Robby Winiarczyk, Gerente General de Pioneer Ford en Bremen, Georgia, siempre amó el F-150 Lightning que el Equipo de Vehículos Especiales de Ford construyó de 1999 a 2004. Han pasado trece años desde que desapareció y no hay señales de que vuelva de forma oficial, pero tuvieron la idea de revivirlo a su manera, con un tributo de 650 caballos de fuerza.
Solo mostraron por primera vez el F-150 Lightning Tribute to the world el miércoles pasado, pero ya ha puesto a Internet en un frenesí. Más de un millón de personas vieron su publicación inicial en Facebook y nuestra cobertura temprana se convirtió en uno de los artículos más populares en la historia de este sitio. Y, sin embargo, allí estaba, menos de una semana después de su introducción, haciendo donas con él en un aeropuerto vacío.
Así es, este pequeño y extraño sitio web nuestro tuvo que manejarlo primero. Si cantidades hilarantes de poder de trituración de neumáticos en paquetes poco probables es de su interés, siga leyendo.
Descargo de responsabilidad: Contacté con Pioneer Ford después de que se divulgara la historia y me invitaron a venir a conducir el tributo a Lightning. Debido a mi proximidad a ellos, tengo que hacerlo primero. Mi viaje de una hora fue recompensado con la oportunidad de hacer cosas tontas con un camión de 650 hp.
El tributo Lightning de Pioneer Ford comienza como una cabina regular F-150 XL de edición estándar de 2017 con cama de 6-1/2 pies. Mecánicamente, está equipado con el V8 de 5.0 litros opcional, un diferencial trasero de bloqueo electrónico con una relación de 3.55, un cambio automático de seis velocidades con cambio «manual» y un enfriador de transmisión que se incluye con el paquete de remolque. Esta configuración es lo más cercana que pueden llegar a la fórmula Lightning original en más de un sentido, el más obvio es que es la configuración V8 F-150 más corta y, por lo tanto, más ligera posible.
Otra forma quizás no intencionada que es como el Lightning original es que también carece de algunas de las características más exclusivas por las que los camiones modernos son conocidos. Para obtener una cabina F-150 normal sin todo el cromo, la única opción es obtener el ajuste XL que tiene limitaciones propias. Esto significa que no hay asientos de cuero, ni pantalla de navegación grande ni audio de primera calidad. Algunas de las opciones más bonitas están vinculadas a un paquete de acabado cromado, pero como el viejo Rayo no tenía ni una pizca de cromo, este tampoco puede. Incluso los concesionarios Ford no pueden sortear las limitaciones de embalaje del OEM.
Pero los camiones modernos han llegado tan lejos que incluso este camión relativamente básico todavía viene con la brillante Asistencia de respaldo para remolque Profesional de Ford, las funciones de sincronización estándar y los asientos muy cómodos. A decir verdad, los Relámpagos tenían aún menos. Este camión sigue siendo agradable para vivir y puede trabajar tan duro como cualquier otro F-150. También juega un poco más duro.
La fiesta comienza tan pronto como el camión llega a Pioneer Ford. Sus instaladores autorizados Roush utilizan un sobrealimentador de fase 2 Roush y todo el hardware de respaldo que viene con él. Esto incluye un filtro de aire de alta capacidad y baja restricción y un sistema de inducción completo, un intercooler de aluminio, inyectores de combustible de alto flujo Roush, cuerpo del acelerador de doble orificio de 60 mm y más. Este kit de sobrealimentador superará las emisiones en los 50 estados.
Para ayudar a que el V8 sobrealimentado convierta a los dinosaurios en ruido, hay un hermoso sistema de escape de salida lateral trasera MBRP de 3″ cat. Por ahora, solo se monta en suspensión de stock con un kit de descenso instalado, pero se planea una configuración completa de Bilstein para los modelos de 2018 que llegarán pronto. Sus frenos también son de stock, pero manejaron el uso regular de la calle muy bien y no tuvieron problemas para mantener el camión en su lugar para algunos quemados épicos del soporte de frenos. Aunque no diría que no a los frenos mejorados.
Los desafortunados neumáticos elegidos para ayudar a poner energía en el suelo son un conjunto de Goodyear Forteras y están envueltos en ruedas de repuesto de 22 pulgadas que imitan el conjunto original SVT. El escape lateral, las ruedas y las insignias de rayos son las únicas modificaciones visibles hechas al camión, pero es suficiente.
Con la forma en que se diseñan los nuevos F-150, no hay forma de conseguir un divisor delantero deportivo que reproduzca el aspecto original. De hecho, la única compañía que vende un divisor más bajo por uno de estos es Shelby, y no querrás saber cuánto cuesta.
Para resumir rápidamente las desventajas hasta ahora, este tributo a los rayos no tiene asientos de cuero, no tiene un kit de efectos de suelo y sus frenos pueden no ser tan resistentes a la decoloración como se prefiere. Las ventajas son que es más potente, unos cientos de libras más ligero y más avanzado que los Relámpagos originales. Además, ¿650 caballos de fuerza? ¿cuáles eran las desventajas?
Con los hechos fuera del camino, pasemos a las cosas divertidas y la razón principal por la que vine hasta Bremen: la unidad.
Mis primeros kilómetros en el camión fueron en carreteras públicas y carreteras secundarias para probarlo como conductor diario. La calidad de conducción sigue siendo buena a pesar del kit de descenso y las paredes laterales más delgadas. Es notablemente más rígido sobre los baches, pero no es nada incómodo. Los rodillos de 22 pulgadas significan que la dirección es un poco más pesada de lo normal, pero es fácil acostumbrarse a eso. El escape MBRP, por lo increíble que suena, casi seguramente molestará a sus vecinos y tiene algún dron, pero a cualquiera que escriba un cheque para un camión de 650 caballos de fuerza probablemente no le importará eso. Desde luego que no.
Pero la pieza central del camión y la razón principal por la que comprarías uno de estos es ese motor. No se parece a nada que haya experimentado, y menos en un camión. Esta cosa solo quiere irse y parece que solo una pulgada de aceleración hace la diferencia entre ser un adulto responsable y que te tomen una foto en la cárcel del condado. Dale suficiente gasolina y rugirá ferozmente, independientemente de si el conductor o los neumáticos están realmente listos para ello. Su poder es brutal, y se sirve sin dudarlo. En este momento, deja de ser un camión y comienza a ser un Rayo.
Tener la responsabilidad de un V8 de 650 CV bajo el mando de mi pie derecho puede haber sido la prueba más difícil de mi madurez hasta la fecha. Así que cuando llegamos al Aeropuerto Regional de West Georgia y fuimos escoltados a nuestra pequeña área de juegos, comenzó la verdadera diversión.
Comenzamos con algunas pruebas básicas que van desde un sprint de 0-60 mph hasta un pequeño slalom que configuramos. Pioneer Ford presentó la única cabina regular F-150 de 2017 en stock para comparar, pero lamentablemente carecía de la opción V8. Nuestro pequeño rincón del aeropuerto era una superficie vieja y polvorienta, por lo que solo pudimos manejar un sprint de 6,2 segundos 0-60 cronometrado a mano en el tributo a los relámpagos. Con una superficie más limpia, no hay duda de que este es un camión de 5 segundos tal como está.
El F-150 de serie no tuvo ninguna oportunidad en la prueba de sprint porque V6, pero se hizo una comparación más directa en el slalom apretado. Fuimos casi tres segundos más rápidos a través del slalom en el Lightning tribute gracias a los neumáticos más anchos y al centro de gravedad más bajo. No ganará ningún auto-cruce, pero funciona bien para el propósito previsto del camión. Dicho esto, los Bilsteins que han planeado para el próximo no pueden llegar lo suficientemente pronto.
Pero la única prueba que realmente importa es la prueba de» puedo hacerlo». Me alineé en el extremo más alejado de la rampa con todos los dispositivos de ayuda apagados y le di un puñetazo parado. Las ruedas no pararon de girar hasta que me instalé en la tercera marcha. Pasó.
Una vez que mi ataque de risa maníaca disminuyó, noté que el conjunto de 11 que dejé atrás, que tenían al menos 100 pies de largo, eran casi completamente rectos. Solo tuve que hacer una pequeña corrección a la rueda para mantenerla en marcha donde quería. Esperaba niveles de sketch Cobra 427 con su parte trasera ligera y distancia entre ejes corta (para un camión), pero todo era muy estable y no era para nada aterrador.
Esa imagen de portada es nuestra tonta recreación de esta antigua joya.
Celebré estar vivo negando ese mismo honor a los neumáticos. No creo que experimente otra cosa tan ansiosa como esta. enviar 650 caballos de fuerza a ruedas con muy poco peso sobre ellas significa que los soportes de freno, las rosquillas y los toboganes de potencia son más seguros que la muerte y los impuestos. No importa dónde se encuentre o a qué velocidad vaya, cuente con dejar una marca cuando le dé algo cercano al acelerador abierto de par en par. Hooning the Lightning tribute es realmente sencillo pero completamente satisfactorio.
Durante unas tres horas, no fui exactamente fácil con este camión en un día de 90 grados, pero todo funcionó a la perfección. Nunca se sintió como si no pudiera manejar lo que le estaba lanzando y no se sintió abusado. En todo caso, estaba listo para más. Entre mi hooning y las otras pruebas de Pioneer Ford, lo manejamos tan fuerte que el adhesivo que sostiene las tapas de las ruedas en su lugar se derritió, pero podríamos haber estado allí todo el día. Créeme, quería hacerlo. Nada ha puesto una sonrisa más grande en mi cara. ¿Un camión de todas las cosas puede hacer cosas como esta? qué mundo vivimos.
Si está lo suficientemente interesado como para realizar un pedido, recibirá un camión modelo del año 2018 que tendrá algunas mejoras más. Tendrá todo lo que tiene este tributo a Lightning de 2017, pero con suspensión Bilstein añadida (como los originales) y espejos laterales del color de la carrocería. También están buscando agregar un interior personalizado opcional.
Uno de los grandes puntos de venta aquí es que todo esto viene con una garantía, pero en realidad no es la garantía de fábrica original como se informó anteriormente. La garantía del tren motriz de Ford se anula con el kit de supercargador de fase 2, pero Roush vende su propia garantía del tren motriz de 3 años/36,000 millas como reemplazo. Actúa como la garantía regular de Ford, pero el camión solo se puede reparar en un concesionario Roush autorizado como Pioneer Ford.
Este tributo de iluminación F-150 fue de $49,661 según la prueba y eso incluye el costo de la garantía Roush. Todos los incentivos habituales de Ford y los precios del plan aún se aplican a este camión dependiendo del comprador, por lo que su costo fuera de la puerta podría ser de hasta varios miles menos.
Para recapitular, este podría ser el camión más rápido que puede comprar en una sala de exposición. Al obligar a un camión a hacer cosas de autos musculosos, Pioneer Ford ha creado un paquete que puede hacerlo todo excepcionalmente bien. Tiene una cantidad de energía adictiva y se comerá los neumáticos sin pensarlo dos veces, pero es accesible y agradable en lugar de aterrador. Es inmensamente poderoso, pero no parece que sea demasiado para que el resto del camión lo maneje. Además, ninguna de las modificaciones afecta su capacidad de trabajo y sigue siendo lo suficientemente cómodo como para viajar al trabajo.
Pero lo más importante, es simplemente divertido. Es fácil pensar que nadie necesitaría un camión como este, pero una vez que lo haya experimentado, será difícil vivir sin él.