” Mistä tiedän, että annettu konossementti on konossementti tai konossementti? Onko konossementissa mainittu, että se on talo-vai Päälasku?”
rakastan todella tällaisia perusasioita, mutta uteliaita kysymyksiä, koska se nuorentaa harmaata ainetta..
tarkastellaan ensin niiden muutamien entiteettien määritelmiä, jotka osallistuvat tämän vastauksen selittämiseen.. Termiä alus ja alus käytetään vaihdellen..
Shipping Line : on yhtiö, joka harjoittaa rahdin kuljetusta paikasta A paikkaan B..
kun liikennöidään vakiintuneilla reiteillä ja aikatauluilla, liikennöinnistä käytetään nimitystä ”linjaliikenne” ja kun ei liikennöidä vakiintuneilla reiteillä ja aikatauluilla, liikennöinnistä käytetään nimitystä ”Tramping”..
laivayhteys saattaa omistaa tai olla omistamatta alusta, jolla se lastaa lastin..
aluksen voisi omistaa X (tunnetaan nimellä Ship Owner) ja liikennöidä Y (tunnetaan nimellä Ship Operator), koska joko X ei pysty liikennöimään alusta, mutta sillä on rahaa investoida siihen tai se ei halua vastuuta aluksen liikennöinnistä ja on kiinnostunut vain saaduista tuloista..
Slot Charterer : on laivayhteys, joka päättää ostaa tietyn määrän ”lähtö-ja saapumisaikoja” (tilaa laivassa) jokaisen aluksen pääasiallisilta liikennöitsijöiltä.. Näitä ”lähtö-ja saapumisaikoja” voidaan vahvistaa matkan ajaksi tai konsortion keston ajaksi..
Huolitsija : on yhteisö, joka turvaa eri viejien ja tuojien liiketoiminnan ja jolla on kyky/mahdollisuus tallentaa, jakaa asiakkaidensa lasteja sen lisäksi, että ne neuvottelevat rahtihinnoista asiakkaan puolesta, käsitellä kaikki asiaankuuluvat tulli -, satama-ja viranomaisasiakirjat asiakkaansa puolesta joko suoraan tai kolmannen osapuolen lähteiden kautta..
NVOCC-operaattori : yhteisö, jolle on tietyillä alueilla myönnetty virtuaalisen ”liikenteenharjoittajan” asema ja joka tietyissä tapauksissa hyväksyy kaikki liikenteenharjoittajan vastuut..
NVOCC voi ja joskus myös omistaa ja käyttää omia tai vuokrattuja kontteja.. Tietyissä maissa, kuten Yhdysvalloissa, NVOCC-operaattoreiden on toimitettava tariffinsa hallituksen sääntelyelimille (kuten FMC) ja luotava Julkinen tariffi.. NVOCC tunnetaan yleisesti nimellä ”carrier to shippers”ja” shipper to carriers”..
joten miksi annan tämän koko pitkän tarinan vastauksena yksinkertaiseen kysymykseen..?? Tämä johtuu siitä, että kaikki edellä mainitut yksiköt pystyvät laskemaan omat konossementtinsa, ja niiden laatima konossementti voi olla joko HBL tai MBL riippuen siitä, kuka sen laskee liikkeelle..
joten takaisin kysymykseen ” Mistä tiedän, että annettu konossementti on Talolasku tai Master Bill..??”
missään edellä mainittujen yksiköiden laatimista konossementeista ei mainita, onko kyseessä konossementti (lyhennettynä HBL) vai konossementti (lyhennettynä MBL)..
Konossementeissa ilmoitetaan ainoastaan se, onko kyseessä Merirahtikirja, yhdistettyjen kuljetusten konossementti vai sataman ja sataman välinen konossementti..
yleisin tapa erottaa, onko konossementti HBL vai MBL, olisi nähdä, kuka on konossementissa mainittu kuljettaja..
tämän voi nähdä joko rahdinkuljettajan tunnuksesta tai siitä, missä rahdinkuljettaja allekirjoittaa konossementin (kuten alla olevat esimerkit)
Alphaliner antaa jatkuvasti päivitetyn luettelon 100 suurimmasta kontti – /linjaliikenteen harjoittajasta ottaen huomioon lähes kaikkien konttiyritysten laivastot kaikkialla maailmassa..
vilkaise kontti – / linjaliikenteen harjoittajien viimeisintä sijoitusta nykyisestä..
jos konossementti on laadittu jollakin luettelossa mainituista linjoista, on turvallista olettaa, että se olisi MBL, koska nämä ovat linjaliikenteen harjoittajia ja kattavat suurimman osan kontissa olevasta maailmasta..
mitkä ovat skenaariot, joissa HBL annetaan, ja kuka ne antaa..??
- Hbl ehkä Yhteislähetysoperaattorin myöntämä – Yhteislähetysoperaattori kirjaa FCL: n varustamon kanssa.. Kun lasti on pakattu, he antavat asiakkailleen oman Hbl: n ja noutavat MBL: n kuljetuslinjalta..
- HBL voi olla NVOCC: n tai huolitsijan antama, joka käsittelee rahtia asiakkaidensa puolesta, jotka saattavat käyttää niitä sen kustannushyödyn saamiseksi, jonka ne voivat tarjota verrattuna suoraan varustamolta tehtyyn varaukseen.. FF laskee HBL: n ja kerää MBL: n laivareitiltä..
- HBL voi olla NVOCC: n tai huolitsijan antama, jotta myös todellisen lähettäjän/vastaanottajan henkilöllisyys voidaan peittää, ja he keräävät MBL: n laivauslinjasta..
kun HBL-ja MBL-lupakirja myönnetään lähetykselle, noudatetaan yleensä hierarkiaa erityisesti tulliluettelon toimittamisessa..
MBL: n (shipping line) myöntäneen yksikön on joissakin tapauksissa ensin laadittava manifesti, jossa viitataan MBL: n nojalla annettuihin eri HBL: ään.. Tämän jälkeen kaikki hbls: t sisältävä manifesti arkistoidaan tullille viitaten MBL: ään..
kuten eräässä aiemmassa artikkelissani kuvailtiin, konossementin & konossementin konossementin välillä on ero, ja on tärkeää ymmärtää nämä a HBL: n ja MBL: n väliset dokumentaariset erot..
artikkeli on julkaistu uudelleen ja siihen on tehty joitakin päivityksiä..
* * * artikkelin loppu * * *