ponte Mackinac

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especialistas em aço de Bach na restauração histórica da ponte truss.

Big Mac / Poderoso Mac

Principal Fotógrafo(s): Nathan Holth

Ponte Documentado: 3 de outubro de 2004 – junho de 3, 2017

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cortesia, History and Heritage Program of American Society of Civil Engineers (ASCE), All Rights Reserved.

a Ponte de Mackinac é uma das maiores pontes do mundo. Além dos Grandes Lagos, a ponte Mackinac é o marco mais reconhecido em Michigan. É a maior, mais famosa e historicamente mais significativa ponte em toda a I-75, que funciona a partir de Sault Ste. Marie, Michigan, perto de Miami, Florida. A ponte Mackinac é a realização coroada do engenheiro David Steinman e também um dos maiores projetos de construção da American Bridge Company. Tão significativa é esta ponte que se tornou a mais jovem Ponte de longe a ser listada como um marco histórico nacional de engenharia Civil quando ganhou esse prêmio em 2010. O resto das pontes para receber essa honra data de antes de 1940.

a ponte Mackinac foi a mais longa ponte suspensa do mundo quando foi construída pela primeira vez, um recorde que manteve por várias décadas impressionantes. Michigan foi capaz de reivindicar a mais longa ponte suspensa do mundo duas vezes, uma vez que a Ponte Embaixadora também foi a mais longa do mundo quando construída, embora essa ponte foi rapidamente superada e não manteve o recorde por muito tempo. A ponte Mackinac, no entanto, era grande o suficiente para manter o recorde por um longo tempo, o que mostra a escala do recorde que a ponte Mackinac quebrou. Em 2010, a ponte Mackinac continua a ser a mais longa de seu tipo no hemisfério ocidental, e é descrita como a terceira mais longa do mundo em termos de comprimento total da suspensão. Toda a ponte pesa 1.024.500 toneladas.

embora a ponte Mackinac já não seja a mais longa do mundo, vale a pena notar que o sucesso da Ponte Akashi-Kaikyo no Japão, que é hoje a maior do mundo, é parcialmente possível pela ponte Mackinac. Engenheiros do Japão viajaram para a ponte Mackinac para aprender sobre o trabalho com pontes suspensas desta magnitude. Eles conversaram com uma série de engenheiros e trabalhadores de manutenção que estavam envolvidos com a ponte Mackinac.

a ponte Mackinac também estabeleceu recordes de segurança quando foi concluída, com extensas vigas rígidas, bem como grade de fluxo de ar, o que reduziu a chance de oscilações perigosas para quase zero. Estas ações foram tomadas em grande parte em resposta ao colapso do colapso de 1940 da Ponte Thetacoma Narrows.

Design da Ponte e Discussão Técnica

Técnico em Fatos

Comparado com outras pontes em HistoricBridges.org esta é uma técnica relativamente nova ponte, totalmente concluída em 1958. Sua relativamente nova era no mundo das pontes históricas evidencia-se em sua abordagem simples de concreto suporta, conexões aparafusadas sobre o suporte endurecedor, e a falta de V-lacagem ou retículo em qualquer parte do aço Construído da ponte. No entanto, a ponte é velha o suficiente para que vigas construídas ainda eram fortemente usadas para vigas maiores e rebites ainda foram usados para montar essas vigas construídas. Em contraste, as conexões na ponte são aparafusadas, em oposição a rebitadas. Há alegadamente 4.851.700 rebites e 1.016.600 parafusos na ponte. As guarnições são compostas por três tubos de aço. Há um passeio de aço que se senta na frente dos rails. Além disso, as duas direções de tráfego são separadas por apenas um grande passeio de aço. A grade de metal aberto está localizada no interior de duas faixas, uma característica especificamente colocada para permitir o fluxo de ar através do deck. Esta grade de ar-fluxo de metal aberto, juntamente com o truss de endurecimento profundo, previne oscilações perigosas do deck devido ao vento. As calhas suspensas da ponte Mackinac contêm 186 painéis no total. As torres da ponte foram projetadas com estética em mente, e eles incluem aberturas atrativas perfuradas neles, além das grandes aberturas, que são arqueadas. Aproximamo-nos da ponte. O sistema de aproximação do deck Sul é mais longo do que o sistema de aproximação do deck Norte. Há também uma importante calçada construída de pedras tipo escombros no lado de St.Ignace da ponte. Uma pequena ponte de aço está localizada em um ponto nesta calçada, para permitir a passagem de água. Embora seus trilhos R4 originais estejam perdidos e hoje parece uma ponte moderna feia, esta ponte causeway na verdade antecede a ponte Mackinac. O causeway serviu originalmente o serviço de ferry que precedeu a ponte.

David Steinman, o engenheiro da ponte Mackinac, foi um engenheiro de Ponte reconhecido nacionalmente que havia projetado muitas pontes marcantes que levaram ao seu projeto da ponte Mackinac. Em 1957, Steinman escreveu um livro detalhado chamado Miracle Bridge em Mackinac. Embora seja talvez um pouco tendenciosa em favor da ponte, tendo sido escrito pelo designer da ponte, o livro fornece insight inigualável sobre a ponte e talvez o maior nível de detalhe e discussão do projeto da ponte disponível. Como tal, é um recurso notável para documentar a ponte. Infelizmente, o livro está esgotado, e não é digitalizado pelo Google. HistoricBridges.org no entanto, adquiriu uma cópia do livro, e você pode ser capaz de obter um fromAmazon. Em vez de uma versão livre e digital deste livro sendo disponibilizado, HistoricBridges.o org está a oferecer algumas coisas interessantes, factos e detalhes sobre a ponte Mackinac que este livro revelou.

sobre o comprimento de cinco milhas da ponte, 27 pés de capacidade de expansão teve que ser fornecido. Isto deve explicar o movimento da ponte devido às condições ambientais, principalmente as mudanças de temperatura.

as torres da ponte (referidas como piers 19 e 20) foram os mais profundos caíssons jamais construídos para os piers de uma ponte suspensa.

Steinman e os seus engenheiros elaboraram cerca de 1000 desenhos originais (tais como folhas de planta do local) para a ponte, e cerca de 3000 folhas adicionais foram elaboradas pelos contratantes (presumivelmente isto refere-se a desenhos de montagem, desenhos de lojas, etc.).

forneceu expansão para o centro de suspensão em cada extremidade é de cinco pés, onze polegadas. Cada um dos lados suspendeu os intervalos para um metro e meio de expansão. Ao longo das cinco milhas de comprimento da ponte, o comprimento de expansão combinado previsto é de 27 pés. Em outras palavras, se todas as juntas de expansão estivessem alinhadas no final da ponte, seria igual ao comprimento total de uma pequena ponte! Mudanças de temperatura também fazem com que o comprimento do cabo principal mude. Em tempo quente, isso faz com que o cabo alongue e, assim, no centro da ponte, o cabo baixa. Uma distância de até sete pés (com seis pés o máximo típico esperado) de movimento de cabo para cima e para baixo foi previsto. O movimento do cabo seria ainda maior se não fosse o fato de que, quando aquece, as torres segurando o cabo se tornam mais altas, contrariando em pequena medida a redução dos cabos.Aparência da Ponte

uma coisa que faz da ponte Mackinac um vencedor é a sua localização. Muitas das maiores pontes históricas do país estão localizadas em áreas fortemente urbanas, como Nova Iorque ou São Francisco. Uma vez que a ponte Mackinac é o único grande objeto feito pelo homem na área, e além disso, porque a paisagem circundante tem apenas colinas baixas, a ponte realmente se destaca e mostra o seu tamanho. Além disso, a forma como o I-75 é curvado, se um motorista está indo para o norte, eles não vão ver a ponte até que eles rodem uma curva final e, assumindo que é um dia bastante claro, as torres são imediatamente visíveis, embora ainda muito distante. Em seguida, para o restante passeio até a ponte, as grandes torres permanecem visíveis, acenando motoristas para este impressionante Marco. Para uma primeira experiência é um evento bastante dramático. Como se isso não bastasse, há alguns dos antigos viadutos curvados do Michigan neste trecho da auto-estrada. Infelizmente, estes feixes t curvados perderam os seus belos e originais Carris R4. Se a MDOT fosse restaurar os trilhos R4 para estes viadutos, traria a beleza do projeto curvado t-beam de volta à vida, e eles iriam adicionar à beleza e história desta seção de I-75.

a ponte Mackinac foi construída após a era da lacagem v e da rede sendo usada em vigas construídas. Como tal, falta-lhe essa forma de beleza muitas vezes vista em pontes truss históricas. No entanto, a escala da ponte é tão grande que isso não diminui discretamente a beleza da ponte, uma vez que a ponte é normalmente vista a partir de uma distância onde v-lacing e retículo seria difícil de notar, mesmo se estivesse presente.Estado da Ponte

esta é provavelmente a ponte mais cuidada de Michigan. Devido ao enorme tamanho da ponte, bem como o compromisso da Autoridade da ponte Mackinac para garantir que a ponte Mackinac continua a ser um marco intemporal em Michigan, há sempre manutenção e reparação em curso da ponte, e até mesmo pintura por si só é um trabalho constante. A ponte Mackinac é mantida continuamente em boas condições. A autoridade da ponte Mackinac tem uma abordagem proativa à manutenção e preservação. Em vez de negligenciar a ponte ao ponto de ser necessária uma reabilitação pesada, eles tomam medidas logo que se desenvolvam mesmo problemas menores, ou tomam medidas preventivas para evitar que os problemas se desenvolvam em primeiro lugar. Esta ponte é um modelo para como todas as pontes, grandes e pequenas, devem ser mantidas e preservadas. A idéia de fazer manutenção preventiva, e fazer reparos assim que os problemas começam a se desenvolver pode parecer estranho nos Estados Unidos, onde normalmente pontes têm manutenção e reparos adiados até que a reabilitação pesada ou substituição é necessária. No entanto, a abordagem da ponte Mackinac é uma forma muito melhor de abordar a gestão da ponte, e é semelhante à abordagem utilizada na Europa, que é conhecida por suas pontes históricas maravilhosamente mantidas.

as portagens constituem uma fonte sólida de rendimento para a ponte. As portagens ajudam a manter a tinta nesta ponte e quaisquer outros reparos que se tornem necessários. Ninguém gosta do custo e da inconveniência de ter que parar e pagar dinheiro em uma cabine de portagem, especialmente quando já fornecemos ao governo Dólares de impostos para estradas e pontes. No entanto, a dura verdade é que estas portagens são actualmente necessárias para garantir a preservação desta ponte histórica. Infelizmente, nos Estados Unidos, o sistema de financiamento do transporte de superfície existente a nível federal e estadual desperdiça Dólares de contribuintes em projetos de demolição e substituição, ao mesmo tempo que não fornece fundos suficientes para manter e reabilitar pontes. Se eles fornecessem mais fundos de manutenção, reparação e Reabilitação, a substituição mais cara não teria de ocorrer em primeiro lugar e os dólares dos contribuintes seriam salvos, talvez disponíveis para financiar a manutenção de uma ponte como a ponte Mackinac sem portagens. No entanto, até que o sistema de financiamento de transporte de superfície quebrado deste país seja reformado desde o início, mantendo a ponte Mackinac (e muitas outras pontes históricas de tamanho de Marco) operando sob seu próprio sistema financiado por portagens é, sem dúvida, a melhor maneira de garantir que esta magnífica maravilha da engenharia continuará a ser um dos marcos mais reconhecíveis em Michigan por séculos vindouros. Fotos de ponte Mackinac dicas e comentários

esta ponte é tão grande que é impossível obter uma imagem perfeita de exatamente como a ponte se parece. Pode ser uma ponte surpreendentemente desafiadora para a foto, especialmente se você tem um certo ângulo ou tiro em mente. Seguem-se algumas dicas e sugestões. Uma visão tradicional de elevação de médio alcance da ponte é possível, embora você vai descobrir que grande parte do cabo e truss detalhe é perdido porque você tem que estar tão longe da ponte para encaixá-lo no quadro. De qualquer forma, um ferry da ilha Mackinac é uma ótima maneira de ver a ponte e obter estas vistas elevatórias. Quando você chega à Ilha Mackinac, o canto sudoeste da ilha oferece uma boa vista distante da ponte. Se você não gosta de barcos, ou você quer mais tempo para montar sua câmera sem o movimento de um passeio de barco, dê uma volta pela Boulevard Drive, que é uma pequena estrada de terra que vagueia apertado ao longo da costa oeste de St.Ignace. Há excelentes oportunidades fotográficas ao longo dessa estrada, e nenhuma casa está no seu caminho. Mackinaw City oferece excelentes vistas oblíquas e vistas ao lado da ponte. Quando aqui, tenha em mente que as abordagens são tão longas que se você quiser uma foto com a suspensão se estende preenchendo a moldura você provavelmente vai querer um bom zoom em sua câmera. Uma coisa boa sobre o lado Mackinaw da cidade é que não há causeway, para que você possa andar para cima e sob parte do deck truss abordagem se estende para uma olhada mais de perto. Finalmente, se você quiser obter boas fotos na ponte, considere participar da caminhada do dia do Trabalho, a única vez que o público em geral pode andar na ponte.

existem inúmeros lugares adicionais onde as fotos desta ponte podem ser tiradas. Existem parques em ambos os lados, bem como alguns vigias e pontos altos que oferecem vistas da ponte.Uma nota final. Se você visitar esta ponte ou está falando sobre esta ponte, por favor, note que “Mackinac” é pronunciado “Mackinaw.”Note que Mackinaw City é soletrado com um W no final, enquanto tudo o resto (a ponte, a ilha, etc) são soletrados Mackinac com um C. independentemente de soletrar, todos estes lugares são pronunciados “Mackinaw.”É surpreendente o número de pessoas que não conhecem esse fato.

as Informações e Constatações De MDOT

Os cinco quilômetro e meio de extensão de separação da água do Michigan duas penínsulas, o resultado da ação glacial cerca de doze mil anos atrás, tem servido como uma grande barreira para a circulação de pessoas e bens. As três ferrovias que chegaram ao Estreito de Mackinac no início da década de 1880, a Michigan Central e a Grand Rapids & Indiana Railway do Sul, e Detroit, Mackinac e Marquette do Norte, estabeleceram conjuntamente a Mackinac Transportation Company em 1881 para operar um serviço de ferrovia car ferry através do Estreito. As ferrovias e suas linhas de transporte desenvolveram a Ilha Mackinac em um grande destino de férias na década de 1880. Estradas melhoradas ao longo da costa leste da baixa Península de Michigan trouxe aumento do tráfego automóvel para a região dos estreitos a partir da década de 1910.o estado de Michigan iniciou um serviço de ferry automóvel entre St. Ignace e Mackinaw City em 1923 e, eventualmente, operado oito barcos ferry. Em períodos de pico de viagem, particularmente durante a temporada de veados, cinco milhas de backups e atrasos de quatro horas ou mais tornou-se comum nas docas estaduais em Mackinaw City e St.Ignace. Com o aumento da pressão pública para quebrar este estrangulamento, a legislatura de Michigan estabeleceu uma autoridade da Ponte do Estreito de Mackinac em 1934, com o poder de emitir títulos para a construção de pontes. A “bridge authority” apoiou uma proposta desenvolvida pela primeira vez em 1921 por Charles Evan Fowler, o engenheiro de pontes que havia anteriormente promovido uma ponte Detroit-Windsor. Fowler plans called for an island-hopping route from the city of Cheboygan to Bois Blanc, Round, and Mackinac islands, thence to St.Ignace, along a twenty-four-mile route. A administração das Obras Públicas rejeitou categoricamente um pedido de empréstimos e subvenções para a execução deste projecto. Um plano foi então elaborado para uma passagem direta da cidade de Mackinaw para St. Ignace, mas foram novamente negados fundos. Em 1940, um plano foi apresentado para uma ponte pênsil com uma extensão principal de 4600 pés. Este projeto foi uma versão maior da malfadada Ponte Tacoma Narrows no Estado de Washington, uma estrutura destruída por ventos fortes em 7 de novembro de 1940. Embora o desastre tenha atrasado qualquer outra ação, as atividades de 1938-1940, no entanto, produziram alguns resultados importantes. A autoridade da ponte conduziu uma série de arredondamentos e borings através dos estreitos e construiu uma ponte que se estendia a 4200 pés da Costa de St.Ignace. A Segunda Guerra Mundial terminou qualquer trabalho adicional, e o Legislativo aboliu a autoridade da ponte em 1947. William Stewart Woodfill, presidente do Grand Hotel Na Ilha Mackinac, quase sozinho ressuscitou o sonho de uma ponte sobre o Estreito de Mackinac. Woodfill formou o Comitê de cidadãos da ponte Mackinac em 1949 para pressionar por uma nova Autoridade da ponte, que o legislativo criou em 1950. Um painel de três engenheiros proeminentes realizou um estudo de viabilidade e fez recomendações à autoridade da ponte sobre a localização, estrutura e projeto da ponte. O Departamento de Rodovias do Estado, que tinha colocado um balsa de US $4,5 milhões, férias, em serviço no estreito em janeiro de 1952, permaneceu hostil ao plano da ponte. Em abril de 1952, a legislatura de Michigan autorizou a Autoridade de ponte a emitir títulos para o projeto, escolher um engenheiro, e prosseguir com a construção. A autoridade selecionou David B. Steinman como engenheiro chefe em janeiro de 1953 e tentou, sem sucesso, vender os títulos da ponte em abril de 1953, mas no final do ano, a autoridade havia vendido os US $99,8 milhões em títulos de receita necessários para começar a construção. A maior obra de construção de 1954 foi a construção dos seis pilares principais da ponte, incluindo os das duas torres, os ancoradouros, e os troços. Enormes caíssons de aço foram afundados na lama sob os estreitos e, em seguida, levados para bedrock. Depois de remover toda a lama e rocha solta, dois pilares de concreto reforçados, que se estenderam até a rocha, mais de 60 metros abaixo da superfície da água, foram derramados. Em 1955, os vinte e oito pilares restantes foram construídos e a ancoragem foi concluída. A ponte Mackinac começou a tomar forma em 1956, quando os cabos principais foram pendurados e os 28 trechos que compõem as abordagens foram construídos. O esforço de construção de quatro anos terminou em 1957, com a construção da principal extensão de suspensão e pavimentação da estrada. A nova ponte abriu ao tráfego em 1 de novembro de 1957, embora os empreiteiros não completaram todos os trabalhos até setembro de 1958. A cerimônia oficial de inauguração da ponte começou em 25 de junho de 1958, com o primeiro “passeio do Governador” através da ponte, e terminou quatro dias depois. O passeio anual da ponte Mackinac começou como uma corrida ambulante sancionada pela Associação Internacional de caminhantes. A primeira caminhada, em junho de 1958, envolveu apenas sessenta caminhantes. Mais tarde, os passeios de Ponte ocorreram no dia do trabalho e o número de participantes aumentou rapidamente de cerca de 2500 em 1962 para mais de 15.000 em 1966-1968. Desde a primeira” caminhada do Governador ” na abertura da ponte, tornou-se um evento político obrigatório para governadores e candidatos para governador. Em 1970, mais de 20.000 pessoas completaram a caminhada e os números chegaram a 70.000 em 1990. O Mackinac Bridge Walk é tanto parte integrante do dia do trabalho em Michigan como desfiles e piqueniques. O tamanho e a beleza da Ponte do Estreito de Mackinac ainda impressionam os espectadores da primeira vez. O comprimento total da ponte, 8614 pés, o mais longo do mundo, combinado com torres de 552 pés acima da linha de água, uma distância de 155 pés sob a ponte, e um peso total de 11.840 toneladas, é realmente uma visão impressionante.

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galerias de fotografia e vídeos: Ponte Mackinac

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CarCam: Cruzamento Para Sul Vídeo Em Movimento Completo	Nota: A versão de alta qualidade para download deste vídeo (disponível na página de vídeo) vale bem a pena o download, uma vez que oferece um excelente detalhe HD 1080 e é muito mais impressionante do que o vídeo de streaming comprimido. A transmitir o vídeo da ponte. Também inclui um vídeo para download de maior qualidade para maior clareza ou visualização offline.
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