kuvaus
melun diagnosointi voi olla vähintäänkin todellinen haaste. Yksi syy on se, että se mikä aiheuttaa melua, ei aina näytä vaurioituneelta.
monet melutyypit ovat siirtymiseen liittyviä. Joskus kyse on vain normaalista äänestä, joka kuulostaa kovemmalta huonojen kiinnikkeiden takia tai siksi, että osa vaihteistosta koskettaa auton runkoa tai alustaa. Sitten on olemassa todellisia komponentteja, kuten pumput, planeetat, lopullinen asemia tai jopa jotain venttiilin surina, joka voi saada sinut halu repiä hiukset pois. Juju on löytää keino saada melu muuttumaan eli pysähtymään ja sitten tutkia, mitä tämä muutos teki meluun vaikuttaakseen.
on olemassa useita sääntöjä, jotka auttavat eristämään ongelman aiheuttavan komponentin. Ensinnäkin komponentti ei voi tuottaa melua, jos se ei liiku. Tämä kuulostaa riittävän helpolta, mutta jää usein huomiotta. Seuraavaksi, jos melu on paineeseen liittyvä, se muuttuu paineen muuttuessa.
Seuraavassa on luettelo yleisesti melua aiheuttavista komponenteista ja yksinkertaiset menetelmät niiden diagnosoimiseksi:
pumput …
Pumppuäänet ovat yksinkertaisia. Ne muuttuvat, kun paine muuttuu. Otetaan esimerkiksi 4t60-e, josta kuuluu ääntä riippumatta siitä, onko vaihde päällä vai ei. Tämän vuoksi Momentinmuunnin voidaan sulkea pois. Vaihteiston laittaminen vaihteistoon pysäyttää koko vaihdejunan kääntymisen. Tämä sulkee pois koko vaihdejunan. Tässä vaiheessa ainoa epäily on pumppu (tai jokin muu hydraulinen komponentti, kuten paineensäätöventtiili).
tässä testataan johtopaineen vaihtelua muuttamalla vakuumia modulaattorissa. Jos melu vaihtelee paineen muutoksella, sen aika tarkastella pumppua (mukaan lukien pumpun vetoakseli). Jos tämä olisi AXOD, TV-kaapelin vetäminen tekisi tepposet. 4l60-E: n avulla solenoidin johtosarjan irrottaminen toimii. Rajoitettu suodatin voi myös aiheuttaa pumpun ääniä. Paras tapa tarkistaa tämä on painemittarilla. Jos melu johtuu tukkeutuneesta suodattimesta, neula värisee, kun paineen tarve kasvaa.
momentinmuuntimet …
momentinmuuntimen äänet on helppo eristää. Koska koko muunnin (pumppu, turbiini ja staattori) kääntyy vaihteiston ollessa Parkissa ja neutraalissa, Muuntimen melu häviää kyseisillä alueilla. Kun vaihteisto on vaihteessa ja vetopyörät ovat paikallaan, momentinmuuntimen turbiini ei pyöri, koska turbiinin akseli on paikallaan. Tällöin Muuntimen turbiinin ja pääkotelon välinen laakeri toimii. Jos melu on siellä vain vaihde vetävät pyörät paikallaan ja menee pois vapaa, epäillä momentinmuuntimen. AOD-vaihteistossa on poikkeus. AOD: n suora rumpu pyörii aina moottorin käydessä. Tästä syystä momentinmuuntimen melu voidaan helposti sekoittaa yhden suoran rummun laakerin aiheuttamaan ääneen.
Vihje: momentinmuuntimen melu hiljenee, kun vetopyörät alkavat pyöriä hitaasti pysähdyksestä.
Planetaariset ja laakerit …
nämä aiheuttavat vaikeimmin diagnosoitavia ääniä. Tässä on tärkeää muistaa ensimmäinen sääntö: komponentti ei voi pitää ääntä, jos se ei liiku. Temppu tässä on muistaa, että kun kaksi komponenttia pyörivät samaan suuntaan samalla nopeudella, ne eivät itse asiassa liiku suhteessa toisiinsa.
esimerkiksi 4t60-E: n kohina on neutraalissa paikallaan ollessaan. Melu katoaa, kun vaihteisto on vaihteessa. Heti, voit sulkea pois momentinmuuntimen. Koska pumppu tuottaa saman paineen neutraalissa kuin vaihteessa, voit myös sulkea sen pois. Loppumatka ei voi olla ongelma, sillä loppumatka pitää ääntä vain ajoneuvon liikkuessa. Tässä se menee hankalaksi.
muista, että komponentti ei voi pitää ääntä, jos se ei liiku. Myös kahden samalla nopeudella samaan suuntaan pyörivän komponentin ei katsota liikkuvan suhteessa toisiinsa. Koska kolmosvaihteella on suhde 1: 1, planeetat eivät pyöri suhteessa toisiinsa vaihteiston ollessa kolmosvaihteella. Tämä tarkoittaa, että jos melu on jommankumman planeetan aiheuttama, se menee pois, kun Vaihteisto siirtyy kolmosvaihteelle.
valitettavasti kolmosvaihteessa on hiljaisempaa, mutta silti. Jatkodiagnoosi edellyttää testattavan yksikön tuntemusta. Melu ei poistunut kolmosvaihteella, mutta äänenkorkeus muuttui, kun laite siirtyi seuraavalle vaihteelle. Jos melu ei tule planeetalta ja muuttaa sävelkorkeutta voimansiirron siirtyessä, sen on oltava turbiinin akseliin kytketystä komponentista. Jäljelle jäävät kaksi ketjupyörää ja niihin liittyvät Laakerit; kaikki muut osat on poistettu.
lopulliset ajot …
nämä äänet ovat ehkä kaikista helpoimmin diagnosoitavissa. Melu kasvaa, kun ajoneuvon nopeus kasvaa. Tärkeää on muistaa, että melu ei muutu moottorin kierrosnopeuden tai vaihteiston vaihtuessa, vain ajoneuvon nopeuden. Sen on kuitenkin helppo erehtyä luulemaan huonon voimajunan ääntä lopulliseksi ajoääneksi. Tässäkin tapauksessa tarkista kiinnikkeet ensin huolellisesti.