Tests und Forschung

• TEST 1: EXTREMTEST DES CERAMIZERS – YOUTUBE UNABHÄNGIGER TEST
• TEST 2: 562 KM / 350 MEILEN OHNE ÖL IM MOTOR
• TEST 3: DARSTELLUNG DER MOTORREGENERATION UNTER VERWENDUNG VON CERAMIZERS® UND DES EINFLUSSES DES PRODUKTS AUF LEISTUNG UND DREHMOMENT DES MOTORS (DYNO-TEST).
• PRÜFUNG 4: VORSTELLUNG DER MOTORREGENERATION UNTER VERWENDUNG VON CERAMIZERS® UND DES EINFLUSSES DES PRODUKTS AUF DIE FAHRZEUGDYNAMIK.
• INDUSTRIELLE FORSCHUNG

TEST 1: EXTREMER TEST VON CERAMIZER – YOUTUBE UNABHÄNGIGER TEST

Polnische Version des Tests: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (mehr als 1 000 000 Aufrufe / 1 Million Aufrufe).

TEST 2: 562 KM / 350 MEILEN OHNE ÖL IM MOTOR

Ziel des Tests war es, die Wirkung von Ceramizer® in Bezug auf den Schutz und die Renovierung von Motoren vorzustellen.

A) Kompressionsdruckmessung und Abgasanalyse vor und nach der Herstellung von 2124 km / 1320 Meilen seit der Anwendung von Ceramizer®:

Messungen wurden bei CHMS Jacek Chojnacki, Ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn in Polen, mit Verwendung des Geräts SPCS15 zur Kompressionsdruckmessung und des Analysators Typ TecnoTest Modell 481 zur Abgasanalyse.

Kompressionsdruckmessung:

• Vor der Ceramizer®-Applikation wurde am 18.10. die Kompressionsdruckmessung durchgeführt.2007 bei Laufleistung von 181 350 km / 112 685 Meilen.
• Nach 2124 km / 1320 Meilen seit der Anwendung von Ceramizer® (2 Dosierungen in den Motor und 1 Dosierung in ein Getriebe) wurde die Kompressionsdruckmessung bei einer Laufleistung von 183 474 km / 114 005 Meilen am 06.11.2007 durchgeführt.

Erhaltene Ergebnisse:

Der größte Kompressionsdruckanstieg (bis zu 136%) wurde am 3. Zylinder erzielt, nämlich von 5,5 bar auf 13 bar.

Vor der Ceramizer®-Anwendung lag der Kompressionsdruck an drei Zylindern unter 10 bar, was auf einen erheblichen Verschleiß des Motors hinwies. Die Anwendung von Ceramizer® führte zu einer Erhöhung des nominalen Kompressionsdrucks an allen Zylindern und folglich zur Renovierung des Motors.

Die Abgasanalyse, die vor und nach 2124 km seit der Anwendung von Ceramizer® durchgeführt wurde, bestätigte eine Verringerung der Emission toxischer Substanzen, nämlich Kohlenmonoxid (CO) um 17%, Kohlenwasserstoff (HC) um 20% und Kohlendioxid (CO2) um 3,6%.

Der Test bestätigte eine Abnahme der Leerlaufdrehzahl von 1080 U / min auf 920 U / min und gleichzeitig einen reibungslosen Betrieb des Motors.

Der Test zeigte, dass die Elektroden eine hellere Farbe hatten, was auf einen verringerten Ölverbrauch hinwies.

Nach der Messung mit Kilometerstand bei 183 474 km wurde das Öl abgelassen und der Motor (ohne Öl) im Leerlauf gestartet, um eventuelle Mängel vor der Probefahrt ohne Öl zu vermeiden.

Die Gesamtzeit des Motorbetriebs im Leerlauf ohne Öl betrug 30 Minuten – 3 x 10 Minuten im Abstand von 15 Minuten.

Anschließend wurde das Öl aufgefangen und eine Dosis Ceramizer® in den Motor eingebracht.
Das Fahrzeug legte mit dem Öl im Motor weitere 1108 km zurück. Das Auto legte 3240 km mit Ceramizer® zurück (was für die Bildung einer Keramikbeschichtung ausreichte), und das Auto wurde dann ohne Öl getestet.

B) Prüfung bei Fahrt ohne Öl:

Am 14.11.2007 bei 184 582 km Laufleistung (3240 km gemacht seit Ceramizer® Anwendung) Fahrprüfung ohne Öl wurde auf der Straße bei einer durchschnittlichen Lufttemperatur von +1oC durchgeführt.

Der Motor wurde erhitzt, bis eine Arbeitstemperatur erreicht war, und dann wurde das Öl abgelassen.

Der Motor wurde gestartet und gegen 10 Uhr fuhr das Fahrzeug von Nadarzyn (bei Warschau) nach Katowice (Spodek- Konzerthalle) und zurück nach Nadarzyn.

Der Test wurde von Journalisten der folgenden Zeitungen überwacht und beobachtet: Motor, Super Express und Fernsehsender: TVN Turbo und eine Redaktion von Motokibic TV – ein Programm von TVP3 Katowice.

Die Demontage des Motors bestätigte einen normalen Verschleiß der Kurbelwellenlagerkissen (bei einem Motor mit über 180 000 km Laufleistung), der trotz 562 km ohne Öl in Grenzen blieb.

Testergebnisse:

1. Das Fahrzeug legte 562 km ohne Öl im Motor im Stadtverkehr (5%) und in nichtstädtischen Gebieten zurück (95%)
2. Die Motortemperatur während des Tests lag innerhalb der Standards.
3. Das Auto fuhr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h. Zeitweise erreichte es eine Geschwindigkeit von 120 km/h.
4. Der Motor wurde abwechselnd mit Benzin und Flüssiggas angetrieben (was für die extremen Bedingungen des Motorbetriebs sorgte).
5. Trotz einiger Betriebsstunden ohne Öl (insgesamt rund 7 Stunden) war der Motor immer noch in gutem Zustand und verursachte keine Probleme beim Autofahren.
6. Der Motor, der in gutem Zustand war, wurde demontiert und vorbereitetfür eine Schätzung bezüglich des Verschleißes der Lagerkissen aufgrund von Reibung.
7. Der Verschleiß der Kurbelwellenlagerkissen hielt sich trotz extremer Bedingungen für den Motorbetrieb in Grenzen.

Die Testergebnisse des 562 km langen Motors bestätigten die effektive Wirkung von Ceramizer® zum Schutz der Motoren vor Verschleiß und bestätigten seine einzigartigen Eigenschaften. Das Hauptziel des Tests bestand darin, die Auswirkungen von Ceramizer® auf den Schutz der Reibfläche zu untersuchen (das Ziel bestand nicht darin, nachzuweisen, dass es möglich ist, einen Motor ohne Öl zu betreiben oder dass das Öl nicht wesentlich ist). Wir haben das Öl abgelassen, um extreme Bedingungen für den Motorbetrieb zu schaffen.
Aufgrund der extremen Testbedingungen raten wir dringend davon ab, ähnliche Tests an anderen Fahrzeugen durchzuführen.

Artikel zum durchgeführten Test (polnische Sprache):

TEST 3: Darstellung der Motorregeneration unter Verwendung von Ceramizers® und des Einflusses des Produkts auf die Leistung und das Drehmoment des Motors (Dyno-Test).

Fahrzeug: Honda Civic 1.6 16v von 1991
Motorleistung: 234 Tausend 683 km /145 Tausend 738 Meilen
Registrierungsnummer: WI 92009

Ceramizer®-Produkte für Motor und Getriebe.
Ölwechsel etwa 1500 km /930 Meilen vor der Anwendung von Ceramizer® bei Kilometerstand von 233050 km / 144724 Meilen.
Erste Messung vor der Anwendung von Ceramizer® – bei Kilometerstand von 234683 km / 145738 Meilen.
Zweite Messung nach Anwendung von Ceramizer® und einer Fahrzeit von ca. 1400 km /870 Meilen – bei einem Kilometerstand von 236083 km/146607 Meilen.
Ergebnisse:

1. Der maximale Anstieg um 3 kG / cm2, d. H. um 26,3% des Endkompressionsdrucks, wurde am 3. Zylinder erreicht.
2.Erhöhung auf Nennwerte und Ausgleich des in allen Zylindern erhaltenen Endkompressionsdrucks, mit anderen Worten, der Motor kehrte in den praktisch werkseitigen Zustand zurück.
3. Erhöhung des maximalen Drehmoments Nmax um 3 Nm (Beeinflussung der Fahrzeugdynamik).
4. Erhöhung der maximalen Leistung Pmax um 2 PS (Beeinflussung der Fahrzeugdynamik).

Diagramme der Kurven Drehmoment N und Leistung P in Abhängigkeit von der Motordrehzahl.

Messung der Endkompressionsdrücke bei geöffneter Drosselklappe (links – vor der Anwendung von Ceramizer® / rechts – nach der Anwendung von Ceramizer® und einer Fahrt von etwa 1400 km /870 Meilen):

Datenübergabe in Tabelle:

TEST 4: Darstellung der Motorregeneration unter Verwendung von Ceramizers® und des Einflusses des Produkts auf die Fahrzeugdynamik.

Tests wurden am Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Institut für Automobilindustrie) in Warschau durchgeführt, und das getestete Auto war ein Daewoo Nexia.
Fahrzeug: Daewoo Nexia
Motor laufleistung: 179 tausend 407 km /111 Tausend 411 Meilen

25.03.2004
Beim ersten Besuch des PIMOT wurden die Endkompressionsdrücke gemessen (was den Motorzustand widerspiegelt) und die Fahrzeugdynamik gemessen (Beschleunigung von 60 auf 140 km / h / 37 auf 87 mph im 5. Gang). Ceramizers® wurden anschließend auf Motor und Getriebe aufgebracht.

14.04.2004
2654 km / 1600 Meilen (ab dem Zeitpunkt der Anwendung von Ceramizers®) wurden erneut Messungen durchgeführt. Die Messung der Endkompressionsdrücke bei geöffneter Drosselklappe ergab einen Anstieg und Ausgleich auf Nennwerte in allen Zylindern. Der maximale Anstieg wurde um 1,8 bar, d. H. Um 16,3% des Endkompressionsdrucks im 4. Zylinder, erreicht, dh der Motor kehrte praktisch in den Nennzustand zurück. Dies spiegelt sich genau in der folgenden Abbildung und Tabelle wider.

Daten in Tabelle übertragen:

Durch den Einsatz von Ceramizers® haben wir auch eine 9,9% ige Steigerung der Fahrdynamik in Bezug auf die Beschleunigung von 60 auf 140 km/ h /37 auf 87 mph im 5. Gang erzielt.

Messdatum	Kilometerstand	Kilometerstand seit Anwendung von Ceramizer®	Entfernung
25.03.2004	179407 km 111411 Meilen	0	1622 m 0,62 Meilen
14.04.2004	182061 km 113011 Meilen	2654 km 1600 Meilen	1460 m 0,91 Meilen
		Verkürzung der Beschleunigungsstrecke durch:	162 m 0,1 Meile

Industrielle Forschung

Im Rahmen des Forschungsprojekts eines elektronischen Diagnosegeräts in Echtzeit (online) für Zahnräder mit dem Zweck der allgemeinen Verwendung namens Vibrex zusammen mit dem Expertenprogramm Gearexpert zur Erkennung von beschädigtem Antrieb wurden vom Wissenschaftlichen Forschungsausschuss finanzierte experimentelle Untersuchungen unter Verwendung eines speziellen Additivs für Öle namens CERAMIZER ® durchgeführt.
Es besteht aus einem Teil der Monographie des Doktoringenieurs Jerzy Tomaszewski und Józef Drewniak mit dem Titel „Zahnradbefestigung“.
Quelle : www.zent.pl

Einfluss des CERAMIZER® – Öladditivs auf die Getriebeleistungsparameter.

Prozesse, die mit dem Verzahnen verbunden sind, sind mit dem Reibungsverhältnis zwischen zwei zusammenwirkenden Rädern infolge des Rad-Zahn-Schlupfes verbunden. Reibung erzeugt Wärme auf der Zahnoberfläche und führt unter bestimmten Bedingungen zum Festsetzen des Zahnrads. Für die Forschung haben wir uns für den CERAMIZER® entschieden, ein Getriebeöladditiv der Firma VIDAR aus Warschau.

Die Keramisierung von Metalloberflächen führt zur Bildung einer Keramik-Metall-Schicht auf Metalloberflächen von Maschinen und Geräten, die während des Betriebs reibempfindlich sind. Durch den Aufbau einer Keramik-Metall-Schicht regeneriert und baut CERAMIZER® reibungsempfindliche Metalloberflächen wieder auf, die auf molekularer Ebene dauerhaft an Metall haften. Die erzeugte Metall-Keramik-Schicht ist hart, langlebig und hat ein geringes Reibungsverhältnis. Es kann Wärme hervorragend abführen und ist hochtemperatur- und mechanisch belastbar. Diese Schicht füllt, beschichtet und glättet Mikrodefekte und Verformungen von Metalloberflächen, die Reibung ausgesetzt sind. Infolge einer hohen lokalen Temperatur (über 900ºC) an Reibungsstellen kommt es zum Schmelzen von CERAMIZER®-Partikeln. Diese Partikel von CERAMIZER® zeichnen sich durch eine hohe Haftung auf Metall aus und tragen Metallpartikel, die in Öl oder Fett enthalten sind, an die Stellen (selektive Übertragung), an denen aufgrund der Reibung eine erhöhte Temperatur herrscht. Anschließend erfolgt die Diffusion der Partikel. An diesen Stellen erzeugen Metallpartikel und CERAMIZER®-Oberflächen die Keramik-Metall-Schicht.

Durch die CERAMIZER®-Diffusion mit der Metalloberfläche wird die Kristallstruktur des Metalls verbessert und die äußere Schicht gehärtet und aufgefüllt (es entsteht eine dauerhafte, untrennbare Keramik-Metall-Schutzschicht).

Mit Öl geschmierte Reibkontakteigenschaften und CERAMIZER®-Zusatz wurden zunächst mit dem Rollblock-Prüfgerät T-05 der Firma ITE in Radom untersucht. Das Prüfgerät T-05 dient zur Abschätzung der Eigenschaften von Kunststoffschmierstoffen, Ölen und Feststoffschmierstoffen und der Verschleißfestigkeit bei Reibung von Metallen und Kunststoffen sowie zur Untersuchung der Haftfestigkeit von reibungsarmen Schichten auf stark belasteten Maschinenteilen. Die Prüfvorrichtung ist für die Durchführung von Untersuchungen gemäß den in den amerikanischen Normen ASTM D 2714, D 3704, D 2981 und G 77 festgelegten Methoden ausgelegt. Aufgrund der angewandten Lösungen und der Ausrüstung für Maschinentests war es möglich, Tests des geschmierten und trockenen Gleitkontakts und der oszillierenden Bewegung mit der Möglichkeit der Einstellung der Gleitgeschwindigkeit und -amplitude durchzuführen. Der untersuchte Kontakt kann intensiv oder verbreitet sein. Der Betrieb der Testvorrichtung ist in Abbildung 7.10 dargestellt.

Der Probengriff 4 mit halbkreisförmigem Einsatz 3 weist eine selbstjustierende Klemmung des Blocks 1 auf, die für einen festen Sitz an der Walze 2 und die gleiche gleichmäßige Schubverteilung bei Kontakt sorgt. Das Zweihebel-Ladesystem ermöglicht das Aufbringen einer Kraft, die den Block in Richtung der Rolle P mit einer Genauigkeit von 1% nach unten drückt. Rolle dreht sich mit n monotoner, drehender Geschwindigkeit oder führt Oszillationsbewegung mit f-Frequenz durch. In der Forschung wurden Reibungskraft, Verschleiß der linearen Reibungseinheit, Temperatur des Blocks und Öl berichtet. Getestete Elemente von T-05 Stand ist eine Probe von Block und Anti-Sample-Roll. Die zylindrische Oberfläche der rotierenden Walze zusammen mit der Seitenfläche des Blocks umfassen einen gespreizten Kontakt- 6,35 mm breit.

Ein Blockstahl ŁH15 von 60HRC Härte, Walzstahl ŁH15 von 60HRC Härte wurden während der Forschung verwendet. Die Forschung umfasste:

• Massenverschleiß berechnet als Blockprobenmasse unter Verwendung einer Waage mit einer Auflösung von 0,0001 g.
• Volumenverschleiß berechnet auf der Grundlage des Massenverbrauchs ab 7,85 g/cm 3 Dichte des Blocks.
• Volumenverschleiß berechnet als linearer Verschleiß der Reibeinheit in µm gemessen mit Wegaufnehmer in Relation zur Entfernung in km.
• Ein durchschnittliches Reibverhältnis, berechnet als Durchschnittswert der registrierten Zeitpunkte für einen gegebenen Reibweg.

Die angewandte Forschungsmethode umfasste die Bestimmung von Parametern für ein Grundöl Typ FVA-2 ohne und mit Zusatz von CERAMIZER®. Es wurden Untersuchungen für eine Stücklast von 120 kg, eine Gleitgeschwindigkeit von 0,5 m / s und einen Reibweg von 10 800 m durchgeführt. Tabelle 7.1 zeigt die Ergebnisse für ein Grundöl und Öl mit Additiv.

Ergebnisliste der tribiliologischen Parameter. Tabelle 7.1

Zusammen mit der Abnahme des Reibungsverhältnisses sank die Blocktemperatur um 28% gegenüber der Blocktemperatur mit dem Referenzöl.

Die mit der Prüfvorrichtung erzielten Ergebnisse sind auf die während des Kämmens herrschenden Kontaktbedingungen zu überprüfen, und die Auswirkungen des Zusatzstoffs auf andere Parameter des Zahnrads sind festzulegen. Hauptziel der Forschung war es, den Einfluss des Öladditivs auf die dynamischen Eigenschaften von Stirnrädern zu bestimmen. Gemäß der Beschreibung des Herstellers der Mechanismen erzeugte Ceramizer eine metallkeramische Schicht auf zusammenwirkenden Zahnoberflächen, die während der Erzeugung einer Selbstglättung unterworfen waren. Die Keramik-Metall-Beschichtung sorgt für die Glättung von Mikrorissen, Kratzern und Abplatzungen. Als Ergebnis der durchgeführten Keramisierung wird ein korrektes Zahnprofil erhalten und die Reibung zwischen den Zähnen erheblich verringert. Das Hauptziel der Forschung war es, den Einfluss der auf der Zahnoberfläche erzeugten Keramikschicht auf die Verzahnungsparameter zu bestimmen. Die Forschung umfasste die Messung folgender Parameter:

• Öl- und Getriebekörpertemperatur.
• Schwingungen des Getriebekörpers – Geräusche des Getriebes (Schalldruck ) – Abweichung, Eingriff vor und nach dem additiven Betrieb.
• Restspannung der Zahnoberfläche vor und nach der Keramisierung.

Untersuchungen wurden an einem geschlossenen Leistungsständer SB-J2 durchgeführt, der in Abbildung 7.12 dargestellt ist.

Die Forschung wurde an drei Radpaaren verschiedener Konstruktionsparameter durchgeführt, die in Tabelle 7.4 enthalten sind. Die Räder wurden aus Stahl vom Typ 18HGT hergestellt und einer Aufkohlung bis zu einer Modultiefe von 0,2 und einer Härtung bis zu einer Härte von 56 ± 2 HRC unterzogen. Bei jedem Versuch wurde das Ritzel mit 650 +6 Nm Drehmoment belastet.

Bei jedem Test wurde ein frisches Öl vom Typ TRANSOL SP-150 mit Zusatz von CERAMIZER® verwendet.

Parameter der zum Testen verwendeten Räder. Tabelle 7.2

Tabelle 7.3 enthält die Anzahl der Tests, die Anzahl der verwendeten Proben und Anti-Proben und Werte der Zeitpunkte Laden Ritzel.
Liste der Anzahl der für Prüfungen verwendeten Zahnräder und Werte der Lastmomente für Ritzel. Tabelle 7.3

Jeder Test wurde 48 Stunden lang durchgeführt (laut Hersteller von CERAMIZER® soll der gesamte Prozess bis zu 40 Stunden Getriebearbeit unter Belastung folgen).

Abbildung 7.13 zeigt Messverfahren zur Bestimmung der Getriebeleistungskennwerte. In Gehäuse 1 waren feste Räder der Probe und Anti-Probe- in Tabelle 2 aufgeführt. Sensor 8 misst die Beschleunigung von Getriebekörperschwingungen. Temperatursensoren 9,14 messen die Temperatur des Getriebekörpers und die Temperatur des inneren Ölgehäuses. Das Schallpegelmessgerät 10 zeichnet alle 2 Minuten Schalldruckschwankungen auf. Die Ergebnisse wurden mit DASYLab System, Version 4.0 Punkt 12,13 aufgezeichnet.

Das Wellendrehmomentmoment mit Ritzel wurde mit dem Extensometersystem 6 mit telemetrischer Übertragung des Signals 7 an das Datenlogistiksystem 12 gemessen. Die Drehzahl der Eingangswelle des Getriebes 1 wurde mit dem Umrichter 15 eingestellt. Die Messung der Eigenspannung an der Zahnoberfläche wurde mit dem Röntgenbeugungsgerät Typ ASTX2002 durchgeführt, das in Abbildung 7.14 dargestellt ist.

Die Messung der Leistungsabweichung von Zähnen wurde mit der Hoefler-Messmaschine erhalten. Bei jedem dieser Versuche wurden Leistungsabweichungen in Bezug auf ein Rad vor und nach der Keramisierung ermittelt.
Messergebnisse werden für jeden gemessenen Leistungsparameter angezeigt. Diese Ergebnisse wurden während des gesamten Versuchs seit dem Einschalten des Zahnrads, später während der Keramisierung und während des Betriebs des Ceramizer® an den Seiten der Zähne aufgezeichnet.
Die Öltemperatur im Inneren des Getriebes und der Karosserie wurde während des gesamten Tests jede Minute mit Thermoelementen vom Typ J gemessen.

Abbildung 7.16 zeigt Temperaturschwankungen des Getriebekörpers während drei Messtests.
In beiden Fällen bestimmen vorgegebene Werte den Temperaturgewinn in Relation zur Umgebungstemperatur.
Die Analyse der Diagramme zeigt, dass während der Keramisierung keine signifikanten Temperaturänderungen im Bereich des Wärmeflusses
auftreten (horizontale Linie). Nur im Fall von Test 1 (Abbildung 7.15 und 7.16) wurde eine signifikante Abnahme der Öltemperatur und der Karosserietemperatur festgestellt, insbesondere in der letzten Testphase. Eine große thermische Trägheit des Getriebes kann zu erheblichen Verzögerungen bei Temperaturschwankungen von Öl und Getriebegehäuse führen, was zu unentdeckten Temperaturschwankungen während des Wärmeflusses führt.

Bei der Keramisierung der seitlichen Zahnoberfläche wurde die Amplitude der Schwingungsbeschleunigung gemessen. Abbildung 7.17 zeigt Schwankungen der Schwingungsbeschleunigungsamplitude in Bezug auf drei Tests.

Die Analyse der Diagramme zeigt eine Abnahme der Schwingungen des Getriebekörpers während der Keramisierung. Deutlich zu erkennen ist die Zeitzone für die Erzeugung der Schicht und das Einbrechen der Räder. Danach stabilisieren sich die Schwingungen und schwanken um einen konstanten Wert. Wenn wir den Schwingungsamplitudenpegel als einen Startpegel betrachten, erhalten wir schließlich fast doppelt so viel Abnahme der Schwingungsamplitude. Tabelle 7.4 zeigt Durchschnittswerte der Schwingungsgeschwindigkeit und Beschleunigungsamplitude in der ersten und der letzten Stunde eines Experiments.

Vergleich der effektiven Schwingungsamplitude. Tabelle 7.4

Der äquivalente Schalldruck wurde als Lärmparameter in einem Zeitraum von zwei Minuten unter Verwendung des Filters Typ A gemessen. Das Rauschen wurde mit dem Messgerät Typ SVAN-912 E Klasse I mit Aufzeichnung der Ergebnisse gemessen. Abbildung 7.18 zeigt Ergebnisse in Bezug auf die Geräuschmessung für Test 1.

Unter Berücksichtigung der Ergebnisse ist es möglich, zwei Zonen zu unterscheiden: die erste mit klarer Tendenz zur Keramisierung der Zahnseitenfläche und was zu einer Abnahme des Geräuschpegels führt, und die zweite mit stabilisierter Geräuschschwankung um einen Durchschnittswert. Tabelle 7.5 enthält Ergebnisse von Berechnungen für einen durchschnittlichen Schalldruckwert rechts und links einer roten Linie in Abbildung 7.18.

Vergleichende Ergebnisse der Schalldruckmessung. Tabelle 7.5

Die Messung der Eigenspannung wurde für die Radprobe Nr. 61-03-05-30 für den Zahn Nr. 1,5,10,15,20,15 rechts durchgeführt. Die Messung erfolgte für Zähne nach Keramisierung und Schleifen.
Tabelle 7.6 enthält Messergebnisse der Eigenspannung für die Richtung tangential zum Zahnprofil gemäß Abbildung 7.19.

Unter Berücksichtigung des Einflusses der Keramisierung auf die Eigenspannungswerte ist zu beachten, dass dieser Prozess den Eigenspannungswerten gleichgültig ist. Die erhaltenen Eigenspannungsschwankungen vor und nach der Keramisierung sind analog wie bei dem mit Öl ohne Additiv arbeitenden Rad.

Die Ergebnisse der Messungen der Eigenspannung an der Zahnoberfläche. Tabelle 7.6

Infolge von Entspannungsprozessen gibt es Spannungsschwankungen und sie liegen innerhalb eines Randfehlers. Es ist anzumerken, dass das Volumen des Keramisierungsprozesses für Eigenspannungswerte ein vorteilhaftes Merkmal der Vorrichtung ist, da die Eingabe einer negativen Eigenspannung zum Karbonisieren und Härten zu einer Erhöhung der Oberflächenfestigkeit und der Beständigkeit gegen Biegeermüdung der Zahnbasis führt. Jeder Prozess, der negative Werte der Eigenspannung verringert, wäre nachteilig und würde die Zahnfestigkeit verringern.

Messung der Zahnabweichungen für Räder vor und nach der Keramisierung wurden jeweils für Zahn Nr. 1,5,10,15 bestimmt. Die Messung der Leistungsabweichungen für Zähne nach der Keramisierung wurde an der aktiven Oberfläche der Zähne ohne den unteren Bereich der Kegelspitze durchgeführt, der in die Zahnwurzel eintritt. Die Referenzanalyse der Netzleistungsabweichungen nach der Keramisierung zeigt einen signifikanten Einfluss dieses Prozesses auf die Bildung der Referenzspitze. Wahrscheinlich bewirkt eine harte Keramikschicht ein signifikantes Schleifen der gemeinsamen Spitze, was folglich den gleichen Effekt hat wie eine Modifikation des Zahnkopfprofils (Vergleich der Diagramme zur Bestimmung des Profils der Zahnabweichung F vor und nach der Keramisierung).

Der Einfluss des Öladditivs für Zahnräder mit schiefen Zähnen wurde am in Kapitel 6 beschriebenen Ständer analysiert. Cerazmization Prozess der Oberfläche wurde dank der Zugabe von CERAMIZER® zu Öl und Arbeit des Zahnrades unter Nennlast von 50 Stunden erhalten. Nach dieser Zeit wurde eine Massentemperatur der Zahnseitenfläche bestimmt und mit der Massentemperatur verglichen, die für Zahn ohne Keramikschicht erhalten wurde. Tabelle 7.7 enthält Messergebnisse zusammen mit berechneten Werten der auf der Zahnoberfläche erzeugten Wärme.

Vergleich thermische Parameter der Verzahnung nach und vor der Keramisierung. Tabelle 7.7

Die erhaltenen Ergebnisse des verringerten Reibungsverhältnisses für Getriebe sind vergleichbar mit den Ergebnissen der Vorrichtung T-05.

Es gibt folgende Haupteffekte der Erzeugung von Keramikschicht der Zahnoberfläche:

CERAMIZER® hat einen signifikanten Einfluss auf das Niveau der Vibrationen des Zahnrades. Eine fast zweifache Abnahme der Vibrationsparameter als effektive Amplitude von Geschwindigkeit und Beschleunigung wird gemeldet.
Die Abnahme der Vibration geht mit der Abnahme des Geräusches des äquivalenten Schalldruckpegels einher. Dieser Wert liegt bei etwa 1,6 dB(A).
Bei der Keramisierung gibt es keinen Prozess der Verringerung der anfänglichen negativen Eigenspannung, die durch das Härten verursacht wird, was sehr vorteilhaft ist. Die Keramisierung wirkt sich direkt auf die Verringerung der zahnseitigen Verschleißfestigkeit sowie auf die Ermüdung der Zahnbasis aus.
Aufgrund der sehr hohen Zähigkeit der Oberfläche ermöglicht eine Keramikbeschichtung ein einfacheres und schnelleres Eintragen. Es ist an der gemeinsamen Spitze offensichtlich. Die Auswirkungen dieses Prozesses sind vergleichbar mit der Modifikation des gemeinsamen Apex-Profils.
Nach keramisierung prozess inter-zahn reibung verhältnis verringert durch 30%.
Auch der Massenkonsum sinkt deutlich um rund 60%.