Das Projekt für die aktuelle Station begann 1996 mit einer Machbarkeitsstudie und Standortauswahl unter der Leitung von CARTA. Der gewählte Standort war ein 36 Hektar (15 ha) großes Gebiet an der West Montague Avenue, eingekeilt zwischen der Dorchester Road und der Interstate 526. Von 1997 bis 2007 durchlief das Projekt eine Reihe von Verfeinerungen, Landkäufen und erforderlichen NEPA-Bewertungen. Mit einem Spatenstich im Jahr 2007 begann der Bau der Infrastruktur und eines Park-and-Ride-Platzes.
Im Jahr 2009 wurde Davis & Floyd, Inc. trat dem Projekt bei und lieferte das architektonische Design und Engineering für das Gebäude. Das endgültige Design war ein 32.000 Quadratmeter (3.000 m2) großes zweistöckiges, doppeltürmiges Gebäude, das an den Architekturstil der Charleston Union Station erinnert, die von 1907 bis 1947 existierte. Die Anlage sollte Mietflächen, Restaurant- / Einzelhandelsflächen, CARTA-Verwaltungsbüros, zusätzliche Tagungsräume und Betriebsabläufe für Amtrak, CARTA und Southeastern Stages umfassen. Im Jahr 2010 qualifizierte sich das Projekt für das State of Good Repair-Programm und stellte Bundesdollar von der Federal Transit Administration (FTA) zur Verfügung.
Im Jahr 2012 lehnte das Unternehmen aufgrund der Nähe zur CSX Bennett-Werft eine Plattformgenehmigung ohne Sidetrack ab. Zusätzliche Kosten im Zusammenhang mit dem Bau einer Nebenstrecke, damit der Bahnhof den Güterverkehr nicht behindert, machten den Standort nicht mehr wirtschaftlich und stoppten so das Projekt.
Im Jahr 2014 begann CARTA mit dem Umzug des Projekts in die Gaynor Avenue neben der bestehenden Amtrak-Station. neue NEPA- und NHPA-Bewertungen wurden ebenfalls gestartet Zonierung, Genehmigungen, Neugestaltung und Entsorgung des Standorts Montague Avenue. Bustests wurden am 29.Juli 2014 durchgeführt, um die vertikale Freigabe unter dem Sevenmile-Viadukt zu bestätigen.
Im Jahr 2015 wurden Projektmanagement und Eigentum von CARTA an die Stadt North Charleston übertragen. Um die Kosten innerhalb des Budgets von 14,5 Millionen US-Dollar zu halten, wurde die neue Anlage von 32.000 Quadratfuß (3.000 m2) auf 14.217 Quadratfuß (1.320,8 m2) verkleinert, wodurch die Mietfläche, Restaurant- / Einzelhandelsflächen und CARTA-Verwaltungsbüros entfielen. Am 2. Februar 2016 gab das Freihandelsabkommen die endgültige Genehmigung unter Berufung auf keine wesentlichen Auswirkungen auf die Umwelt. Die erste Bauphase begann am 24.August 2017 mit dem Neubau und der Rekonstruktion der Hälfte der Seitenplattform. Das North Charleston Intermodal Transportation Center wurde am 13. Dezember 2018 offiziell mit dem Zugverkehr am frühen Morgen eröffnet.
Im Jahr 2019 umfasst die zweite Bauphase die Zerstörung des Depots der Atlantic Coast Line, die Rekonstruktion der verbleibenden Hälfte der Seitenplattform, Fahrbahnmodifikationen, CARTA-Busabzweigungen und das Abstellen von Fahrzeugen.
Depot an der Atlantikküstebearbeiten
Das 1956 eröffnete Depot der Atlantic Coast Line (ACL) spiegelt das moderne Design der Mitte des Jahrhunderts wider, das zum Zeitpunkt des Baus beliebt war. Es zeichnet sich durch klare Linien und minimale Verzierungen aus. Typische Merkmale der modernen Ästhetik der Mitte des Jahrhunderts im Charleston Depot sind ein Flachdach, große Fenstergruppen mit horizontalen Lichtern, und flache freitragende Vordächer im ersten und zweiten Stock. Rote Ziegel- und grüngefärbte Betonplatten, die in abwechselnden horizontalen Bändern angeordnet sind, betonen die geradlinigen Linien des Gebäudes. Öffentliche Räume verfügen über unverputzte Ziegel an den unteren Wänden und Böden aus strapazierfähigem grünem Terrazzo; Beide Materialien halten dem Verschleiß großer Menschenmengen stand und sind leicht zu pflegen.
Der Passagierservice befand sich im ersten Stock. Da die Station auf dem Höhepunkt der Segregation gebaut wurde, Es wurde mit zwei separaten Wartebereichen gebaut, jeder mit seinen eigenen Toiletten. In den Tagen der Segregation benutzten Weiße einen Wartebereich und Schwarze den anderen. Im zweiten Stock befand sich das ACL Freight Office für die Division Charleston; Das Büro wurde geschlossen, als es Teil der Florence Division von CSX Transportation wurde. 1967 fusionierte die ACL mit der Seaboard Air Line Railroad zur Seaboard Coast Line Railroad (SCL). 1971 wurde der Passagierbetrieb an Amtrak übertragen, während der Bahnhof im Besitz von SCL (später CSX Transportation) blieb. 1972 wurde die Stadt North Charleston eingemeindet. In den 1980er Jahren umgaben mit Stacheldraht gekrönte Zäune den Bahnhof nach einer Reihe von Einbrüchen.
Am 13. Dezember 2018 wurde der gesamte Personenverkehr in das North Charleston Intermodal Transportation Center verlegt und die ehemalige Atlantic Coast Line / Amtrak Station offiziell geschlossen.
Da die Station für die Aufnahme in das National Register of Historic Places in Frage kam, haben die Stadt North Charleston und CARTA eine Vereinbarung mit dem South Carolina State Historic Preservation Office (SHPO) getroffen, dass sie Maßzeichnungen und professionelle Fotografien des Innen- und Außenraums zur Verfügung stellen, die bei SHPO und der Clemson University als Repositorien eingereicht werden sollen. Eine Errichtung eines staatlichen historischen Markers. Und retten Sie eine der grünen Außenfliesen (vor oder während des Abrisses) und fügen Sie sie sowie andere Fotos und Informationen zum Bahnhof in den Museumsraum des North Charleston Intermodal Transportation Center ein.