„Wie kann ICH wissen die frachtbrief ausgestellt ist Haus Frachtbrief oder Master Frachtbrief? Wird irgendwo auf dem Frachtbrief erwähnt, dass es sich um eine Hausrechnung oder eine Masterrechnung handelt?“
Ich liebe solche grundlegenden, aber neugierigen Fragen wirklich, weil sie die graue Substanz verjüngen..
Lassen Sie uns zunächst die Definitionen einiger Entitäten untersuchen, die an der Erklärung dieser Antwort beteiligt sein werden.. Die Begriffe Schiff und Schiff werden synonym verwendet..
Reederei : ist ein Unternehmen, das Fracht von Punkt A nach Punkt B transportiert (verschifft)..
Wenn der Betrieb auf festgelegten Strecken und Fahrplänen durchgeführt wird, wird er als „Linienschifffahrt“ bezeichnet, und wenn er nicht auf festgelegten Strecken und Fahrplänen durchgeführt wird, wird der Betrieb als „Tramping“ bezeichnet..
Eine Reederei kann das Schiff, auf das sie die Fracht lädt, besitzen oder nicht betreiben..
Das Schiff könnte im Besitz von X (bekannt als Schiffseigner) sein und von Y (bekannt als Schiffsbetreiber) betrieben werden, weil entweder X nicht in der Lage ist, das Schiff zu betreiben, aber das Geld hat, um in es zu investieren, oder nicht die Verantwortung für den Betrieb hat und nur an den erzielten Einnahmen interessiert ist..
Slot Charterer : ist eine Reederei, die eine bestimmte Anzahl von „Slots“ (Platz an Bord eines Schiffes) von den wichtigsten Schiffsbetreibern auf jedem Schiff kauft.. Diese „Zeitnischen“ können für eine Reise oder für die Dauer des Konsortiums festgelegt werden oder nicht..
Spediteur : ist eine Entität, die das Geschäft verschiedener Exporteure und Importeure sichert und die Fähigkeit / Möglichkeit hat, Ladungen ihrer Kunden zu lagern, zu verteilen, Frachtraten im Namen des Kunden auszuhandeln, alle relevanten Zoll-, Hafen- und Regierungsdokumente im Namen ihres Kunden entweder direkt oder über 3rd-Party-Quellen zu verarbeiten..
NVOCC-Betreiber : ist ein Unternehmen, das in bestimmten Bereichen den Status eines virtuellen „Carriers“ erhält und in bestimmten Fällen alle Verbindlichkeiten eines Carriers übernimmt..
Ein NVOCC kann und kann manchmal eigene oder gemietete Container besitzen und betreiben.. In bestimmten Ländern wie den USA müssen die NVOCC-Betreiber ihre Tarife bei den staatlichen Aufsichtsbehörden (wie FMC) einreichen und einen öffentlichen Tarif erstellen.. Ein NVOCC ist im Volksmund als „Carrier to Shippers“ und „Shipper to Carriers“ bekannt..
Warum also gebe ich diese ganze lange Geschichte als Antwort auf eine einfache Frage..?? Dies liegt daran, dass alle oben genannten Unternehmen in der Lage sind, ihre eigenen Frachtbriefe auszustellen, und die von ihnen ausgestellten Frachtbriefe können entweder eine HBL oder eine MBL sein, je nachdem, wer sie ausstellt..
Also zurück zur Frage „Woher weiß ich, dass der ausgestellte Frachtbrief eine Hausrechnung oder eine Hauptrechnung ist..??“
In keinem der von einer der oben genannten Stellen ausgestellten Frachtbriefe wird angegeben, ob es sich um einen House Bill of Lading (abgekürzt HBL) oder Master Bill of Lading (abgekürzt MBL) handelt..
Frachtbriefe zeigen nur an, ob es sich um einen Seefrachtbrief, einen Frachtbrief für den kombinierten Verkehr oder einen Frachtbrief von Hafen zu Hafen handelt..
Der gebräuchlichste Weg, um zu unterscheiden, ob ein Frachtbrief ein HBL oder ein MBL ist, besteht darin, zu sehen, wer der auf dem Frachtbrief erwähnte Beförderer ist..
Sie können dies entweder am Logo des Frachtführers erkennen oder daran, wo der Frachtführer den Frachtbrief unterschreibt (wie in den folgenden Beispielen)
Alphaliner bietet ein ständig aktualisiertes Ranking der 100 größten Container-/Linienbetreiber unter Berücksichtigung der Flotten nahezu aller Containerbetreiber weltweit..
Werfen Sie einen Blick auf das aktuelle Ranking der Container- /Linienbetreiber..
Wenn ein Frachtbrief von einer der in der Liste genannten Linien ausgestellt wird, kann davon ausgegangen werden, dass es sich um ein MBL handelt, da es sich um Linienbetreiber handelt, die den Großteil der weltweiten Containerfracht abdecken..
In welchen Szenarien wird eine HBL ausgestellt und wer gibt sie aus..??
- HBL kann von einem Sammelgutbetreiber ausgestellt werden – Der Sammelgutbetreiber bucht eine FCL bei der Reederei.. Sobald die Fracht verpackt ist, geben sie ihren Kunden ihre eigenen HBLs aus und holen die MBL von der Reederei ab..
- HBL kann von einem NVOCC oder Spediteur ausgestellt werden, der die Fracht im Namen seiner Kunden abwickelt, die sie möglicherweise für den Kostenvorteil verwenden, den sie im Vergleich zu einer direkten Buchung bei der Reederei bieten können.. Die FF gibt ihre HBL aus und holt die MBL von der Reederei ab..
- HBL kann von einem NVOCC oder Spediteur ausgestellt werden, um auch die Identität des tatsächlichen Versenders / Empfängers zu verschleiern und die MBL von der Reederei abzuholen..
Wenn eine HBL und MBL für eine Sendung ausgestellt werden, wird normalerweise eine Hierarchie befolgt, insbesondere in Bezug auf die Einreichung des Manifests beim Zoll..
Das Unternehmen, das die MBL (Reederei) ausstellt, muss in einigen Fällen zuerst sein Manifest einreichen und dabei auf die verschiedenen HBLS verweisen, die im Rahmen der MBL ausgestellt wurden.. Das Manifest, das alle HBLs enthält, wird dann beim Zoll unter Bezugnahme auf das MBL eingereicht..
Wie in einem meiner vorherigen Artikel beschrieben, gibt es einen Unterschied zwischen House Bill of Lading & Master Bill of Lading und es ist wichtig, diese dokumentarischen Unterschiede zwischen einem HBL und MBL zu verstehen..
Artikel mit einigen Updates erneut veröffentlicht..
*** Ende des Artikels ***