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- Introducción a las actualizaciones LS3
- Cómo distinguir la diferencia entre LS3 y L99
- Actualización del colector de admisión LS3 y del cuerpo del acelerador
- Actualización del árbol de levas y tren de válvulas LS3
- Actualizar el sistema de combustible LS3 y Ajustar el motor
- Adición de un sobrealimentador LS3 o Sistema de óxido Nitroso
- Actualización de culatas LS3
- Actualización del conjunto giratorio LS3
- Especificaciones estándar vs. de rendimiento para conjuntos giratorios LS3
- Actualización del bloque de motor LS3
Introducción a las actualizaciones LS3
En un motor LS3 de serie, las siguientes actualizaciones pueden mejorar el rendimiento y el ahorro de combustible:
- Un kit de admisión de aire frío
- Cabezales
- Un sistema de escape del mercado de accesorios
- Un programador informático
Los motores LS3 y L99 son motores de automóvil de bloque de aluminio de generación IV, 6.2 L, que se colocaron debajo de las campanas de los automóviles de rendimiento GM entre 2008 y 2017. Los bloques de motor LS3 y L99 se pueden empujar a 850 a 1000 caballos de fuerza.
Ambos motores utilizan culatas rectangulares de puerto y tienen un diámetro común de diámetro interior de 4,065 pulgadas. También tienen los pasajes internos de aceite para la Gestión Activa de Combustible (AFM), incluso si no se utilizan.
Es común que los propietarios de vehículos de rendimiento GM con motores LS equipados con AFM o Vortec basados en LS eliminen o desactiven la función de desactivación de cilindros para maximizar la potencia del motor.
Para más información, lea: Cómo Eliminar o Desactivar la Gestión Activa de Combustible (AFM) en Motores GM.
Cómo distinguir la diferencia entre LS3 y L99
A primera vista, estos motores se ven muy similares. La forma más fácil de diferenciarlos es comprobar el octavo dígito del código VIN.
Si no tiene el VIN, tendrá que mirar mucho más de cerca. La principal diferencia entre estos motores es la tecnología especial utilizada en las culatas de los cilindros, de la que puede obtener más información aquí.
Si tienes un LS3 y estás a la caza de los mejores mods, estás en el lugar correcto. Esta es la hoja de ruta para actualizar su planta motriz LS3 para lograr el máximo rendimiento.
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(Paul Spurlock de Summit Racing contribuyó a este artículo.)
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Actualización del colector de admisión LS3 y del cuerpo del acelerador
Las tomas de puerto rectangulares fluyen bien, pero una toma de recambio aún puede generar más potencia.
Los colectores de admisión de rodete más cortos y las tomas de un solo plano generan más potencia de gama alta, pero pueden perder igual par de torsión de gama baja. Asegúrese de que la banda de potencia deseada coincida con su relación de transmisión y convertidor de par.
A 90 mm, el cuerpo del acelerador de 4 pernos de fábrica es bastante grande y no será una restricción en la mayoría de las aplicaciones. La mayoría de las tomas de recambio están diseñadas para adaptarse a cuerpos de aceleración de 102 mm más grandes.
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Actualización del árbol de levas y tren de válvulas LS3
Los motores LS responden bien a los cambios de levas.
Además de los resortes de válvula y los balancines, la leva debe coincidir con la compresión, el convertidor de par, los engranajes traseros, etc.
Tenga cuidado con un LS3. La holgura del pistón a la válvula es muy ajustada con levas de más de 230 grados de duración a 0,050 pulgadas.
Los kits de resorte están disponibles para un tamaño típico de 0,600 pulg. mejoras de levas elevadoras. Los retenedores de titanio son otra actualización que reducirá el flotador de la válvula.
Los rodamientos de muñón en los balancines de culata son otro punto débil conocido.
Se debe instalar un kit de actualización de muñón cuando actualice el tren de válvulas.
Actualizar a balancines de rodillos completos es otra opción.
Los balancines están montados en pedestales. La alta presión del resorte (más de 475 libras) puede sacar los pernos de la culata del cilindro. Para levas de elevación de más de 0,600 pulgadas, se recomienda convertir a balancines de rodillos y montajes de espárragos.
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Actualizar el sistema de combustible LS3 y Ajustar el motor
Actualizar a inyectores de combustible más grandes a menudo es necesario para satisfacer la demanda de mayor potencia.
La bomba de combustible de fábrica se convertirá en una limitación de alrededor de 575 HP. Por lo tanto, planee actualizar la bomba de combustible también.
El ajuste de la computadora cambia las curvas de combustible y encendido para aumentar el rendimiento. Los programadores de Plug-ins son fáciles de usar, pero limitados. El ajuste personalizado requiere más conocimientos, pero proporcionará un rendimiento aún mejor.
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Adición de un sobrealimentador LS3 o Sistema de óxido Nitroso
Muchos kits de sobrealimentadores son atornillados y funcionan con componentes internos de stock y gas de bomba. Hay kits más serios disponibles, pero requerirán actualizaciones internas.
Los kits de nitroso también están disponibles, son económicos y fáciles de instalar. Los kits de calle tienen configuraciones más bajas que funcionan con componentes internos de stock. Más potencia requiere ajustes más altos y actualizar el funcionamiento interno del motor.
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Actualización de culatas LS3
Las culatas L99 y LS3 tienen puertos de admisión rectangulares.
Las válvulas de vástago hueco más ligeras utilizadas en la LS3 se pueden instalar en cabezales L99 para aumentar el rango de rpm. También es común el puerto CNC y/o fresarlos hasta 0.030 pulgadas para aumentar la compresión y un mejor flujo de aire.
Hay muchas culatas de repuesto disponibles. Las cabezas fluyen mejor y tienen cubiertas más gruesas para mantener el sello de la junta de la cabeza. Hay disponible una amplia gama de volúmenes de guías y cámaras. Algunos también van de 15 grados a 13.ángulo de válvula de 5 grados para una potencia aún mayor.
Un kit de vapor de 4 esquinas es otra actualización inteligente. Reduce los puntos calientes en el cilindro # 7 que pueden hacer que los anillos del pistón se peguen y agrieten el pistón.
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Actualización del conjunto giratorio LS3
Los pistones de serie son un punto débil conocido.
Se agrietarán en motores de alta potencia. Un juego de pistones forjados debe estar en lo más alto de su lista de prioridades.
Al acariciar, elija un pistón con una forma cónica mínima de la falda. Esto evita que el pistón se balancee en BDC y raspe los faldones.
Las varillas Gen 4 son más resistentes que las Gen 3 y tienen pasadores flotantes completos. Pueden manejar aproximadamente 800 hp y 6,500 rpm en aplicaciones impulsadas. Si vas a conseguir pistones forjados, mejora a bielas forjadas al mismo tiempo.
Aunque está fundido, el cigüeñal puede manejar aproximadamente 900 hp y 7,000 rpm (por un tiempo limitado). Un cigüeñal roto es una mala noticia. Actualizar a un cigüeñal forjado al principio de su construcción le ahorrará el dolor de cabeza más adelante. Cuando se actualiza, un cigüeñal con una carrera más larga cuesta aproximadamente lo mismo y aumenta el desplazamiento.
La siguiente tabla enumera las especificaciones estándar en comparación con los conjuntos giratorios de rendimiento comunes.
Especificaciones estándar vs. de rendimiento para conjuntos giratorios LS3
| Especificación estándar Gen IV LS | Carrera | Longitud de varilla / Muñequera | Tamaño del orificio / Distancia de compresión |
| LS3 | 3,622 pulg. | 6,098 pulg. / 0.9431 en. | 4,065 pulg. / 1.338 en. |
| Común Stroker Combinaciones | Trazo | Longitud de la Varilla / Wristpin | Orificio de Tamaño / Compresión de Distancia |
| 6.2 L a 6,8 L | 4.000. | 6,125 pulg. / 0.927 en. | 4,070 pulg. / 1.110 en. |
| 6.2 L a 7.0 L | 4.100 en. | 6,125 pulg. / 0.927 en. | 4,070 pulg. / 1.050 en. |
| 6.2 L a 7.0 L | 4.125 en. | 6,125 pulg. / 0.927 en. | 4,070 pulg. / 1.050 en. |
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Actualización del bloque de motor LS3
Los motores LS3 (así como el L99) tienen un diámetro interior de 4,065 pulgadas.
Los cilindros se pueden perforar a 4.080 pulgadas. Sin embargo, recomendamos dejarlos lo más gruesos posible al correr boost. Cuando se perfora y acaricia, el desplazamiento puede ser tan alto como 427 c. i.d. (7.0 L).
El bloque puede manejar de 850 a 1000 caballos de fuerza. Sin embargo, querrás actualizar a pernos de cabeza y pernos principales si planeas usar boost o nitrous.