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RB26DETT ist ein berühmter Nissan-Motor, dessen Produktion 1989 gestartet wurde. Anfangs wurde es für Nissan Skyline GT-R R32 entwickelt, aber auch für Nissan 300ZX und 350Z, Ford Mustang, Infiniti G35 und einige andere Automobile.
Im gegensatz zu RB25DET, dieser motor nutzt zylinder block mit keine öl port. Es verfügt über eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 73,7 mm, ähnliche Stangen wie bei RB25DET NEO, 1 mm niedrigere Kolben und einen Kompressionsindex von 8,5. Aluminiumkopfabdeckungen Zylinderblock mit vierundzwanzig Ventilen ohne variables Ventilsteuerungssystem. Nockenwellen halten Dauer 240/236 Grad und heben 8,58 / 8,28 mm. Solide Heber ersetzt hydraulische.
Einlass ventile größe ist 34,5mm, während auspuff diejenigen sind 30mm. sechs individuelle drosselklappen mit 45mm durchmesser wurden verwendet für intake system. Die Zündreihenfolge des Motors ist 1-5-3-6-2-4.
Zwei Garrett M24 Turbolader mit Keramiklaufrad helfen Luft in den Ansaugkrümmer zu bekommen. Ladedruck ist 10 psi (0,7 bar) während kraftstoff injektoren sind 444 cc/min. RB26DETT erreicht 280 PS bei 6.800 U / min und ein Drehmoment von 353 Nm bei 4.400 U / min.
RB26DETT Black Top Motoren wurden für Skyline GTR R32 und R33 eingesetzt. Gleichzeitig wurden für den Skyline GTR R34 RB26DETT Red Top Motoren mit Garrett M24 Turboladern eingesetzt. Darüber hinaus existierte RB26DETT Gold Top und war Teil des Skyline GTR R34 Nur.
Darüber hinaus wurde eine Sportvariante des Motors, RB26DETT N1, veröffentlicht. Es erhielt einen modernisierten 24U-Zylinderblock mit verbessertem Kühlsystem, stärkeren Stangen, Kolben, einem neu gestalteten Verteiler sowie einem Garrett M24-Turbolader mit Stahlantreiber. Außerdem bekam es eine Frischwasserpumpe und raffinierte Ölpumpe. Später wurde N1 eingestellt und seine wirklich sportliche Version, VQ30DETT, erschien.
Im Jahr 2002 wurde die Produktion dieses Motors eingestellt. Im Jahr 2007 diente es als Rahmen für den VR38DETT-Motor, der für Nissan GTR R35 eingesetzt wurde.
Zusammen mit RB26DETT, Nissan RB bereich bestand aus RB24S, RB25DE/DET, RB20DET/RB20DET und RB30S/E/ET motoren.
RB26DETT Specs
Die aufteilung der motor code ist wie folgt:
- RB: Name der von 1985-2004 produzierten Motorenfamilie
- 26: Hubraum von 2,6 L
- D: Doppelte obenliegende Nocken (DOHC)
- E: Elektronisch eingespritzt
- TT: Twin Turbolader
| Verschiebung | 2.6L / 2568ccm |
| Pferdestärke | 276 PS bei 6800 U / min |
| Drehmoment | 293 lb-ft bei 4400 U /min |
| Ventiltrieb | DOHC-Riemenantrieb |
| Bohrung | 3.386 in |
| Hub | 2,902 Zoll |
| Kompressions-Verhältnis | 8.5:1 |
| Kompressionsdruck | 171 psi / 300 U /min |
| Abmessungen (L x H x B) | 34,25 Zoll x 26,18 Zoll x 26.57in |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0 L, 7 7/8 Kobold qt |
Anwendungen
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Chassis und sauger RB26DE verwendet
- Nissan Stagea 260RS wgnc34改 (RS4 Chassis gebraucht)
- Tommykaira ZZII (Konzeptauto)
RB26DETT Motor Probleme und Specs
Dieser motor ist bekannt für seine haltbarkeit und zuverlässigkeit. Seine ersten Variationen für Skyline GT-R R32 hatten eine nicht produktive Ölpumpe und Probleme mit hohem Ölverbrauch waren ziemlich häufig. RB26DETT N1 hatte jedoch eine bessere Pumpe und kann für seine Standardmodifikation verwendet werden.
Probleme mit der Kraftstoffzündung werden normalerweise durch Fehlfunktionen der Zündspulen verursacht.
Es ist ratsam zu erwerben frische zahnriemen nach jedem 60,000 meilen (90,000 kilometer) laufen.
Obwohl es ist ein sport motor, es kann haben ziemlich lange lebensdauer. Wenn Sie es warten, verwenden Sie nur hochwertiges Öl und machen Sie keine Updates für eine bessere Effizienz, Motor wird für eine lange Zeit dienen. Wenn Sie diesen Motor jedoch für schnelles Fahren kaufen und einige Upgrades vornehmen, verringert sich die Haltbarkeit.
Unterschiede zwischen RB26DETT und 2JZ GTE
Nach der Veröffentlichung von RB26DETT und 2JZ GTE gab es viele Spekulationen darüber, welcher Motor effizienter und langlebiger war. Darüber hinaus streiten sich immer noch viele Experten zu diesem Thema. Mal sehen, welche Unterschiede diese Motoren haben.
2JZ GTE hat gute öl kühl kanäle, effiziente öl pumpe, stärker kolben, feiner kühlung und intake systeme. Die Nicht-VVTi-Modifikation ist mit einem MAP-Sensor anstelle eines MAF-Sensors ausgestattet. Das macht es sicherer. Die anderen Pluspunkte des Motors sind coole Elektronik, Zündkerzen von guter Qualität und erschwinglichere Leistungsdetails. OEM-Turbolader von 2JZ GTE ermöglichen eine höhere Leistung.
RB26DETT erreicht hohe Drehzahlen schneller und verfügt über einen kürzeren Kolbenhub. Da es nur für Nissan Skyline-Fahrzeuge entwickelt wurde, ist dieser Motor eher selten. Im Gegensatz zu 2JZ, das für eine Vielzahl von Fahrzeugen eingesetzt wird, wird jeder das Gefühl haben, Besitzer einer wirklich kostbaren und einzigartigen Sache zu sein.