Roomalaisia teitä lukuun ottamatta eurooppalaiset tiet olivat harvoin hyvässä kunnossa ja riippuivat alueen maantieteestä. Varhaiskeskiajalla ihmiset kulkivat usein mieluummin kohonneita salaojia tai harjuja pitkin kuin laaksoissa. Tämä johtui laaksojen paksuista metsistä ja muista luonnonesteistä.
Meripihkatie oli muinainen kauppareitti meripihkan siirtämiseksi Pohjanmeren ja Itämeren rannikkoalueilta Välimerelle. Esihistoriallisia kauppareittejä Pohjois-ja Etelä-Euroopan välillä määritteli meripihkakauppa. Meripihkaa kuljetettiin Maitse Veiksel-ja Dnepr-jokia pitkin Välimeren alueelle ainakin 1500-luvulta eaa.lähtien. Egyptin faarao Tutankhamonin rintakoriste (n. 1333-1324 eaa) sisältää suuria balttilaisia meripihkahelmiä. Syyrian Qatnan kuninkaallisessa haudassa olevan meripihkan määrä on vertaansa vailla Levantin ja muinaisen Lähi-idän tunnetuissa toisen vuosituhannen eaa.kohteissa. Mustaltamereltä kauppa saattoi jatkua Aasiaan Silkkitietä pitkin.
hærvejen (tanskaksi ”armeijatie”) kulki Tanskan Viborgista Flensburgin (nykyisessä Pohjois-Saksan Schleswig-Holsteinin osavaltiossa) kautta Hampuriin. Tie kulkee enemmän tai vähemmän pitkin Jyllannin niemimaan vedenjakajaa, joka tunnetaan nimellä Jyske Højderyg (Jyllannin Harju) samaan tapaan kuin englannin harjualueet. Tätä reittiä käyttämällä vältettiin jokia eli Fordeja, joita käytettiin lähellä jokien lähteitä. Ajan myötä tätä reittiä parannettiin päällystetyillä Fordeilla, pengerryksillä ja silloilla. Tien varrelta löytyy kumpujen, puolustavien ojien, asutuksen ja muiden historiallisten maamerkkien keskittymiä ja sen osia voidaan jäljittää 4000 eaa.
Roman RoadsEdit
Rooman tiet olivat fyysinen infrastruktuuri, joka oli elintärkeä Rooman valtion ylläpidolle ja kehitykselle, ja ne rakennettiin noin 300 eaa Rooman tasavallan ja Rooman valtakunnan laajenemisen ja yhdistymisen kautta. Ne vaihtelivat pienistä paikallisteistä leveisiin, pitkän matkan maanteihin, jotka rakennettiin yhdistämään kaupunkeja, suuria kaupunkeja ja sotilastukikohtia. Nämä päätiet olivat usein kivettyneitä ja metaloituja, salaojitusta varten kallistettuja ja niitä reunustivat polut, sillat ja kuivatusojat. Ne laskettiin tarkasti tutkittuja polkuja pitkin, ja jotkin niistä halkaistiin kukkuloiden läpi tai niitä johdettiin jokien ja rotkojen yli siltatyömailla. Osuudet voitiin tukea soisen maan päälle kosken tai paalutettujen perustusten päälle.
Rooman kehityksen huipulla pääkaupungista säteili peräti 29 suurta sotilastietä, ja myöhäisimperiumin 113 provinssia yhdisti toisiinsa 372 suurta tietä. Kokonaisuus käsitti yli 400 000 kilometriä teitä, joista yli 80 000 kilometriä oli kivettyä. Pelkästään Galliassa tiestöä sanotaan parannetun peräti 21 000 kilometriä ja Britanniassa ainakin 4 000 kilometriä. Monien roomalaisten teiden reitit (ja joskus myös pinnat) säilyivät vuosituhansia; jotkin niistä ovat nykyisten teiden päällystämiä.
Frankkien EmpireEdit
Francia eli frankkien valtakunta oli Länsi-Euroopan suurin roomalaisten jälkeisen ajan barbaarien valtakunta. Sitä hallitsivat frankit myöhäisantiikin ja varhaiskeskiajan aikana. Se on nykyisten Ranskan ja Saksan valtioiden edeltäjä. Verdunin rauhansopimuksen jälkeen vuonna 843 Länsi-Franciasta tuli Ranskan edeltäjä ja Itä-Franciasta Saksan.
Hansaliiton Vanha Suolareitti tai Alte Salzstraße oli keskiajan kauppareitti Pohjois-Saksassa, joka kuljetti suolaa Lüneburgista Lyypekkiin.
Rennsteig on harjujakso ja historiallinen rajapolku Thüringenin metsässä, Thüringenin ylängöllä ja Franginmetsässä Keski-Saksassa. Se oli Thüringenin pienten itsenäisten valtioiden välinen yhdystie. Reitti ylittää Thüringeninmetsän sekä Thüringenin ja Frankenwaldin liuskekivivuoret ulottuen Werrajoen Hörschelistä (lähellä eisenachia) Saalejoen Blankensteiniin. Se on osa Euroopan kaukopolkuverkostoa.
Via Regia (Kuninkaantie) on keskiaikainen tie, joka kulki Frankfurt am Mainista Görlitziin Lounais-Puolassa. Katso myös Via Regia Lusatiae Superioris.
tärkeä keskiaikainen Saksalainen pyhiinvaellusreitti oli Via Tolosana (koska tärkein kaupunki matkan varrella on Toulouse, Ranska). Tämä on yksi neljästä keskiaikaisesta pyhiinvaellusreitistä, joita Aimery Picaud kuvasi 1100-luvun Pyhiinvaellusoppaassaan ja joita käyttivät pyhiinvaeltajat Etelä-ja Itä-Euroopasta Pyhän Jaakobin ja Santiago de Compostelan reitillä. Katso myös Palatine Ways of St. James.
GermanyEdit
Wittemoorin puutavararata on suon poikki kulkeva tukkipengertie tai vakosamettitie Neuenhuntdorfissa, joka on osa Berniä Wesermarschin piirikunnassa Ala-Saksissa Saksassa. Se on peräisin esiroomalaiselta rautakaudelta, ja se on yksi useista tällaisista pengerrysreiteistä, joita on löydetty Pohjois-Saksan tasangolta, erityisesti Weser-Emsin alueelta. Se on ajoitettu dendrokronologian avulla vuoteen 135 eaa. Se juoksi wittemoorin suon poikki yhdistäen Hude-joen korkeampaan geestiin. Eteläpäässä oli rautakautinen asutus lähellä lähdettä huden Lintelialueella. Rataosuus on kunnostettu.
hieman myöhemmin rakennetut Wittmoorin suon raitiotiet ovat kaksi historiallista rataa, jotka on löydetty Wittmoorista Pohjois-Hampurista. Raitiotiet ajoittuvat 300-ja 600-luvuille jKr.molemmat yhdistivät aiemmin vaikeakulkuisen, soisen suon itä-ja länsirannat toisiinsa. Osa vanhempaa raitiotietä nro. Rooman valtakunnan ajalta peräisin oleva II on esillä Hampurin arkeologisen museon pysyvässä näyttelyssä Harburgissa, Hampurissa.
Hellweg oli virallinen ja yhteisnimitys, joka annettiin tärkeimmille kulkureiteille keskiaikainen kauppareitti Saksan läpi. Niiden leveys määrättiin esteettömäksi kulkuväyläksi, noin kolmen metrin leveydeksi, jota maanomistajien, joiden kautta Hellweg kulki, oli ylläpidettävä.
Kulmerin Steig tarkoittaa kulkuyhteyksiä Elben laaksosta itäisen Malmivuoriston itäosan yli Bohemian Chlumec u Chabařoviciin (Saks. Arkeologiset löydöt viittaavat siihen, että tämä reitti oli olemassa pronssikaudella (n. 1800-750 eaa) ja rautakaudella (750 eaa – varhainen jKr) ja vielä neoliittisella (kivikaudella n. 4500-1800 eaa)
Iso-BritainEdit
EnglandEdit
Jälkirata ja makea rata, pengertiet tai puutavararaiteet Somersetin tasoilla lähellä Glastonburya uskotaan olevan vanhimmat tunnetut tarkoitukseen rakennetut tiet maailmassa ja on ajoitettu 3800-luvulle eaa. Raiteet olivat kulkureittejä, jotka koostuivat pääasiassa päästä päähän ladotuista tammilangoista, joita tukivat pohjaturveeseen ajetut Ristikkäiset tuhka -, tammi-ja kalkkitangot. ja niitä käytettiin yhdistämään Fenin saaret soiden poikki. Lindholmen rata on myöhäisempi ja ajoittuu noin vuosiin 2900-2500 eaa. Se sopii suuntaus kapenee leveys ja lisääntynyt kehittyneisyys aikana kolmannella vuosituhannella eaa. Jotkut väittävät, että tämä muutos voisi liittyä siihen, että pyörillä kulkeva liikenne oli tuolloin yhä monimutkaisempaa.
raiteet tarjosivat yhteyksiä maatilojen ja peltojen, muiden maatilojen ja viereisten pitkähautojen välillä. He myös yhdistivät erilliset paikkakunnat leirien kokoontumispaikkoihin ja poikkimaanteihin. Toiset olivat todennäköisemmin kulkueita, kuten Wiltshiressä sijaitsevan Aveburyn jättimäiseen temppeliin johtava. Brittiläisillä kukkuloilla raiteet kulkevat usein hieman harjanteen varsinaisen harjanteen alapuolella, mahdollisesti antaakseen jonkin suojan tuulelta tai välttääkseen kulkijoita esittäytymästä rosvoille maalitauluksi taivaanrannassa.
esimerkkejä ovat Harrow Way ja Pilgrims’ Way, jotka kulkevat North Downsia pitkin Etelä-Englannissa. Harrow Way (kirjoitetaan myös ”Harroway”) on toinen nimitys ”Old Waylle”, Etelä-Englannissa sijainneelle muinaiselle ratatielle, joka on ajoitettu arkeologisten löytöjen perusteella 600-450 eaa. ”Vanha tie” kulki Devonin Seatonista Kentin Doveriin. Myöhemmin Harrow Wayn itäinen osa tuli tunnetuksi nimellä The Pilgrims Way Thomas Beckettin kanonisoinnin ja Canterburyyn Kentin alueelle perustetun pyhäkön jälkeen. Tämä pyhiinvaellusreitti kulki Hampshiren Winchesteristä Surreyn Farnhamin kautta Canterbury Kentiin. Harrow Wayn läntinen osuus päättyy Farnhamiin, itäinen Doveriin.
Ridgeway pysyttelee samalla tavalla korkealla, ja ainakin 5 000 vuoden ajan matkailijat ovat käyttäneet sitä. Ridgeway tarjosi luotettavan kauppareitin, joka kulki liitukukkuloita pitkin Dorsetin rannikolta Norfolkin Washiin. Korkea kuiva maa teki matkustamisesta helppoa ja tarjosi jonkin verran suojaa antamalla kauppiaille käskevän näkymän, varoittaen mahdollisista hyökkäyksistä. Icknieldin tie seuraa liidulla kulkevaa jyrkännettä, johon kuuluvat Berkshire Downsin ja Chilternin kukkulat Etelä-ja Itä-Englannissa Norfolkista Wiltshireen.
muita esimerkkejä historiallisista teistä Englannissa ovat Long Causeway, keskiaikainen kuormajuhtareitti, joka kulki Sheffieldistä Hathersageen ja Mariners’ Way Devonissa. Jälkimmäisen loivat merimiehet kahdeksastoista-luvulla tai aikaisemmin, jotka matkustivat Bidefordin ja Dartmouthin satamien välillä Devonissa, jotka yhdistivät olemassa olevat kaistat, radat ja kävelytiet muodostaen suoran reitin.
ScotlandEdit
Aberdeenshiressä Skotlannissa muinaisia jälkiä ovat muun muassa Causey Mounth, Vanha karjanhoitajien tie Grampian Mounthin rannikon yli sekä Elsick Mounth, joka oli esihistoriallisella ja keskiajalla harvoja kulkuvälineitä Grampian Mounthin alueen halki. Rooman legioonat marssivat Elsick Mounthia pitkin.
Roman BritainEdit
roomalaisessa Britanniassa roomalaiset rakensivat monia rautateitä teiden perustuksiksi. Tätä ennen ihmiset kulkivat radoilla asutuskeskusten välillä, mutta tämä ei sopinut joukkojen ja kaluston nopeaan liikkumiseen. Mastiles Lane oli roomalaisten marssitie ja myöhemmin munkkien tärkeä reitti, joka johti lampaita Fountains Abbeysta kesälaitumille korkeammalle maalle. Se tunnetaan myös nimellä Vanha munkkien Tie, ja nykyään se on Dalesin kävelyreitti.
LeylinesEdit
leyliinien olemassaoloa ja niiden suhdetta muinaisiin raiteisiin esitti ensimmäisen kerran vuonna 1921 amatööriarkeologi Alfred Watkins kirjassaan Early British Trackways and the Old Straight Track. Watkins teoretisoi, että nämä linjaukset luotiin helpottamaan Maitse vaeltamista muinaisilla ratateillä neoliittisen kauden aikana ja ne olivat säilyneet maisemassa vuosituhansien ajan.
GreeceEdit
metallurgian parannukset merkitsivät sitä, että 2000 eaa mennessä oli Lähi-idässä ja Kreikassa yleisesti saatavilla kivenhakkuutyökaluja, jotka mahdollistivat paikallisten katujen päällystämisen. Minolaiset rakensivat noin vuonna 2000 eaa 50 kilometriä pitkän päällystetyn tien Pohjois-Kreetan Knossoksesta vuorten kautta saaren etelärannikolla sijaitsevaan gortyniin ja Lebenaan, jossa oli sivukaivoja, 200 millimetriä paksu hiekkakivilohkare, joka oli sidottu savi-kipsilaastilla, jota peitti basalttisten lippukivien kerros ja jossa oli erilliset hartiat. Tätä tietä voitiin pitää parempana kuin mitään roomalaista tietä.
Via Pythian (tai Pythian tie) kautta kulki reitti Delfoihin. Sitä kunnioitettiin koko antiikin kreikkalaisessa maailmassa Omfalos-kiven sijaintipaikkana (maan ja kaikkeuden keskus).
pyhä tie (antiikin Kreikassa: ἱερδδός, Hierá Hodós) oli antiikin Kreikassa Ateenasta Eleusiin johtanut tie. Se oli niin kutsuttu, koska sen kautta kulki Eleusiin mysteereitä juhlistava kulkue. Kulkue Eleusiin alkoi Kerameikoksen (Ateenan hautausmaan) Pyhältä portilta 19.Boedromionilla. Nykyisin Keski-Ateenasta Aegaleoon ja Chaidariin johtava maantie (vanha reitti Eleusiin) on nimetty antiikin aikaisen tien mukaan.
IrelandEdit
Corlean Ratatie on ikivanha suolle rakennettu tie, joka koostuu radan eri puolille pitkittäin asetetuista pakatuista pähkinäpensas -, koivu-ja tervaleppälaudoista sekä satunnaisesti ristiin rastiin asetetuista tukiraudoista. Myös muita suo-ojia eli ”toghereita”on löydetty noin 4000 eaa. Corlean rata on peräisin noin vuodelta 148 eaa ja se kaivettiin vuonna 1994. Se on lajissaan suurin Euroopassa paljastettu raitiotie.
Irlannin esihistorialliset tiet kehittyivät minimaalisesti, mutta tammilankaiset polut peittivät monia suoalueita, ja viisi suurta ”tietä” (iiriksi slighe) yhtyivät Taran kukkulalla. Rathcroghanin kumpu ja sitä ympäröivät Maanrakennustyöt sijaitsevat 370 metrin pyöreässä aitauksessa.
Eskerin Riada, viime jääkauden lopulla muodostunut jäätikköjokien sarja, muodosti idästä länteen kohoavan reitin, joka yhdisti Galwayn Dubliniin.
RussiaEdit
Сибирский тракт, Sibirski trakt), joka tunnetaan myös nimillä ”Moskovan valtatie” ja ”suuri valtatie” , oli historiallinen reitti, joka yhdisti Euroopan Venäjän Siperiaan ja Kiinaan.
tsaari määräsi tien rakentamisesta kaksi kuukautta Nertšinskin rauhansopimuksen solmimisen jälkeen 22. marraskuuta 1689, mutta se alkoi vasta 1730 ja valmistui vasta 1800-luvun puolivälissä. Aiemmin Siperian liikenne oli kulkenut pääosin jokea pitkin Siperian jokireittien kautta. Ensimmäiset venäläiset uudisasukkaat saapuivat Siperiaan Tšerdynjoen reittiä pitkin, jonka Babinovin ylitysreitti syrjäytti 1590-luvun lopulla. Uralilla sijaitseva Verkhoturyen kaupunki oli Babinovin tien itäisin kohta.
paljon pidempi Siperian reitti alkoi Moskovasta Vladimirin valtatienä (keskiaikaisena tienä) ja kulki Muromin, Kozmodemjanskin, Kazanin, Permin, Kungurin, Jekaterinburgin, Tjumenin, Tobolskin, Taran, Kainskin, Tomskin, Jeniseyskin ja Irkutskin kautta. Ylitettyään Baikaljärven tie erkani Verkhneudinskin lähellä. Toinen haara jatkui itään Nertšinskiin ja toinen etelään Kyakhtan raja-asemalle, jossa se yhdistyi Mongolian halki kulkeneisiin kamelikaravaaneihin Kalganin Muuriportille.
1800-luvun alussa reitti siirrettiin etelämmäksi. Tjumenista tie eteni Jalutorovskin, Išimin, Omskin, Tomskin, Ašinskin ja Krasnojarskin kautta ennen kuin se liittyi takaisin vanhemmalle reitille Irkutskissa. Se säilyi Siperian Moskovan ja Euroopan yhdistävänä valtaväylänä 1800-luvun viimeisille vuosikymmenille saakka, jolloin sen syrjäyttivät Trans-Siperian rautatie (rakennettu 1891-1916) ja Amurin kärrytie (rakennettu 1898-1909). Nykyinen vastine on Trans-Siperian valtatie.