Disclosure: Vi kan tjene penge eller produkter fra de selskaber, der er nævnt i dette indlæg via affiliate links til produkter. Dette gør ikke nogen ekstra omkostninger for dig.
RB26DETT er en berømt Nissan-motor, hvis produktion blev lanceret i 1989. Oprindeligt blev det designet til Nissan Skyline GT-R R32, men blev også anvendt til Nissan 300 og 350, Ford Mustang, Infiniti G35 og nogle andre biler.
i modsætning til RB25DET bruger denne motor cylinderblok uden olieport. Den har krumtapaksel med stempelslag på 73,7 mm, lignende stænger til dem, der blev ansøgt om RB25DET NEO, 1 mm lavere stempler og kompressionsindeks på 8,5. Aluminium hoved dækker cylinderblok med fireogtyve ventiler uden variabel ventil timing system. Knastaksler holder varighed 240/236 grader og løfter 8,58 / 8,28 mm. faste løftere udskiftede hydrauliske.
Indsugningsventilernes størrelse er 34,5 mm, mens udstødningen er 30 mm. seks individuelle gashåndtag med en diameter på 45 mm blev brugt til indsugningssystem. Motorens affyringsordre er 1-5-3-6-2-4.
to Garrett M24 turboladere med keramisk pumpehjul hjælper luft med at komme ind i indsugningsmanifold. Boosttrykket er 10 psi (0,7 bar), mens brændstofinjektorer er 444 cc/min. RB26DETT opnår 280 hk ved 6.800 o / min og et drejningsmoment på 353 Nm ved 4.400 o / min.
RB26DETT Black Top motorer blev ansat til Skyline GTR R32 og R33. Samtidig blev rb26dett røde Topmotorer med Garrett M24 turboladere anvendt til Skyline GTR R34. Derudover eksisterede Rb26dett Gold Top og var en del af Skyline GTR R34 Nur.
Desuden blev en sportsvariation af motor, RB26DETT N1, frigivet. Det fik moderniseret 24U cylinderblok med opgraderet kølesystem, stærkere stænger, stempler, restyled manifold plus Garrett M24 turbolader med stålhjul. Desuden fik den en ferskvandspumpe og raffineret oliepumpe. Senere blev N1 afbrudt, og dens ægte sporty version, VK30DETT, dukkede op.
i 2002 stoppede denne motor for at blive produceret. I 2007 fungerede det som ramme for VR38DETT motor, ansat til Nissan GTR R35.
sammen med Rb26dett bestod Nissan RB-serien af rb24s, RB25DE/DET, RB20DET/RB20DET og RB30S/E/et-motorer.
Rb26dett Specs
fordelingen af motorkoden er som følger:
- RB: navn på motorfamilien produceret fra 1985-2004
- 26: forskydning på 2,6 L
- D: dobbelt overliggende knaster (DOHC)
- E: elektronisk brændstofindsprøjtet
- TT: Dobbelt turboladere
| forskydning | 2.6L / 2568CC |
| hestekræfter | 276 HK @ 6800 omdr. / min |
| Drejningsmoment | 293 lb-ft @ 4400 omdr. / min |
| Valvetrain | DOHC Remtræk |
| boring | 3.386 in |
| slagtilfælde | 2. 902 i |
| kompressionsforhold | 8.5:1 |
| kompressionstryk | 171 psi / 300 omdr. / min |
| dimensioner | 34,25 i 26,18 i 26.57in |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0 L, 7 7/8 IMP |
applikationer
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Chassis og naturligt opsuget RB26DE brugt
- Nissan Stagea 260rs Vgnc34 liter (RS4 chassis brugt)
- tommykaira (konceptbil)
Rb26dett motorproblemer og specifikationer
denne motor er kendt for sin holdbarhed og pålidelighed. Dens første variationer for Skyline GT-R R32 havde ikke-produktiv oliepumpe, og problemer med højt olieforbrug var ret almindelige. Imidlertid havde RB26DETT N1 en bedre pumpe, og den kan anvendes til dens standardmodifikation.
problemer med brændstofantændelse skyldes normalt funktionsfejl i tændspoler.
det er tilrådeligt at erhverve frisk tandrem efter hver 60.000 miles (90.000 kilometer) løb.
selvom det er en sportsmotor, kan den have ret lang levetid. Hvis du vedligeholder det, skal du kun bruge olie af høj kvalitet og afstå fra at foretage opdateringer for bedre effektivitet, motoren tjener i lang tid. Men hvis du køber denne motor til hurtig kørsel og vil lave nogle opgraderinger, vil holdbarheden reducere.
forskelle mellem RB26DETT og 2JS GTE
efter frigivelse af RB26DETT og 2JS GTE var der mange spekulationer om, hvilken motor der var mere effektiv og holdbar. Desuden argumenterer stadig mange eksperter om dette spørgsmål. Lad os se, hvilke forskelle disse motorer har.
2JS GTE har gode oliekølekanaler, effektiv oliepumpe, stærkere stempler, finere køle-og indsugningssystemer. Dens ikke-VVTi modifikation er forsynet med MAP sensor i stedet for MAF one. Det gør det mere sikkert. De andre plusser af motor omfatter cool elektronik, god kvalitet tændrør og mere overkommelige ydeevne detaljer. OEM turboladere af 2JS GTE giver mulighed for at nå højere ydeevne.
RB26DETT opnår hurtigere høje omdrejninger og har et kortere stempelslag. Da den kun var designet til Nissan Skyline-biler, er denne motor ret sjælden. I modsætning til 2JS, der er ansat til en bred vifte af køretøjer, vil denne Få alle til at føle sig som om han/hun var ejer af en virkelig dyrebar og unik ting.