A jelenlegi állomás projektje 1996-ban kezdődött a carta által vezetett megvalósíthatósági tanulmány és helyszín kiválasztása. A kiválasztott helyszín egy 36 hektáros (15 ha) traktus volt, amely a West Montague Avenue-n található, a Dorchester Road és az Interstate 526 között. 1997-2007 között a projekt számos finomításon, földvásárláson és NEPA-értékelésen ment keresztül. A 2007-es áttöréssel megkezdődött az építkezés infrastruktúrával, valamint egy parkkal és lovaglással.
2009-Ben Davis & Floyd, Inc. csatlakozott a projekthez, biztosítva az épület építészeti tervezését és tervezését. A végső terv egy 32 000 négyzetméteres (3000 m2) kétszintes, kéttornyú épület, amely a Charleston Union Station építészeti stílusát idézi, amely 1907-től 1947-ig létezett. A létesítménynek bérelhető helyet, éttermet/üzlethelyiséget, CARTA adminisztrációs irodákat, további tárgyalótermeket, valamint az Amtrak, A CARTA és a délkeleti szakaszok üzemeltetését kellett magában foglalnia. 2010-ben a projekt bejutott a jó javítási állapot programjába, szövetségi dollárt biztosítva a szövetségi tranzit adminisztrációtól (FTA).
2012-ben, a CSX Bennett Udvar közvetlen közelsége miatt, a vállalat elutasította a platform engedélyét mellékút nélkül. Az oldalpálya megépítésével kapcsolatos többletköltségek, így az állomás nem akadályozná az árufuvarozást vasúti forgalom, a helyszín már nem volt megvalósítható, így megállítva a projektet.
2014-ben a CARTA megkezdte a projekt áthelyezését a Gaynor sugárútra, a meglévő Amtrak állomás mellett. megkezdték az új NEPA és NHPA értékeléseket, valamint a Montague Avenue helyszínének zónázását, engedélyezését, újratervezését és ártalmatlanítását. Busz teszteket végeztek július 29, 2014 megerősíteni függőleges távolság alatt Sevenmile Viadukt.
2015-ben a projektmenedzsment és a tulajdonjog CARTÁBÓL North Charleston városába került. Annak érdekében, hogy a költségek a 14,5 millió dolláros költségvetésen belül maradjanak, az új létesítményt 32 000 négyzetméterről (3000 m2) 14 217 négyzetméterre (1320,8 m2) csökkentették, kiküszöbölve a bérelhető helyet, az éttermi/kiskereskedelmi helyet és a CARTA adminisztrációs irodákat. Február 2-án, 2016-ban a szabadkereskedelmi megállapodás végleges jóváhagyást adott, hivatkozva arra, hogy nincs jelentős hatása a környezetre. Az építkezés első fázisa 24. augusztus 2017-én kezdődött az oldalsó platform felének új építésével és rekonstrukciójával. Az Észak-Charleston intermodális közlekedési központ hivatalosan 13. December 2018-án nyílt meg kora reggeli vonatjárattal.
2019-ben az építkezés második fázisa magában foglalja az Atlanti-óceán parti vonal raktárának lebontását, az oldalsó Peron fennmaradó felének rekonstrukcióját, az úttest átalakítását, a CARTA busz lefordulását és a járművek parkolását.
Atlanti-óceán partvonala
az 1956-ban megnyílt Atlantic Coast Line (ACL) raktár az építkezés idején népszerű század közepi modern dizájnt tükrözi. Tiszta vonalak és minimális díszítés jellemzi. A Charleston depóban található század közepi modern esztétika tipikus jellemzői közé tartozik a lapos tető, a vízszintes lámpákkal ellátott ablakok nagy csoportosítása és az első és a második emeleten sekély konzolos előtetők. A váltakozó vízszintes sávokban elrendezett vörös tégla és festett-zöld beton panelek hangsúlyozzák az épület egyenes vonalait. A nyilvános terek a tartós zöld terrazzo alsó falain és padlóin exponált téglával rendelkeznek; mindkét anyag elviseli a nagy tömeg kopását és könnyű karbantartását.
személyszállítás volt található az első emeleten. Mivel az állomást a szegregáció magasságában építették, két külön várakozási területtel építették, mindegyik saját mellékhelyiséggel. A szegregáció napjaiban a fehérek az egyik várakozási területet, a feketék pedig a másikat használták. A második emeleten a charlestoni hadosztály ACL árufuvarozási irodája kapott helyet; az iroda bezárt, amikor a CSX Transportation firenzei hadosztályának részévé vált. 1967-ben az ACL beolvadt a Seaboard Air Line Railroad-ba, hogy váljon Seaboard Coast Line Railroad (SCL). 1971-ben az utasszállítást áthelyezték Amtrak, míg az állomás az SCL (később CSX Transportation) tulajdonában maradt. 1972-ben beépítették Észak-Charleston városát. Az 1980-as években kerítés tetején szögesdrót betörések kiütése után vette körül az állomást.
13. December 2018-án az összes személyszállító vasúti szolgáltatást áthelyezték az Észak-Charlestoni intermodális közlekedési központba, és az egykori Atlanti-óceán partvonalát/Amtrak állomást hivatalosan bezárták.
mivel az állomás jogosult volt a Történelmi Helyek Nemzeti nyilvántartásába való felvételre, Észak-Charleston városa és CARTA megállapodást kötött a Dél-Karolinai Állami Történelmi megőrzési Hivatallal (SHPO), hogy mért rajzokat és professzionális fényképezést biztosítanak a belső és külső részről, amelyeket az SHPO és a Clemson Egyetem számára kell benyújtani, mint tárolókat. Egy Állami Történelmi jelző felállítása. És mentse az egyik külső zöld csempe (előtt vagy alatt bontási), és tartalmazza azt, és más fényképek és információk az állomás az Észak-Charleston intermodális közlekedési központ Múzeum tér.