Mackinac Bridge

Suosittelemme näitä resursseja:
Bach Steel-Experts at historic truss bridge restaurointi.

Big Mac / Mighty Mac

Primary Photographer (s): Nathan Holth

Bridge Dokumented: Lokakuuta 2004-3. 3, 2017

katso kuvat
ja videot

Katso kartat
ja linkit

keskeiset tiedot

TEKNISET TIEDOT

View Information About HSR Ratings

Bridge Documentation

View Archived National Bridge Inventory Report – Has Additional Details and Evaluation

Visit Mdot ’ s News and Info Page For This Bridge

Visit the Mackinac Bridge Authority Website

View The National Historic Civil Engineering Landmark tämän historiallisen Bridge
Courtesy, History and Heritage Program of American Society of Civil Engineers (ASCE), Kaikki oikeudet pidätetään.

ennätyksellinen Silta

omalla ainutlaatuisella tavallaan Mackinacin silta on yksi maailman suurimmista silloista. Lukuun ottamatta ehkä Suurten järvien itse, Mackinac Bridge on tunnetuin maamerkki Michiganissa. Se on suurin, tunnetuin ja historiallisesti merkittävin koko Sault Ste. Marie, Michigan lähellä Miamia, Floridassa. Mackinacin silta on insinööri David Steinmanin kruunaava saavutus ja myös yksi amerikkalaisen Siltayhtiön suurimmista rakennusprojekteista. Tämä silta on niin merkittävä, että siitä tuli ylivoimaisesti nuorin silta, joka on listattu National Historic Civil Engineering maamerkiksi, kun se ansaitsi kyseisen palkinnon vuonna 2010. Loput sillat saavat tuon kunnian ennen vuotta 1940.

Mackinac Bridge oli maailman pisin riippusilta, kun se rakennettiin ensimmäisen kerran, ennätys se piti vaikuttava useita vuosikymmeniä. Michigan on voinut vaatia maailman pisintä riippusiltaa kaksi kertaa, sillä Ambassador Bridge oli rakennettaessa myös maailman pisin, vaikka kyseinen silta ylitettiin nopeasti eikä se pitänyt ennätystä pitkään. Mackinac Bridge oli kuitenkin sen verran suuri, että se piti ennätystä hallussaan pitkään, mikä osoittaa, kuinka suuren ennätyksen Mackinac Bridge rikkoi. Vuonna 2010 mackinacin silta on edelleen pisin tyyppinsä läntisellä pallonpuoliskolla, ja sitä kuvaillaan maailman kolmanneksi pisimmäksi jousituksen kokonaispituudella mitattuna. Koko silta painaa 1 024 500 tonnia.

vaikka Mackinacin silta ei ole enää maailman pisin, on syytä huomata, että Japanin Akashi-Kaikyo-sillan, joka on nykyään maailman suurin, menestys on osittain mahdollista Mackinacin sillan ansiosta. Japanilaiset insinöörit matkustivat Mackinacin sillalle oppiakseen työskentelemään tämän suuruusluokan riippusiltojen kanssa. He keskustelivat useiden insinöörien ja huoltomiesten kanssa, jotka olivat mukana Mackinacin sillalla.

Mackinacin Silta teki valmistuessaan myös turvallisuusennätyksiä, muun muassa mittavat jäykistysristikot sekä ilmavirtausritilät, jotka vähensivät vaarallisten heilahdusten mahdollisuuden lähes nollaan. Nämä toimet tehtiin suurelta osin vuonna 1940 tapahtuneen theTacoma Narrows Bridge-sillan romahduksen seurauksena.

sillan suunnittelu ja tekninen keskustelu

TEKNISET lisätiedot

verrattuna muihin siltoihin HistoricBridges.org, tämä on suhteellisen uusi silta, täysin valmis vuonna 1958. Sen suhteellisen uusi aikakausi historiallisten siltojen maailmassa todistaa itsensä sen yksinkertaisissa konkreettisissa lähestymistavoissa, pultatuissa liitoksissa jäykistävässä Ristikossa ja v-nauhoituksen tai ristikon puutteessa missään sillan rakennetun teräksen osassa. Silta on kuitenkin sen verran vanha, että rakennettuja palkkeja käytettiin vielä paljon suurempiin palkkeihin ja niittejä käytettiin edelleen näiden rakennettujen palkkojen kokoamiseen. Sen sijaan sillan liitokset on pultattu, ei niitattu. Tiettävästi sillassa on 4 851 700 niittiä ja 1 016 600 pulttia. Suojakaiteet koostuvat kolmesta teräsputkesta. Suojakaiteiden edessä on teräksinen jalkakäytävä. Lisäksi kaksi kulkusuuntaa erottaa toisistaan vain suuri teräksinen jalkakäytävä. Avoin metallinen ritilä sijaitsee sisällä kaksi kaistaa, erityisesti sijoitettu ominaisuus, jotta ilma virtaa kannen läpi. Tämä avoin metallinen ilmavirtausritilä yhdessä syvän, raskaan jäykistysrenkaan kanssa estää kannen vaaralliset heilahtelut tuulen vuoksi. Mackinacin sillan ripustetuissa jänneväleissä on yhteensä 186 paneelia. Sillan tornit on suunniteltu estetiikkaa silmällä pitäen, ja niissä on isojen, kaareutuvien aukkojen lisäksi viehättäviä lävistettyjä aukkoja. Lähestymiset sillalle ovat kansiristikoita. Southern deck truss approach system on pidempi kuin northern deck truss approach system. Sillan St. Ignacen puolella on myös merkittävä rauniotyyppisistä kivistä rakennettu pengertie. Pengertiellä on yhdessä kohdassa pieni teräspalkkisilta, jonka läpi vesi pääsee kulkemaan. Vaikka sen alkuperäinen R4 kaiteet ovat kadonneet ja se näyttää tänään ruma moderni silta, tämä causeway silta itse asiassa ennen Mackinac Silta. Pengertie palveli alun perin siltaa edeltänyttä lauttaliikennettä.

David Steinmanin näkemys sillasta

David Steinman, mackinacin sillan insinööri, oli kansallisesti tunnustettu siltainsinööri, joka oli suunnitellut monia maamerkillisiä siltoja, jotka johtivat hänen suunnittelemaansa Mackinacin siltaan. Vuonna 1957 Steinman kirjoitti yksityiskohtaisen kirjan ”Miracle Bridge at Mackinac”. Vaikka se on ehkä hieman puolueellinen sillan puolesta, koska on kirjoittanut sillan suunnittelija, kirja tarjoaa vertaansa vailla tietoa sillan ja ehkä suurin taso yksityiskohtia ja keskustelua suunnittelun sillan käytettävissä. Sinänsä se on merkittävä voimavara sillan dokumentoinnissa. Valitettavasti kirja on loppunut painosta, eikä Google digitoi sitä. HistoricBridges.org ei hankkia kopion kirjan kuitenkin, ja voit ehkä saada yhden fromAmazon. Sen sijaan ilmainen, digitaalinen versio tästä kirjasta on saatavilla, HistoricBridges.org tarjoaa satunnaisia mielenkiintoisia makupaloja, faktoja ja yksityiskohtia Mackinacin sillasta, jonka tämä kirja paljasti.

yli viiden kilometrin pituiselle sillalle oli varattava 27 jalkaa laajennuskykyä. Tämä on otettava huomioon sillan liikkuminen ympäristöolosuhteiden, erityisesti lämpötilan muutosten vuoksi.

sillan tornit (nimillä laiturit 19 ja 20) olivat syvimmät riippusillan laitureita varten koskaan rakennetut kaissonit.

Steinman ja hänen insinöörinsä laativat sillalle noin 1000 alkuperäistä piirustusta (kuten asemakaava-arkkia), ja urakoitsijat laativat noin 3000 lisäarkkia (oletettavasti tällä tarkoitetaan pystytyspiirustuksia, myymäläpiirustuksia jne.).

jos keskilinjan laajennus kummassakin päässä on viisi jalkaa, yksitoista tuumaa. Sivusuunnassa ripustetut jännevälit ovat saaneet kukin kaksi jalkaa viiden sentin laajenemisen. Yli viiden kilometrin pituisen sillan yhteenlaskettu laajennuspituus on 27 jalkaa. Toisin sanoen, jos kaikki liikuntasaumat olisivat rivissä sillan päässä, se vastaisi pienen sillan kokonaispituutta! Lämpötilan muutokset aiheuttavat myös pääkaapelin pituuden muutoksen. Lämpimällä säällä tämä saa kaapelin pidentymään ja näin sillan keskiosassa kaapeli madaltuu. Etäisyys jopa seitsemän jalkaa (kuusi jalkaa tyypillinen odotettu maksimi) kaapelin liikkeen ylös ja alas säädettiin. Kaapelin liike olisi vielä suurempi, jos se ei olisi sitä, että kun se lämpenee, kaapelia kannattelevat tornit pitenevät, mikä estää vähäisessä määrin Kaapelien madaltumisen.

sillan ulkonäkö

yksi asia, joka tekee Mackinac Bridgestä voittajan, on sen sijainti. Monet maan suurimmista historiallisista silloista sijaitsevat voimakkaasti kaupunkialueilla, kuten New Yorkissa tai San Franciscossa. Koska Mackinacin silta on alueen ainoa suuri ihmisen tekemä kohde ja lisäksi koska ympäröivässä maisemassa on vain matalia kukkuloita, silta todella erottuu ja näyttää kokonsa. Myös tie I-75 on kaareva, jos autoilija on menossa pohjoiseen, he eivät näe siltaa lainkaan ennen kuin he kiertävät viimeisen mutkan ja olettaen, että on melko selkeä päivä, tornit ovat heti näkyvissä, vaikka vielä melko kaukana. Sitten jäljellä ajaa sillalle, suuret tornit pysyvät näkyvissä, kutsuen kuljettajat tämän upean maamerkin. Ensikertalaiselle se on aika dramaattinen tapahtuma. Aivan kuin se ei riittäisi,-tällä moottoritiellä on joitakin Michiganin vanhoja kaarevia T-palkki-ylikulkusiltoja. Valitettavasti nämä kaarevat t-palkit ovat menettäneet kauniit, alkuperäiset R4-tyypin kaiteet. Jos MDOT palauttaisi R4-kaiteet näihin ylikulkusiltoihin, se herättäisi kaarevan T-palkin muotoilun kauneuden henkiin, ja ne lisäisivät i-75: n tämän osion kauneutta ja historiaa.

Mackinacin silta rakennettiin sen jälkeen, kun v-nauhoja ja ristikoita käytettiin rakennetuissa palkeissa. Sellaisena siitä puuttuu se kauneuden muoto, joka on usein nähty historiallisilla ristikkosilloilla. Sillan mittakaava on kuitenkin niin suuri, että se ei vähennä näkyvästi sillan kauneutta, sillä siltaa katsotaan yleensä kaukaa, jossa v-nauhaa ja ristikkoa olisi vaikea huomata, vaikka niitä olisikin.

sillan kunto

tämä on luultavasti Michiganin hoidetuin silta. Sillan valtavan koon sekä Mackinac Bridge Authorityn sitoumuksen varmistaa, että Mackinac Bridge pysyy ajattomana maamerkkinä Michiganissa, on aina jatkuva huolto ja korjaus silta, ja jopa maalaus yksin on jatkuvaa työtä.

Mackinacin siltaa pidetään jatkuvasti hyvässä kunnossa. Mackinac Bridge Authority suhtautuu ennakoivasti kunnossapitoon ja säilyttämiseen. Sen sijaan että he laiminlyövät sillan siinä määrin, että tarvitaan raskasta kuntoutusta, he ryhtyvät toimiin heti, kun pienetkin ongelmat kehittyvät, tai he ryhtyvät ennalta ehkäiseviin toimiin estääkseen ongelmien kehittymisen. Tämä silta on malli siitä, miten kaikkia siltoja, suuria ja pieniä, tulisi ylläpitää ja säilyttää. Ajatus ennaltaehkäisevästä kunnossapidosta ja korjausten tekemisestä heti ongelmien alettua voi tuntua oudolta Yhdysvalloissa, jossa siltojen kunnossapitoa ja korjaamista lykätään normaalisti, kunnes tarvitaan raskasta kunnostusta tai korvaamista. Mackinac Bridge-lähestymistapa on kuitenkin paljon parempi tapa lähestyä siltojen hallintaa, ja se on samanlainen kuin Euroopassa käytetty lähestymistapa, joka on tunnettu kauniisti hoidetuista historiallisista silloista.

tietullit ovat sillan vankka tulonlähde. Tietullit auttavat pitämään maalia tällä sillalla ja muita korjauksia, jotka saattavat tulla tarpeellisiksi. Kukaan ei pidä ulos taskusta kustannuksia ja haittaa tarvitse pysähtyä ja maksaa rahaa tietullikojussa, varsinkin kun me jo tarjota hallitukselle veroeuroja teiden ja siltojen. Karu totuus on kuitenkin se, että näitä tietulleja tarvitaan tällä hetkellä tämän maamerkin historiallisen sillan säilyttämisen varmistamiseksi. Valitettavasti Yhdysvalloissa nykyinen pintaliikennerahoitusjärjestelmä liittovaltion ja osavaltion tasolla tuhlaa veronmaksajien dollareita purku-ja korvaamisprojekteihin, mutta ei myöskään tarjoa riittävästi varoja siltojen ylläpitoon ja kunnostamiseen. Jos he eivät tarjota enemmän huolto -, korjaus-ja kunnostusvaroja, kalliimpi korvaaminen ei tarvitse tapahtua ensinnäkin ja veronmaksajien dollareita säästyisi, ehkä käytettävissä rahoittamaan ylläpito sillan kuten Mackinac Bridge ilman tietulleja. Kuitenkin, kunnes tämän maan rikki pinta liikenteen rahoitusjärjestelmä on uudistettu maasta ylöspäin, pitää Mackinac silta (ja monet muut maamerkin koko historialliset sillat) toimivat oman tietullirahoitteinen järjestelmä on epäilemättä paras tapa varmistaa, että tämä upea ihme tekniikan pysyy yksi tunnetuimmista maamerkkejä Michiganissa vuosisatojen ajan.

Mackinac Bridgen Kuvausvinkkejä ja kommentteja

tämä silta on niin iso, että on mahdotonta saada täydellistä kuvaa siitä, miltä silta tarkalleen näyttää. Sillan kuvaaminen voi olla yllättävän haastavaa, varsinkin jos mielessä on tietty kulma tai kuva. Muutamia vinkkejä ja ehdotuksia seuraa. Perinteinen puolivälin korkeusnäkymä sillasta on mahdollinen, vaikka huomaat, että suuri osa kaapelin ja ristikon yksityiskohdista katoaa, koska sinun täytyy olla niin kaukana sillasta, jotta se mahtuu runkoon. Joka tapauksessa Mackinac Islandin lautta on loistava tapa katsella siltaa ja saada nämä korkeusnäkymät. Kun pääsee Mackinac Islandille, saaren lounaiskulmasta on hyvät etäiset näkymät sillalle. Jos et pidä veneistä tai haluat enemmän aikaa kameran asentamiseen ilman venematkan liikettä, ota drive down Boulevard Drive, joka on pieni hiekkatie, joka vaeltaa tiukasti pitkin rantaa länteen St. Ignacesta. On erinomaisia valokuvamahdollisuuksia koko matkan varrella, ja ei talot ovat tiellä. Mackinaw City tarjoaa erinomaiset vinot näkymät ja näkymät sillan vieressä. Kun olet täällä, muista, että lähestymistavat ovat niin pitkiä, että jos haluat kuvan, jossa jousitus jännevälit täyttävät kehyksen, haluat todennäköisesti hyvän zoomin kameraasi. Yksi mukava asia Mackinaw kaupungin puolella on, että ei ole pengertietä, joten voit kävellä suoraan ylös ja alle osa kannen ristikko lähestymistapa ulottuu tarkemmin. Lopuksi, jos haluat saada hyviä siltakuvia, harkitse osallistumista vapunpäivän kävelyyn, joka on ainoa kerta, kun suuri yleisö voi kävellä sillalla.

on olemassa lukuisia muita paikkoja, joissa tästä sillasta voi ottaa kuvia. On puistoja molemmin puolin, sekä joitakin näköalapaikkoja ja korkeita paikkoja, jotka tarjoavat näkymät sillalle.

laita se näyttämään siltä, että osaat asiasi

yksi viimeinen nuotti. Jos vierailet tällä sillalla tai puhut tästä sillasta, huomaa, että ”Mackinac” lausutaan ”Mackinaw.”Huomaa, että Mackinaw City kirjoitetaan W: llä lopussa, kun taas kaikki muu (silta, saari jne.) kirjoitetaan Mackinac C: llä. oikeinkirjoituksesta riippumatta kaikki nämä paikat lausutaan ”Mackinaw.”On yllättävää, kuinka moni ei tiedä tätä tosiasiaa.

Tiedot ja löydöt MDOT: ista

Michiganin kaksi niemimaata erottava viiden mailin pituinen vesialue, joka on seurausta jäätiköitymisestä noin kaksitoista tuhatta vuotta sitten, on pitkään toiminut merkittävänä esteenä ihmisten ja tavaroiden liikkumiselle. Mackinacin salmeen 1880-luvun alussa saapuneet kolme rautatietä, Michigan Central ja Grand Rapids & Indiana Railway etelästä sekä Detroit, Mackinac ja Marquette pohjoisesta perustivat yhdessä Mackinac Transportation Companyn vuonna 1881 operoimaan rautatielauttaliikennettä salmen yli. Rautatiet ja niiden laivalinjat kehittivät Mackinacin saaren merkittäväksi lomakohteeksi 1880-luvulla. Parannetut moottoritiet Michiganin niemimaan itärannoilla toivat salmen alueelle lisää autoliikennettä 1910-luvulta alkaen. Michiganin osavaltio aloitti autolauttaliikenteen St. Ignacen ja Mackinaw Cityn välillä vuonna 1923 ja käytti lopulta kahdeksaa lauttavenettä. Ruuhka-aikoina, erityisesti peurakaudella, viiden mailin varmuuskopiot ja neljän tunnin tai pidemmän viivästykset yleistyivät Mackinaw Cityn ja St. Ignacen osavaltion satamissa. Kun julkinen paine tämän pullonkaulan poistamiseksi kasvoi, Michiganin lainsäätäjä perusti vuonna 1934 Mackinac Straits Bridge Authorityn, jolla oli valtuudet laskea liikkeeseen joukkovelkakirjoja sillan rakentamista varten. Bridge authority tuki ehdotusta, jonka ensimmäisenä laati vuonna 1921 Charles Evan Fowler, Sillaninsinööri, joka oli aiemmin edistänyt Detroitin ja Windsorin välistä siltaa. Fowlerin suunnitelmissa oli saarihyppelyreitti Cheboyganin Kaupungista Bois Blancin, Roundin ja Mackinacin saarille, sieltä St. Ignaceen 24 kilometrin pituista reittiä pitkin. Julkisten töiden hallinto hylkäsi jyrkästi lainojen ja avustusten pyynnön hankkeen toteuttamiseksi. Tämän jälkeen laadittiin suunnitelma suorasta ylityksestä Mackinaw Citystä St. Ignaceen, mutta heiltä evättiin jälleen varat. Vuonna 1940 esitettiin suunnitelma riippusillasta, jonka pääjänneväli olisi 4600 jalkaa. Tämä oli suurempi versio Washingtonin osavaltiossa sijaitsevasta huonokuntoisesta Tacoma Narrows Bridgestä, jonka kova tuuli tuhosi 7. marraskuuta 1940. Vaikka katastrofi viivästytti jatkotoimia, vuosien 1938-1940 toimet tuottivat kuitenkin merkittäviä tuloksia. Bridge authority suoritti sarjan luotauksia ja porauksia salmen yli ja rakensi pengertietä, joka ulottui 4200 metrin päähän St. Ignacen rannasta. Toinen maailmansota lopetti kaikki lisätyöt, ja lainsäätäjä lakkautti siltaviraston vuonna 1947. Mackinacin saarella sijaitsevan Grand Hotelin johtaja William Stewart Woodfill elvytti lähes yksin haaveen Mackinacin Salmen ylittävästä sillasta. Woodfill perusti vuonna 1949 osavaltion Mackinac Bridge Citizens Committeen lobbaamaan uutta siltavirastoa, jonka lainsäätäjä loi vuonna 1950. Kolmen nimekkään insinöörin paneeli teki toteutettavuustutkimuksen ja antoi siltaviranomaiselle suosituksia sillan sijainnista, rakenteesta ja suunnittelusta. State Highway Department, joka oli juuri asettanut 4,5 miljoonan dollarin lauttalaivan, Vacationlandin, palvelukseen salmessa tammikuussa 1952, suhtautui siltasuunnitelmaan vihamielisesti. Huhtikuussa 1952 Michiganin lainsäätäjä valtuutti bridge Authorityn laskemaan liikkeeseen obligaatioita projektia varten, valitsemaan insinöörin ja jatkamaan rakentamista. Viranomainen valitsi tehtävään David B. Steinman toimi pääinsinöörinä tammikuussa 1953 ja yritti tuloksetta myydä siltaobligaatiot huhtikuussa 1953, mutta vuoden loppuun mennessä viranomainen oli myynyt 99,8 miljoonan dollarin tuloobligaatiot, joita tarvittiin rakentamisen aloittamiseen. Vuoden 1954 merkittävä rakennustyösaavutus oli sillan kuuden tärkeimmän laiturin pystyttäminen, mukaan lukien kahden tornin, ankkuripaikkojen ja takimmaisten jännevälien asennukset. Salmien alla olevaan mutaan upotettiin valtavia teräsbusseja, jotka sitten ajettiin kallioperään. Kun kaikki muta ja irtokivi oli poistettu, kaadettiin kaksi teräsbetonilaituria, jotka ulottuivat kallioperään asti yli 200 metriä vedenpinnan alapuolelle. Vuonna 1955 rakennettiin loput kaksikymmentäkahdeksan laituria ja ankkuripaikka valmistui. Mackinacin silta alkoi muotoutua vuonna 1956, jolloin pääkaapelit narutettiin ja lähestymiset muodostaneet kaksikymmentäkahdeksan ristikon jännevälit rakennettiin. Nelivuotinen rakennustyö päättyi vuonna 1957 ajoradan pääjousituksen ja päällystyksen pystyttämiseen. Uusi silta avattiin liikenteelle 1. marraskuuta 1957, vaikka urakoitsijat saivat kaikki työt päätökseen vasta syyskuussa 1958. Viralliset sillan vihkimisseremoniat alkoivat 25. kesäkuuta 1958, jolloin ensimmäinen” Governor ’s Walk” ylitti sillan ja päättyivät neljä päivää myöhemmin. Vuosittainen Mackinac Bridge Walk alkoi kansainvälisen Walkers Associationin hyväksymänä kävelykilpailuna. Ensimmäisellä kävelykierroksella kesäkuussa 1958 oli mukana vain kuusikymmentä kävelijää. Myöhemmät siltakävelyt järjestettiin vapun aikaan ja osallistujamäärä kasvoi nopeasti vuoden 1962 noin 2500: sta vuosien 1966-1968 yli 15 000: een. Ensimmäisen” Kuvernöörikävelyn ” jälkeen sillan avajaisissa siitä on tullut pakollinen poliittinen tapahtuma kuvernööreille ja kuvernööriehdokkaille. Vuonna 1970 yli 20 000 suoritti kävelyn loppuun ja vuonna 1990 määrä nousi 70 000: een. Mackinacin Siltakävely on Michiganissa yhtä olennainen osa Labor Daytä kuin paraatit ja piknikit. Mackinac Straitsin sillan silkka koko ja kauneus tekevät yhä vaikutuksen ensikertalaisiin katsojiin. Sillan kokonaispituus, 8614 jalkaa, joka on maailman pisin, yhdistettynä torneihin, jotka seisovat 552 jalkaa vesirajan yläpuolella, 155 jalan maavara sillan alla ja 11840 tonnin kokonaispaino, on todella vaikuttava näky.

käy Mdot: n Historic Bridge-sivustolla

kuvagalleriat ja videot: Mackinac Bridge

2017 kuvat alkuperäiset / täysikokoiset kuvat	kooste yleiskuvista, joissa näkyy silta kokonaisuudessaan ja sillan yleiset alueet. Tämä galleria tarjoaa kuvia korkeimmalla käytettävissä resoluutiolla ja tiedostokoolla kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
2017 kuvat mobiilioptimoidut Valokuvat	kooste yleiskuvista, joissa näkyy silta kokonaisuudessaan ja sillan yleiset alueet. Tässä galleriassa on data-ystävällisiä, nopeasti latautuvia kuvia kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
2011-2014 Structure Overview Original / Full Size Photos	kooste yleiskuvista, joissa näkyy silta kokonaisuudessaan ja sillan yleiset alueet. Sisältää yökuvia sillalta. Tämä galleria tarjoaa kuvia korkeimmalla käytettävissä resoluutiolla ja tiedostokoolla kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
2011-2014 Rakennetiedot alkuperäiset / täysikokoiset Valokuvat	kokoelma yksityiskohtakuvia, jotka dokumentoivat sillan osia, rakennetta ja kuntoa. Sisältää Kuvia silta muistolaatat. Tämä galleria tarjoaa kuvia korkeimmalla käytettävissä resoluutiolla ja tiedostokoolla kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
2011-2014 Rakennekatsaus mobiilioptimoidut Valokuvat	kooste yleiskuvista, joissa näkyy koko silta ja sillan yleiset alueet. Sisältää yökuvia sillalta. Tässä galleriassa on data-ystävällisiä, nopeasti latautuvia kuvia kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
2011-2014 Rakennetiedot mobiilioptimoidut Valokuvat	kokoelma yksityiskohtakuvia, jotka dokumentoivat sillan osia, rakennetta ja kuntoa. Sisältää Kuvia silta muistolaatat. Tässä galleriassa on data-ystävällisiä, nopeasti latautuvia kuvia kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
Lisäsiltakuva-dokumentaatio alkuperäiset / täysikokoiset Valokuvat	kooste yleiskatsaus-ja yksityiskohtakuvista ajalta ennen vuotta 2011. Tämä galleria tarjoaa kuvia korkeimmalla käytettävissä resoluutiolla ja tiedostokoolla kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
sillan Lisävalokuva-dokumentaatio mobiilioptimoidut Valokuvat	kokoelma yleiskatsaus-ja yksityiskohtakuvia ajalta ennen vuotta 2011. Tässä galleriassa on data-ystävällisiä, nopeasti latautuvia kuvia kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
Frank Glover ’ s Journey Under The Bridge	Frank Glover toimitti tämän ainutlaatuisen kuvagallerian, joka on otettu 1980-luvulla jäätiköllä talvipäivänä. Tämä kuvagalleria sisältää yhdistelmän alkuperäisen koon kuvia ja mobiili optimoitu kuvia kosketusystävällinen popup viewer. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
sillan ylittäminen alkuperäiset / Full Size Photos	kuvasarja, joka on otettu korkearesoluutioisella, laajakulmaisella GoPro-kameralla ja joka näyttää sillan yli ajamisen kokemuksen. Tämä galleria tarjoaa kuvia korkeimmalla käytettävissä resoluutiolla ja tiedostokoolla kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti voit selata ilman katseluohjelmaa
sillan ylittäminen mobiilioptimoidut Valokuvat	kuvasarja, joka on otettu korkearesoluutioisella, laajakulmaisella GoPro-kameralla ja joka näyttää sillan yli ajamisen kokemuksen. Tässä galleriassa on data-ystävällisiä, nopeasti latautuvia kuvia kosketusystävällisessä popup-katseluohjelmassa. Vaihtoehtoisesti Voit Selata Ilman Katseluohjelmaa
CarCam: Southbound Crossing Full Motion Video	Huom.: Ladattava korkealaatuinen versio tästä videosta (saatavilla videosivulla) on lataamisen arvoinen, sillä se tarjoaa erinomaiset 1080 HD-yksityiskohdat ja on huomattavasti vaikuttavampi kuin pakattu suoratoistovideo. Suoratoistovideo sillalta. Sisältää myös laadukkaamman ladattavan videon selkeyden tai offline-katselun vuoksi.
Northbound Crossing Full Motion Video	Striimausvideo sillalta. Sisältää myös laadukkaamman ladattavan videon selkeyden tai offline-katselun vuoksi.
Civil Engineering Landmark News Story Full Motion Video	Streaming video sillalta. Sisältää myös laadukkaamman ladattavan videon selkeyden tai offline-katselun vuoksi.

Kartat ja linkit: Mackinac Bridge

koordinaatit (leveys-ja pituusasteet):
Kopiokoordinaatit

Näytä sillan sijainti:

Bridgehunter.com: Näytä luetellut sillat puolen kilometrin päässä tästä sillasta.

Bridgehunter.com: Näytä listatut sillat 10 kilometrin säteellä tästä sillasta.

Google Maps

Google Streetview (jos saatavilla)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (Via DuckDuckGo Search)

Apple Maps (vain Applen laitteet)

MapQuest

here we go maps

Acme Mapper

Waze map

Android: Avaa sijainti kartassa tai GPS-sovelluksessa

Flickr Gallery (Etsi Lähikuvia)

Wikimedia Commons (Etsi Lähikuvia)

Directions Via Sygic for Android

Directions Via Sygic for iOS and Android Dolphin Browser

USGS National Map (vain Yhdysvallat)

Historical USGS topo maps (vain Yhdysvallat)

Caltopo Maps (vain Yhdysvallat)