test og forskning

• TEST 1: ekstrem TEST af CERAMISATOR – YOUTUBE uafhængig TEST
• TEST 2: 562 KM / 350 MILES uden olie i motoren
• TEST 3: præsentation af MOTORREGENERERING med brug af CERAMISATORER og produktets indflydelse på motorens kraft og drejningsmoment (DYNO TEST).
• TEST 4: PRÆSENTATION AF MOTORREGENERERING MED BRUG AF CERAMISATORER OG PRODUKTETS INDFLYDELSE PÅ KØRETØJETS DYNAMIK.
• industriel forskning

TEST 1: ekstrem TEST af keramiker – YouTube uafhængig TEST

polsk version af test: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (mere end 1 000 000 visninger / 1 milion visninger).

TEST 2: 562 KM / 350 MILES uden olie i motoren

formålet med testen var at præsentere handling af Ceramisator Krot vedrørende beskyttelse og renovering af motorer.

A) måling af kompressionstryk og analyse af udstødningsemissioner foretaget før og efter fremstilling af 2124 km / 1320 miles siden anvendelse af Keramikmaskine:

målinger blev foretaget på ChMS Jacek Chojnacki, ul. 32, 05-830 i Polen, med anvendelse af SPCS15 anordning til måling af kompressionstryk, og analysator type TecnoTest model 481 til analyse af udstødningsemissioner.

måling af kompressionstryk:

• før Ceramisator-Kurt-applikationen blev kompressionstrykmålingen udført den 18.10.2007 ved kilometertal på 181 350 km / 112 685 miles.
• efter at have lavet 2124 km / 1320 miles siden påføring af Ceramisator (2 doser i motoren og 1 dosering i en gearkasse) kompressionstrykmåling blev foretaget ved kilometertal på 183 474 km / 114 005 miles den 06.11.2007.

opnåede resultater:

den største kompressionstrykforøgelse (op til 136%) blev opnået på 3.cylinder, nemlig fra 5,5 bar til 13 bar.

før Ceramisator-applikationen var kompressionstrykket på tre cylindre under 10 bar, hvilket indikerede betydelig slitage af motoren. Ceramisator krens anvendelse resulterede i en forøgelse af et nominelt kompressionstryk på alle cylindre, og derfor fulgte renoveringen af motoren.

Udstødningsemissionsanalyse udført før og efter fremstilling af 2124 km, da Ceramisator-påføring bekræftede et fald i emissionen af giftige stoffer, nemlig kulilte (CO) med 17%, carbonhydrid (HC) med 20% og kulsyre (CO2) med 3,6%.

Test bekræftet en tomgang Gear omdrejninger falde fra 1080 omdr/min til 920 omdr/min og samtidig problemfri drift af motoren.

Test viste, at elektroder var en lysere farve, hvilket indikerede nedsat olieforbrug.

efter måling med kilometertælleraflæsning ved 183 474 km blev olie drænet, og motoren blev startet (uden olien) på tomgangsudstyr for at forhindre fejl før testkørsel uden olien.

den samlede tid for motorens drift på tomgangsgear uden olien var 30 minutter – 3 * 10 minutter med intervaller på 15 minutter.

olien blev derefter opsamlet, og der blev påført en dosis Ceramisatorkrus i motoren.
køretøjet kørte yderligere 1108 km med olien i motoren. Bilen kørte 3240 km med Ceramisator Larsen (hvilket var nok til dannelse af en keramisk belægning), og bilen blev derefter testet uden olien.

B) Test under kørsel uden olie:

den 14.11.2007 ved 184 582 km kilometertal (3240 km lavet siden Keramikapplikation) køreprøve uden olie blev udført på vejen ved en gennemsnitlig lufttemperatur på +1OC.

motoren blev opvarmet, indtil en arbejdstemperatur var nået, og derefter blev olien drænet.

motoren blev startet, og omkring klokken 10 satte køretøjet af sted fra Nadarsyn til Spodek – koncertsalen og tilbage til Nadarsyn.

testen blev overvåget og observeret af journalister fra følgende aviser: Motor -, Superekspress-og TV-kanaler: TVN Turbo og et redaktion af Motokibic TV-et program udsendt af TVP3 Katovice.

demontering af motor bekræftede et normalt slid på krumtapakselbærende puder (for en motor på over 180 000 km kilometertal), slid var inden for grænser på trods af 562 km kørt uden olie.

testresultater:

1. køretøjet lavede 562 km uden olie i motoren i bykørsel (5%) og ikke-byområder(95%)
2. motortemperaturen under testen var inden for standarder.
3. bilen kørte med en gennemsnitlig hastighed på 90 km/t. til tider nåede den en hastighed på 120 km/t.
4. motoren blev drevet af brændstof og LPG skiftevis (som sørgede for de ekstreme forhold i motorens drift).
5. på trods af nogle timers drift uden olie (i alt omkring 7 timer) var motoren stadig i god stand og forårsagede ingen problemer under kørslen.
6. motoren, der var i god stand, blev demonteret og forberedttil et skøn vedrørende bærende puder slid som følge af friktion.
7. slid på Krumtapakselpuder var inden for grænser på trods af ekstreme forhold for motorens drift.

testresultater vedrørende motoren, der kørte 562 km, bekræftede Keramikmaskinens effektive virkning til beskyttelse af motorer mod slitage og bekræftede dens unikke egenskaber. Hovedformålet med testen var at undersøge Ceramisators prispåvirkning på beskyttelsen af friktionsoverfladen (målet var ikke at demonstrere, at det er muligt at betjene en motor uden olie, eller at olien ikke er væsentlig). Vi tømte olien for at give ekstreme forhold for motorens drift.
på grund af de ekstreme testbetingelser fraråder vi kraftigt at udføre lignende test på andre køretøjer.

artikler om den udførte test (polsk sprog):

TEST 3: præsentation af motorregenerering med brug af Ceramisatorer og produktets indflydelse på motorens kraft og drejningsmoment (dyno test).

køretøj: Honda Civic 1.6 16V af 1991
Motorkilometer: 234 tusind 683 km /145 tusind 738 miles
registreringsnummer: med 92009

Ceramisator kar produkter anvendt på motoren og gearkassen.
olie skiftede omkring 1500 km /930 miles før påføring af keramikrør ved kilometertælleraflæsning på 233050 km /144724 miles.
første måling taget før påføring af Keramikator-ved kilometertælleraflæsning på 234683 km / 145738 miles.
anden måling taget efter påføring af Ceramisatorkrus og kørsel i cirka 1400 km /870 miles – ved kilometertælleraflæsning på 236083 km /146607 miles.
resultater:

1. Maksimal stigning med 3 kG / cm2, dvs.med 26,3% af endekompressionstrykket blev opnået på 3. cylinder.
2.Forøgelse til nominelle værdier og udligning af endekompressionstryk opnået i alle cylindre, med andre ord vendte motoren tilbage til praktisk talt ude af fabrikstilstand.
3. Forøgelse af det maksimale drejningsmoment nmaks med 3 Nm (påvirker køretøjets dynamik).
4. Forøgelse af maksimal effekt Pmaks med 2 hk (påvirker køretøjets dynamik).

diagrammer over drejningsmoment N og effekt P kurver i funktion af motorens omdrejningstal.

måling af endekompressionstryk ved åben gasspjæld (venstre-før påføring af Ceramisatorkrus / højre – efter påføring af Ceramisatorkrus og kørsel i ca.1400 km /870 miles):

Data overført til tabel:

TEST 4: Præsentation af motorregenerering med brug af Ceramisatorkrus og produktets indflydelse på køretøjets dynamik.

test blev udført på Pimot Pimot (Motor Industry Institute), og den testede bil var en Dau-Neksi.
køretøj: motor kilometertal
: 179 tusind 407 km / 111 tusind 411 miles

25.03.2004
under det første besøg i PIMOT blev endekompressionstrykket målt (afspejler motortilstanden), og køretøjets dynamik blev målt (accelererende fra 60 til 140 km/t /37 Til 87 mph i 5.gear). Ceramisatorer karrus blev efterfølgende påført på motoren og gearkassen.

14.04.2004
efter at have kørt omkring 2654 km / 1600 miles (fra tidspunktet for anvendelse af Ceramisatorer) blev der taget målinger igen. Måling af endekompressionstryk ved åben gas viste en stigning og udligning til nominelle værdier i alle cylindre. Den maksimale stigning blev opnået på 1,8 bar, dvs.med 16,3% af endekompressionstrykket i 4. cylinder, med andre ord vendte motoren praktisk talt tilbage til nominel tilstand. Dette afspejles netop i følgende diagram og tabel.

Data overført til tabel:

på grund af anvendelsen af keramikere, opnåede vi også en stigning på 9,9% i køretøjets dynamik med hensyn til acceleration fra 60 til 140 km/t /37 Til 87 mph i 5.gear.

måledato	Kilometertællerlæsning	kilometertal siden anvendelse af Keramikser	afstand
25.03.2004	179407 km 111411 miles	0	1622 m 0,62 miles
14.04.2004	182061km 113011 miles	2654 km 1600 miles	1460 m 0,91 miles
		forkortelse af accelerationsafstand med:	162 m 0,1 mil

industriel forskning

som en del af forskningsprojektet af en elektronisk diagnoseenhed i realtid (on-line) til tandudstyr med det formål at generel brug kaldet Vibreks sammen med ekspertprogram Gearekspertudfordring, der muliggør påvisning af beskadiget drev, blev eksperimentel forskning finansieret af det videnskabelige Forskningsudvalg udført med brug af et specielt additiv til olier ved navn CERAMISER karrus.
det består af en del af monografi af læge ingeniør Jørgensen, med titlen”tandet Gear beslaglæggelse”.
kilde : www.zent.pl

virkningen af CERAMISATOR-olietilsætningsstof på gearets ydeevneparametre.

processer forbundet med gearbeslag, er forbundet med friktionsforholdet mellem to samarbejdende hjul som følge af hjul mellem tandslip. Friktion genererer varme på tændernes overflade og under visse forhold resulterer i gearbeslag. Med henblik på forskningen valgte vi CERAMISATOREN karrus, et gearolieadditiv fremstillet af VIDAR.

Keramisering af metaloverflader resulterer i dannelsen af et keramisk metallag på metaloverflader af maskiner og anordninger, der er modtagelige for friktion under drift. Ved at opbygge et KERAMIKMETALLAG regenererer og genopbygger han metaloverflader, der er modtagelige for friktion, permanent klæber til metal på molekylært niveau. Det genererede metal-keramiske lag er hårdt, holdbart og har et lavt friktionsforhold. Det er i stand til fremragende at bære væk varme og er høj temperatur og mekanisk belastningsbestandig. Dette lag fylder, frakker og udglatter mikro-defekter og deformationer af metaloverflader udsat for friktion. Som et resultat af en høj lokal temperatur (over 900 liter) på friktionssteder forekommer smeltningen af partikler af CERAMISATOR Chr. Disse partikler af CERAMISATORKRUS er kendetegnet ved et højt vedhæftningsniveau til metal og bærer metalpartikler inkluderet i olie eller fedt i brugte pletter (selektiv overførsel), hvor der er forhøjet temperatur som følge af friktion. Diffusionen af partiklerne følger derefter. I disse pletter partikler af metal og CERAMISATOR skaber genopbyggede overflader det keramiske metallag.

som et resultat af CERAMISATOR – diffusion med metaloverfladen forbedres krystalstrukturen af metal, og det ydre lag hærdes og fyldes op (et holdbart, uadskilleligt beskyttelseslag af keramisk metal genereres).

Friktionskontaktegenskaber smurt med olie og tilsat CERAMISATOR Lars blev oprindeligt undersøgt med Rulleblokprøvningsapparat T-05 fremstillet af ITE i Radom. Testapparatet T – 05 anvendes til estimering af egenskaber ved plastudstrygning, olier og faste udstrygninger og slidstyrke under friktion af metaller og plast og til at undersøge beslaglæggelsesmodstanden for lavfriktionsbelægninger påført på tungt belastede maskindele. Testapparatet er designet til at udføre forskning i henhold til metoder, der er fastsat i amerikanske standarder: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 og G 77. På grund af anvendte løsninger og udstyr monteret på maskintest var det muligt at udføre test af udtværet og tør glidekontakt og oscillerende bevægelse med mulighed for at justere glidehastigheden og amplitude. Den undersøgte kontakt kan være intensiv eller spredt. Betjeningen af testapparatet er vist i figur 7.10.

Prøvegreb 4 med halvcirkelformet indsats 3 omfatter selvjusterende fastspænding af blok 1, der sørger for tæt montering til rulle 2 og den samme ensartede spredning af tryk ved kontakt. Det tohånds belastningssystem giver mulighed for at anvende kraft, der presser ned blok mod rulle P med en nøjagtighed på 1%. Roll roterer med n ensformigt, roterende hastighed eller udfører svingning bevægelse med f frekvens. I forskningen blev friktionskraft, lineær friktionsenhed slid, temperatur på blok og olie rapporteret om. Testede elementer af T-05 stativ er en prøve af blok og anti-prøve-roll. Den cylindriske overflade af den roterende rulle sammen med sidefladen af blokken omfatter en spredt kontakt-6,35 mm bred.

en BLOKSTÅLSLOGH15 med 60hrc-hårdhed, RULLESTÅLSLOGH15 med 60hrc – hårdhed blev brugt under forskning. Forskningen omfattede:

• Masseslitage beregnet som blokprøvemasse ved brug af en balance på 0,0001 g opløsning.
• Volumenslitage beregnet på grundlag af masseforbrug fra 7,85 g/cm 3 densitet af blok.
• Volumenslitage beregnet som et lineært slid på friktionsenheden i larm målt med forskydningsomformer i forhold til afstanden I km.
• et gennemsnitligt friktionsforhold beregnet som en gennemsnitsværdi af registrerede øjeblikke for en given friktionsafstand.

den anvendte forskningsmetode omfattede bestemmelse af parametre for en basisk olietype FVA-2 uden og med tilsætning af CERAMISATORKRUS. Forskning blev udført for en enhedsbelastning på 120 kg, glidehastighed på 0,5 m/s og friktionsafstand på 10 800m. tabel 7.1 præsenterer resultater for en basisk olie og olie med additiv.

liste over resultater af tribiliologiske parametre. Tabel 7.1

sammen med faldet i friktionsforholdet faldt bloktemperaturen med 28% i forhold til bloktemperaturen med referenceolien.

opnåede resultater på prøvningsapparatet skal verificeres for de kontaktforhold, der hersker under indgreb, og additivets indvirkning på andre parametre for gear skal defineres. Hovedformålet med forskning var at bestemme virkningen af olieadditiv på dynamiske egenskaber ved cylindrisk gear. Ifølge beskrivelse leveret af producenten af mekanismer Ceramisator genereret et metal-keramisk lag på samarbejdende tandoverflader, der under generation var genstand for selvglatning. Den keramiske metalcoat giver mulighed for udjævning af mikro-revner, ridser og spaltning. Som et resultat af udført keramisering opnås en korrekt profil af tand og et betydeligt fald i friktion mellem tænderne. Hovedformålet med forskning var at bestemme virkningen af keramisk lag genereret på tænderoverfladen på gearpræstationsparametre. Forskning omfattede måling af følgende parametre:

• olie og gear kropstemperatur.
• gearkropsvibrationer – støj fra gear (akustisk tryk ) – afvigelse, indgreb før og efter additiv drift.
• restspænding på overfladen af tand før og efter keramisering.

forskning blev udført på et lukket strømstativ SB-J2 præsenteret på figur 7.12.

forskning blev udført på tre par hjul med filmkonstruktionsparametre, der er inkluderet i tabel 7.4. Hjulene blev fremstillet af stål type 18hgt og udsat for karburering op til 0,2 dybde af modul og udsat for hærdning op til 56 liter 2 HRC hårdhed. Under hvert eksperiment blev pinion fyldt med 650 + 6 Nm vridningsmoment.

under hver test blev der anvendt en frisk olie, TYPE TRANSOL SP-150 med tilsætning af CERAMISATOR.

parametre af hjul, der anvendes til test. Tabel 7.2

tabel 7.3 omfatter antal prøver, antal anvendte prøver og anti-prøver og værdier af instants loading pinion.
liste over Antal tandhjul, der anvendes til test og værdier af belastningsmomenter for tandhjul. Tabel 7.3

hver prøvning blev udført i 48 timer (i henhold til producenten af CERAMISATOR, skal hele processen følge op til 40 timers geararbejde under lastning).

figur 7.13 viser målestand anvendt til bestemmelse af gearets ydeevneparametre. I hylster 1 var faste hjul af prøve og anti-prøve – opført i tabel 2. Sensor 8 måler acceleration af gearkropsvibrationer. Temperatursensorer 9,14 måler temperaturen på gearets krop og temperaturen på det indre oliehus. Lydniveaumåler 10 registrerer udsving i akustisk tryk hvert 2. minut. Resultaterne blev registreret med dasylab system, version 4.0 vare 12,13.

Akselmomentmoment med tandhjul blev målt med ekstensometer system 6 med telemetrisk overførsel af signal 7 til datalogistik system 12. Rotationshastigheden af indløbsaksel testet gear 1 blev justeret med inverter 15. Måling af restspænding på tænderoverfladen blev foretaget med røntgendiffraktionsinstrumenttype ASTH2002 præsenteret på figur 7.14.

måling af præstationsafvigelse af tænder blev opnået med Hoefler-målemaskinen. På hver af måletest blev præstationsafvigelser bestemt med henvisning til et hjul før og efter keramisering.
måleresultater vil blive præsenteret for hver målt ydeevneparameter henholdsvis. Disse resultater blev registreret under hele eksperimentet, der er siden gear tænder, senere under ceramisering og under drift af Ceramisator Krut på siderne af tænderne.
olietemperaturen inde i gear og krop blev målt med termoelementer type J hvert minut under hele testen.

figur 7.16 viser udsving i temperaturen på gearkroppen under tre måletests.
i begge tilfælde bestemmer givne værdier gevinst i temperatur i forhold til miljøtemperatur.
analyse af diagrammer viser, at der under keramisering ikke er nogen signifikante temperaturændringer inden for varmestrømsområdet
(vandret linje). Kun i tilfælde af test 1 (figur 7.15 og 7.16) blev der rapporteret et signifikant fald i olietemperaturen og karrosseriets temperatur, især i testens sidste fase. En stor termisk inerti af gear kan forårsage betydelige forsinkelser i temperaturudsving af olie og gearhus, hvilket resulterer i uopdaget temperaturudsving under varmestrømmen.

ved ceramisering af sidetænderoverfladen blev amplitude af vibrationsacceleration målt. Figur 7.17 viser udsving i vibrationsaccelerationsamplitude med henvisning til tre tests.

analyse af diagrammer viser fald i gearkropsvibrationer under keramisering. Klart set er tidsområdet for generering af lag og indbrud af hjul. Herefter stabiliseres procesniveauerne af vibrationer og svinger omkring en konstant værdi. Hvis vi overvejer vibrationsamplitud niveau som af en start, så får vi endelig næsten dobbelt så meget fald i vibrationsamplitude. Tabel 7.4 viser gennemsnitsværdier for vibrationshastighed og accelerationsamplitude i den første og den sidste time af et eksperiment.

sammenligning af effektiv vibrationsamplitude. Tabel 7.4

ækvivalent akustisk tryk var som en målt støjparameter i en periode på to minutter ved brug af filtertype A. Støj blev målt med gauge type SVAN-912 E klasse i med registrering af resultater. Figur 7.18 præsenterer resultater med henvisning til støjmåling til test 1.

under hensyntagen til resultaterne er det muligt at skelne mellem to områder: den første med klar tendens til ceramisering af tændernes sideflade og resulterer i fald i støjniveauet og den anden med stabiliseret støjfluktuation omkring en gennemsnitsværdi. Tabel 7.5 indeholder resultater af beregninger for en gennemsnitlig akustisk trykværdi til højre og til venstre for en rød linje vist på figur 7.18.

sammenlignende resultater af måling af akustisk tryk. Tabel 7.5

61-03-05-30 for tand nummer 1,5,10,15,20,15 til højre. Måling blev taget for tænder efter ceramisering og slibning.
tabel 7.6 indeholder måleresultater af restspænding for retning tangent til tandprofil i henhold til figur 7.19.

under hensyntagen til keramiseringens indvirkning på restspændingsværdier skal det bemærkes, at denne proces er ligegyldig for restspændingsværdier. Opnåede udsving i restspænding før og efter keramisering er analoge som af hjulet, der arbejder med olie uden additiv.

resultaterne af målingerne af restspænding på tændernes overflade. Tabel 7.6

som et resultat af afslapningsprocesser er der stressudsving, og de er inden for en marginfejl. Det skal bemærkes, at volumen af keramiseringsproces for restspændingsværdier er et fordelagtigt træk ved apparatet, da indtastning af negativ restspænding til karbonisering og hærdning resulterer i forøgelse af overfladestyrke og modstand mod tandbøjningstræthed. Hver proces faldende negative værdier af restspænding ville være ufordelagtig og ville mindske tandstyrken.

måling af tandafvigelser for hjul før og efter keramisering blev bestemt henholdsvis For Tand nr.1,5,10,15. Måling af præstationsafvigelser for tænder efter ceramisering blev udført på aktiv overflade af tænder eksklusive nedre område af kegle spids ind i tandrod. Referenceanalyse af meshing-præstationsafvigelser efter keramisering viser signifikant indflydelse af denne proces på dannelse af referencepunkt. Sandsynligvis forårsager et hårdt keramisk lag signifikant slibning af fælles spids, hvilket følgelig giver den samme effekt som en ændring af tandhovedprofilen (sammenligning af diagrammer med henblik på bestemmelse profil af tandafvigelse F før og efter keramisering).

virkningen af olieadditiv til tandhjul af skæve tænder blev analyseret på stativ beskrevet i kapitel 6. Overfladebehandlingsprocessen blev opnået takket være tilsætning af CERAMISATOR til olie og geararbejde under nominel belastning på 50 timer. Efter denne tid blev en massetemperatur på tandsideoverfladen bestemt, og den blev sammenlignet med massetemperatur opnået for tand uden keramisk lag. Tabel 7.7 indeholder måleresultater sammen med beregnede værdier af varme genereret på tændernes overflade.

sammenligning termiske parametre for meshing efter og før keramiseringen. Tabel 7.7

opnåede resultater af nedsat friktionsforhold for gear er sammenlignelige med resultater opnået med enhed T-05.

der er følgende hovedeffekter af generering af keramisk lag af tandoverflade:

CERAMISATOR Larsen har en betydelig indvirkning på niveauet af vibrationer af gear. Næsten dobbelt fald i vibrationsparametre som en effektiv amplitude af hastighed og acceleration rapporteres.
fald i vibrationer går sammen med fald i støj med tilsvarende akustisk trykniveau. Denne værdi er omkring 1,6 dB (a).
ved keramisering er der ikke nogen proces med reduktion af initial negativ restspænding forårsaget af hærdning, hvad der er meget fordelagtigt. Ceramisering påvirker direkte reduktion af slidstyrke på tandsiden samt træthed i tænderbasis.
på grund af overfladens meget høje sejhed gør en keramisk belægning det lettere og hurtigere at bære ind. Det er tydeligt på fælles spids. Virkningerne af denne proces kan sammenlignes med ændring af fælles toppunkt profil.
efter ceramisering proces inter-tand friktionsforhold falder med 30%.
også masseforbruget falder markant med omkring 60%.