændstofindsprøjtede biler er det mere almindelige system, der bruges til at måle luftstrømmen, hastighedstæthed via en manifold lufttrykssensor (MAP) eller gennem en masseluftstrømssensor (MAF). Så hvordan er hastighedstæthed vs MAF forskellig fra hinanden? Betyder disse forskelle noget?
Hastighedstæthed
Hastighedstæthedssystemer fungerer ved at måle trykket inde i manifolden gennem en KORTFØLER. Det holder også styr på temperaturen af indløbsluften.
med disse data kan bilens motorstyringsenhed (ECU) derefter beregne, hvor meget brændstof den har brug for. ECU ‘ en ved det, fordi den aktivt henviser til en volumetrisk effektivitetstabel. Denne tabel gør det muligt for bilen at registrere, hvor meget luft motoren tager ind.
en KORTFØLER lavet af Bosch
>>> relateret: kan ECU remapping skade din bils motor?
MAF
som vi har sagt, refererer MAF til masseluftstrøm. Det er placeret i luftindtaget, specifikt på en lige del af systemet. Dette gør det muligt nøjagtigt at måle mængden af luft, der passerer igennem. For at gøre det bruger det nævnte system en opvarmet ledning, der aktivt afkøles af den passerende luft.
ledningen holdes også ved en konstant temperatur ved at indføre en bestemt mængde spænding. Denne spænding er proportional med mængden af luftkøling af ledningen.
en MAF-sensor til Hyundai-modeller
Hastighedstæthed vs MAF
mens MAF måler lufttæthed, gør et hastighedstæthedssystem det ikke. Som sådan er et MAF-system mere egnet til køretøjer, der anvendes under ekstreme forhold.
tag for eksempel terrængående køretøjer, der bruges til at klatre højder langt over havets overflade. På denne slags terræn er lufttætheden lavere end det normale atmosfæriske tryk ved havets overflade. Som sådan vil køretøjer udstyret med MAF-sensorer gøre det bedre under disse forhold.
køretøjer som Susuki Jimny bruger en MAF-sensor
et hastighedstæthedssystem er på den anden side mere velegnet til sporbiler, trækbiler, drivbiler eller modificerede præstationsbiler generelt. Det er lettere at tune, og dette system kan håndtere højere omdrejninger end “normale” ikke-højtydende MAF-sensorer.
den Toyota-fremstillede 4age 20-ventilserie af motorer leveres for eksempel med et hastighedstæthedssystem. Højst kan den nævnte motor dreje op til 8.250 O / Min, når den er udstyret med den ECU, der er specifik for seks-trins gearkassen.
bortset fra det er hastighedsdensitetssystemer mindre og lettere at fylde inde i en stram motorrum. Et MAF-system er derimod meget større, da det har brug for en betydelig, lige rørsektion for at måle masseluftstrømmen.
selv biler som Ferrari 458 ‘ s F136 V8 bruger MAF-sensorer
Bemærk, at nyere MAF-sensorer nu er mere avancerede, og de kan også håndtere motorer med høj omdrejningstal. Nogle MAF-baserede systemer er endda krympet for at passe ind i mindre bilmodeller. Selvom ledningen, som MAF-sensoren har brug for for at arbejde, undertiden vil hindre luftstrømmen, især på biler med høj effekt, høj omdrejningstal.
>>> relateret: 9 almindelige bilsensorer og de fakta, som du måske ikke kender
Hastighedstæthed vs MAF: Ofte Stillede Spørgsmål
1. Kan performance biler bruge MAF?
svar: Ja, moderne præstationsbiler som Subaru BRS og Toyota 86 bruger en MAF-sensor.
2. Jeg vil have en bedre MAF, er der nogen eftermarkedet muligheder?
svar: Ja, Der er et par mærker, der sælger eftermarkedet MAF sensorer derude. Der er Granatelli, våben-R, JMS, Jet, blandt andre.
3. Hvilket er bedre? MAF eller hastighedstæthed?
svar: det afhænger. Et hastighedstæthedssystem er bedre til at håndtere motorer med høj omdrejningstal, mens en MAF-sensor er bedre til at udføre under ekstreme forhold.
4. Hvilket er lettere at installere, MAF eller et hastighedstæthedssystem?
svar: typisk er MAF-sensorer fysisk større end et hastighedstæthedssystem. Som sådan er førstnævnte meget lettere at installere. Så igen afhænger det af den plads, du har i din bils motorrum.
5. Hvilket er bedre for turboladede bygninger, en MAF-sensor eller hastighedstæthed?
svar: en KORTFØLER (hastighedstæthed) er bedre til tvungen induktion, da en MAF-sensors rør vil tage den nødvendige plads i motorbåsen. Frontmonterede intercoolere vil også forstyrre MAF-sensorens nøjagtighed, da den kan indføre luftturbulens.
kender du forskellen mellem hastighedstæthed og MAF? Hvis du gjorde, stay tuned her på Philkotse.com for mere informative artikler som denne.